在城巴購入第 2 批量產型丹尼士 E500 型 (#8110 - 8128) 同時，亦為中華電力有限公司購入 5 部車輛，替換轄下車隊中 8 部車齡漸高的 12 米利蘭奧林比安（有關資料請往「城巴篇 利蘭奧林比安空調十二米（客車版）」的介紹），成為中電首款低地台及雙門上落的車款。雖然中電員工巴士為中電資產，惟在派出車長駕駛及日常維修各方面，均由城巴一手包辦，故城巴今次代購車輛亦可謂順理成章。
值得一提的是，由於這 5 部車輛與城巴同於內地裝嵌車身，裝嵌完畢後曾出現問題遭城巴拒絕驗收，後來至 2009 年 6 月初出牌時，原來 8 部 12 米利蘭奧林比安除 #311 外已有 7 部於 5 月初前退役，期間需暫時借用城巴非專利車隊，以維持員工巴士服務。
輪椅停泊區改設座位
由於這 5 部車輛與城巴 #8110 - 8128 屬同一批次，故兩者在外觀至規格上幾近一致，包括採用康明斯 (Cummins) ISL 系歐盟四型引擎、ZF 波箱、亞歷山大 Enviro500 MKII 改良版車身及 Lazzerini 座椅。不過由於這批車輛屬非專利巴士，傷健人士設施並非硬性規定，中電遂在輪椅停泊區加裝 2 張座椅，惟手動輪椅斜板依然保留，成為全港唯一一批不設輪椅停泊區的丹尼士 E500 型。
這 5 部車輛早期不設車隊編號，出牌近 2 個月後為方便城巴管理車隊，在 2009 年 7 月底緊接前中電員工巴士 #300 - 316 的車隊編號編為 #317 - 321。然而 #319 在 2013 年底遇上交通意外與重型車輛相撞需提早退役，其後中電補購 1 部與城巴批次同款的丹尼士 E50D 型 (#322)，令中電員工巴士車隊維持 5 部車輛。
所有現役車輛主要於每日清晨及黃昏，行走屯門龍鼓灘及青山發電廠員工巴士線，出車率頗為穩定。
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