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你的位置︰（ 資料中心）＞（ 巴士車型介紹．九巴篇）＞ 丹尼士 E500 型空調十二米Transbus / Dennis Enviro500 (A/C) 12m
| 系列簡介 |
或許大家並不明白標題當中的車型，大家可能會問︰為何會有 Dennis 的字樣？ Enviro500 不是 Transbus 出產的嗎？
Enviro500 可以說是近年英國巴士製造商併購潮裡，經歷多番易手仍然能夠予以保留的車型。在 1995 年 Mayflower 集團將亞歷山大車身製造廠（ Walter Alexander Coachbuilders ）收購，然後再於 2001 年將亞歷山大車身製造廠、丹尼士車廠及 Plaxton 車身製造廠，合併為 Transbus International，本車型所介紹的 Envrio500 亦正是在 2002 年研發的產品。後來在 2004 年 5 月 Transbus International 再出售並改組為 Alexander Dennis，因此本車型之中雖然是同一系列，但是卻分別有 2 款車身及底盤製造商。
現在投入服務的 Enviro500 亦已經裝上 Dennis 的水牌。Enviro500 其實是丹尼士三叉戟的直梯版本，經過若干的改良後，就變成直梯版本的 Enviro500 了。九巴官方將它起名為「超直巴士」，是因為它是全港首款採用直梯的巴士，座椅加寬，而整部車的闊度亦是首次破天荒超越 2.5 米，達 2.55 米之闊，成為了九巴其後新購巴士的新標準；車廂座椅更是採用桃紅色的椅套，看下去確有很豪華的感覺。
據悉廠方本來的設計，下層樓梯口與落車門是有一定距離的，但九巴方面要求將樓梯口更貼近下車門，故此廠方便將整條樓梯後移。而在早期 ATE 的車廂內，駕駛室與樓梯之間就因而出現了一個狹窄的空位，及至由 ATE233 起採用改良版車身，這個空位才被車身旁板藏起。
雖然直樓梯比以往的旋轉式樓梯，更為方便乘客上落。不過始終直樓梯所佔的空間較多，載客量只得 124 人，上層的載客量更只得 53 人，和一輛雙層 11 米巴士上層的載客量差不多。下層坐位更「破天荒」之創新低，只得 27 人，是當時全港所有 12 米巴士之中的最少。特別的是，這批巴士配上康明斯 ISMe335 引擎，馬力輸出高達 335 匹，巴士的馬力較以往得到提升，不論起步和上斜，均有驚人的加速能力。
而 ATE1 - 232 是配未改良的亞歷山大 Enviro500 車身，而 ATE233 - 271 便是改配改良版車身。改良版車身與未改良車身有少許分別，例如上層車頭報站機的位置採用了更寬闊的組件，車咀位置亦有所不同。而車頭及車身的指標燈均採用 LED 設計，而改良版車身的車尾，危險燈及指標燈改為兩組獨立的指示燈，上層車尾的一組指揮燈，改為外嵌在危險燈下，車尾組件的佈局亦有所有不同。
現時除了 ATE246 - 250, 257, 260, 262, 264, 265, 266, 269, 271 配上 Gorba 電子顯示牌外，其餘均為 Hanover 電牌。現時，大部份「超直巴士」均派往途經九龍市區的路線，尤其在彌敦道以及過海路線之上實在不難找到她們的蹤影，部份亦已安裝路訊通（ RoadShow ）系統。
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| 車型資料 （閣下可按圖放大） |
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車型資料 |
Enviro 500 |
| 車 長 | 12000mm |
| 車 闊 | 2550mm |
| 車 高 | 4385mm |
| 總載客量 | 124 人 |
| 上層座位 | 53 人 |
| 下層座位 | 27 人 |
| 下層企位 | 44 人 |
| 引擎型號 | Cummins ISMe335 ( Euro III ) |
| 引擎容積 | 10.824 公升 |
| 波箱配置 |
Voith DIWA864.3E（ 4 前速）
ATE1-12, 15, 20, 22, 36, 38, 39, 42-44, 46, 48, 49, 55, 60, 62-65, 67-89, 104, 106, 107, 112-114, 116-119, 121, 124 |
Voith DIWA864.5D4（ 4 前速）
ATE145, 165, 166, 168, 170, 216-271 |
ZF 5HP602C（ 6 前速）
ATE13, 14, 16-19, 21, 23-35, 37, 40, 41, 45, 47, 50-54, 56-59, 61, 66, 90-103, 105, 108-111, 115, 120, 122, 123, 125-144, 146-164, 167, 169, 171-215 |
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| 最大馬力 | 335 匹 |
| 車身建造 |
| ATE1 - 232 | Walter Alexander
Enviro500 MKI |
| ATE233 - 271 | Alexander Dennis
Enviro500 MKII |
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| 底盤建造 |
| ATE1 - 232 | Transbus International |
| ATE233 - 271 | Alexander Dennis |
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| 首部登記 | 2003 年 |
| 車型總數 | 271 部 |
| 常見路線 | 九巴 1, 87D, 101, 111, 619, 968 線 |
ATE207 配上亞歷山大 Enviro500 未改良的車身，其車頭的斜線線條交錯，不難想像為何被司機稱之為「鐵甲威龍」。
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首批採用 Enviro500 MKI 車身的 ATE 車尾牌箱置於太平窗上，是九巴首款低地台巴士有此設計，車尾的線條呈弧形設計。
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上層車廂採用無間斷光管設計，扶手設計以內彎型連接光管，早期的 ATE 只有右邊的扶手才設有落車鐘，地板則使用湖水藍色。
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雖然車身加闊了 5 毫米，而座椅亦被加闊，但是車廂通道仍然沒有因而改變，確是一項較令人失望的數據。
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ATE1 - 23, 25, 26, 28, 30, 33 上層車頭的組件有別右圖的設計，鐘燈和車牌置在報站屏幕上方，組件亦改用灰色設計。
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由 LJ 牌 ATE 開始，上層車廂作出細微改動，第 1 排的扶手由右邊改置於左邊，而第 2 排的扶手則被取消，所有上層扶手同時設有電鐘按掣。
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整批 ATE 均採用「波仔」出風口，冷氣槽採用扁平設計，大大提升車廂空間感，無間斷光管就鋪設在冷氣槽旁邊的天花。
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早期的 ATE 原來採用紫色的膠造椅背，後來已改用黑色設計，值得留意左行地台邊設有暖風槽，為巴士車廂保持恆溫。
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從上層看，裝設佔去 1 節半車窗的直梯後，上層的座椅數量因而下降，僅得 53 人。
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上層車尾已經改為採用一幅式玻璃的太平窗設計，上方置有 2 個手鎚，方便緊急時敲碎。
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由於冷氣通風槽加闊的關係，下層車廂的扶手需要加大內彎弧度，以連接冷氣槽左右兩邊邊緣，空間感略有不足。
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下層車廂的無間斷光管改置到窗邊後，走廊的光線難免出現「死角位」。而走廊上方的冷氣槽則採用 2 排蜂孔設計，加強通風能力。
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在未採用改良版車身的 ATE1 - 232 裡，因應下層樓梯口遷就中門位置的緣故，騰空出來的位置成為了一個特別的小空間。
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下層依然採用「波仔」出風口，而喇叭則置在冷氣槽旁邊的天花，無間斷光管就鋪設在車窗上方。
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上車門前方留有組件嵌上 2 盞射燈加強車門開啟時的照明，廠方同時物盡其用，將車門開關掣也置在當中。
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超直巴士作為低地台巴士，自然配備了輪椅停泊位，而輪拱上的路訊通（ RoadShow ）母機則改置於司機位及樓梯之間。
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採用了直樓梯設計後，巴士的低地台空間大減。除了輪椅擺放區外，就只有這 2 張面向落車門的座椅仍位於低地台空間。
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在直行樓梯的設計中，為了避免女士們上落樓梯時「春光乍洩」，因此樓梯的旁板特意採用磨紗玻璃設計。
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下層車尾的太平門貼近車尾，右行無間斷光管亦至太平門前方為止。留意太平門車窗邊框採用黑色設計，色調上較為突冗。
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下層車尾的冷氣抽風口面積明顯擴大，而為了保護乘客在車禍時拋出座位，車尾一行的座椅均配上安全帶。
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超直巴士加入了不少方便司機的設計，當中包括流線型儀錶板設計，集中以燈號顯示巴士的性能以及狀態，軑盤設計亦有所改良。
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全數 ATE 均採用閉路電視方便車長觀察上層車廂，而鏡頭則置於上層報站機屏幕下，車長更可以從屏幕中的按鍵放大或縮小畫面。
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首批採用 Envrio500 MKI 車身的 232 部 ATE 中有 135 部乃採用 ZF 出品的 6 波波箱，儀錶板上的波掣亦加入「 3 」字選段鎖波。
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駕駛室窗邊由上至下，分別是報站機遙控、手掣、上下車門開關掣、錢箱掣及滿座燈箱開關掣（見綠色警鐘字樣掣）。
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隨著超直巴士的引入，亦象徵著九巴新購置車隊會陸續採用外推式下車門設計，以節省車廂空間及避免乘客被車門夾傷的可能性。 |
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整批巴士採用的 Deans 外推式車門，方便乘客可以更快速離開車廂，而下車門的按掣亦需要因此而遷移，騰出空間讓車門外推。 |
| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
自 ATE233 起，所有超直巴士採用改良版車身，報站機組件亦因而拉闊，車頭的啡色線條更具流線型。
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配上經改良的 MKII 車身後，可見車尾更加大幅度採用黑色為主調，線條更為圓滑，危險警告燈款式亦作出改良。
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雖然車身配上改良版車身，但是上層車廂的座椅編排和扶手間隔，與 LJ 牌後配 MKI 車身的 ATE 並無分別。
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留意配 MKII 車身後，上層車頭的報站機及鐘燈等組件，已置入連接兩邊冷氣槽的流線型組件，設計一氣呵成。
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一如以往，ATE233 以後的 ATE 仍然採用「波仔」出風口，冷氣槽設計以至在車窗邊框裝上手鎚的安排，均與前批無異。
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雖然由 ATE233 開始牌箱置在太平窗下，但車窗水平並無抬高，放置手鎚的位置亦因牌箱下遷而略去掩門。
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下層車廂的座椅佈局與前批 ATE 無異，惟值得留意扶手吊環已由前批的灰色，改為配更粗手柄的黃色吊環。
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從下層車頭內望，原來置在通道兩側的暖氣出風口已經被移去，車廂溫度的調節全部交由空調恆溫系統包辦。
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換上 MKII 車身後，駕駛室與樓梯之間的細窗被移去，改為配上一幅過旁板。自 2009 年開始巴士公司亦物盡其用，將該處開發為廣告展示位置。
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由 ATE233 開始，下層樓梯旁板後的 2 張座椅改為縱置，而非橫置，但下層座位及企位數量仍然與 ATE233 以前相同。
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由 2008 年底開始，九巴已陸續為旗下車隊的上層路訊通屏幕更換為 16:10 尺吋。而至 2010 年上旬，更陸續為早前未裝上 RoadShow 的 E500 型加裝屏幕。
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改良後的車身除了更換了扶手吊環的設計之外，在下層對頭位之間的窗框亦加上了扶手，方便乘客握緊。至於下層冷氣槽的設計基本上與前批無異。
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下層車尾的太平門設計，已經將太平門窗框的色調與窗框色調統一，看起來更具整齊美。
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下層尾排冷氣入風口已改用蜂孔網紋設計，下車鐘燈亦改用 LED 燈，更見光猛。
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從此圖可更清晰見到 ATE 下層扶手經大幅度折曲後，連接闊平冷氣槽的旁側的設計。
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下車門在改良版車門下經過重新設計，同時在車門旁邊加上閉路電視鏡頭。
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下車門旁邊由前批採用的半月形纖維旁板，改為黑色玻璃分隔，同時車門上方的組件更棄用黑色色調，更射燈照明效果更佳。 |
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與前批相同，整批 ATE 依然採用 Deans 外推式下車門設計，進一步提升車內的企位空間，同時減低乘客被車門夾傷的機會。 |
（最後修改日期︰ 01/10/2010 ）
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