2007 年 1 月，九鐵與亞歷山大丹尼士 (Alexander Dennis) 簽訂合同，作價 5,500 萬購入 9 部歐盟四型 E500 型及 11 部飛鏢 E200 型（有關資料請往「港鐵篇 丹尼士飛鏢 E200 型空調十一點三米」的介紹）。當時九鐵的新聞稿透露，9 部 E500 型車輛將率先付運，預計於 2007 年 11 月中旬抵港並於 12 月投入服務。
值得留意的是，有別於其他在港服役的歐盟四型丹尼士 E500 型，九鐵這批車輛並非於本地或內地裝嵌車身，而是先在英國裝嵌再沿水路抵港，是本港唯一一批在外地裝嵌運港的歐盟四型丹尼士 E500 型。
未曾載客的九鐵巴士
最終本車型首部車輛於 2007 年底抵港，其時九鐵曾於 2007 年 12 月 1 日發出新聞稿，宣佈九鐵購入的新車抵港，並為車身加上九鐵標誌。不過，隨著 12 月 2 日九廣鐵路公司及地鐵有限公司合併為香港鐵路有限公司（港鐵），這批巴士亦順利過渡，以港鐵接駁巴士的身份繼續提供服務，令本車型成為唯一一款未曾載客的九鐵接駁巴士。至本車型首部車輛於 2008 年 1 月 31 日出牌時，巴士已貼上九巴標誌，行走東鐵部接駁巴士路線。
首 9 部車輛與新巴及城巴同款車輛屬同一批次，出牌時正值服務經年的 11 米利蘭奧林比安空調（有關資料請往「港鐵篇 利蘭奧林比安空調十一米」的介紹）的退役潮，故本車型順理成章派往行走東鐵部接駁巴士路線，並於 2008 年 4 月下旬前悉數出牌，代替利蘭巴士翻新車隊。
本車型的引入開創當時港鐵（以及前九鐵）多個紀錄，包括屬首批配備直樓梯設計、車闊首逾 2.5 米、車長首達 12 米及車尾原裝首設閉路電視鏡頭的車型。若以引擎輸出馬力而言，本車型配備達 340 匹的康明斯 ISLe 系引擎，也是當時港鐵（以及前九鐵）車款中最高。
翌年續購 15 部車輛
2009 年上旬，港鐵續購的 15 部丹尼士 E500 型 (#810 - 824) 陸續抵港，替換當時仍然服役的 11 米利蘭奧林比安空調。這 15 部新巴士，與前批的機械規格相同，唯一不同的就是配上 Enviro500 MKII 改良版車身，進一步改良車尾線條，並由 #815 起髹上全新白、紅、灰車身色彩，與港鐵使用的色彩更趨一致，其餘採用舊款紅藍車身色彩的車輛亦陸續換上新色彩。
隨著東鐵部接駁巴士路線 K16 線（尖東站←→南昌站）於 2009 年 9 月 19 日起取消，東鐵部僅餘 4 條接駁巴士路線，以本車型 24 部車輛營運無疑過剩。港鐵有見及此，在 2010 年 8 月、 2015 年 5 月及 2015 年 12 月分別將 #801 - 804 調往西鐵部行走，令本車型成為港鐵車隊中，唯一一款同時服務東鐵及西鐵部接駁巴士路線的車型。
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
