在 2007 年末，城巴終於趕及跟嶼巴及九巴一併在年內推出其所屬的歐盟四型巴士，向丹尼士車廠斥資 1 億港元，為新巴及城巴購入 28 部符合歐盟四期廢氣排放標準的丹尼士 E500 型空調 12 米，其中 10 部獲編配到城巴並率先裝嵌出牌，所有巴士均於本港裝嵌，並由丹尼士車廠派員到新巴柴灣車廠親自監督車身裝配工作，是城巴首批購置配有直梯設計、而車闊首款達 2.55 米的巴士，比九巴首批配直梯設計於 2003 年購入整整晚了近 4 年。

　　首 8 部於 2007 年 12 月陸續出牌，最後 2 部則於 2008 年 1 月出牌並配 ZF 波箱，據知原來 10 部均配 Voith 波箱，其餘 18 部分配到新巴的全為 ZF 波箱，惟在車廠裝配時，工程人員將新巴及城巴其中 2 部的底盤對調，只有此特別的配搭。

　　這批巴士與九巴的同類巴士比較，同樣也是採用選擇性催化減排技術（ SCR ），以使用氨素（ Urea，即尿素）催化減少氮氧化物，達致廢氣減排。這批巴士亦順利於 2007 年 12 月投入服務，並全數裝上行李架及 LiteVision 橙牌，調往跨境巴士線 B3 線（屯門碼頭←→深圳灣口岸）及 B3X 線（屯門市中心←→深圳灣口岸）行走，當中更有部份貼上城巴為這批巴士而設的廣告，以收宣傳之用。值得一提，這批巴士在投入服務時已經裝上電視機及全球衛星定位系統（ GPS ）報站機，然而這些電視機只是轉駁至下層行李架的閉路電視，並不作任何商業用途。

　　在 2008 年中旬，新創建再購入 38 部新巴士，當中 18 部分配到城巴，並編為 #8110 - 8127。與上批巴士不同，這批新巴士來港服務的過程可謂一波三折。由於新創建鑑於在柴灣車廠裝嵌巴士時造成底盤混亂以及致使車廠空間不足的情況，故決定將裝嵌工序復交由亞歷山大丹尼士車廠（ Alexander Dennis Limited，ADL ）負責，ADL 亦將這批巴士的裝配工作外判予深圳五洲龍汽車有限公司，車輛底盤先運往深圳裝配再轉運抵港。

　　五洲龍，這間來自揭西、原來生產汽車零件的公司，原只屬一間小公司。真正令這間公司受人注目的，正是後來於 2000 年開始收購內地車廠發展車輛製造業，再與 ADL 合作的計劃而聞名。對於內地市場來說，五州龍這名字並不陌生，但卻不享負盛名，旗下的車款也常被耐用性不足及馬力不足的問題困擾，就連在其發源地揭西也不太受歡迎。但與 ADL 的合作卻令五洲龍因而得到授權及技術支援，能於海外組裝車身，這次為數 39 部新巴士，正是由五洲龍裝嵌。

　　這批巴士由五洲龍裝嵌時，廠方原來在暑假發出新聞稿聲稱能於 2008 年年底付運，但據悉在巴士準備付運來港之際，新創建派員到深圳廠房檢查車輛時，發現巴士不能通過防漏水測試。新創建馬上拒絕檢收車輛，並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作補救工作，不過最後問題延至 2009 年農曆新年後仍然未能解決。新創建遂決定安排將巴士先運抵本港，再由城巴派出技術人員解決問題。首 3 部巴士最終延至 5 月中旬才正式準備妥當，不過在正式載客前，又發現出現零件對調的情況，這次卻是由於工程人員在裝配錢箱時的錯誤，誤將新巴和城巴的錢箱對調配上。由於新巴與城巴的錢箱匙膽並不相同，故又需重新裝配延至月底才正式出街載客。

　　回顧這第 2 批同類巴士訂單，雖然同樣是歐盟四型規格巴士，但最不同的地方，可算是新配置的 Enviro500 改良版車身（包括新款車尾外觀及下車車門）以及重新起用曲梯設計，也是全港首批車闊逾 2500mm 而並非採用直梯設計的巴士。而這批新造的 Enviro500 與過去亦在底盤上作出改動，就是油缸的位置從過去置於樓梯之下，在新版本將油缸一分為二並置於第 2 條車軸之前的底盤空間，故入油進口的位置亦有所改動。

　　的確，直梯的設計雖然縮短了上、下層的上落時間，令乘客的流動性有所加強。但由於直樓梯佔用的空間較大，因此這批巴士放棄再採用直梯設計，反而採用相對直梯仍然闊身，但梯級較矮較多的曲梯設計，方便乘客上落之餘，又可以減省佔用的車廂空間。再加上這批巴士並沒有採用行李架，甫投入服務便主力服務過海路線，上層和下層均分別增加了 2 個及 4 個企位，再加上 Enviro500 本身銳意盡用車內的企位空間，令這批巴士成為現時城巴載客量最高的低地台巴士，達 129 人之多。

　　踏入 2010 年，因應城巴車隊中不少利蘭奧林比安車系年事已高，開始相繼退役。為了補充退役車源，城巴再度加訂 44 部 Enviro500，同樣是由五州龍負責裝嵌車身，上層車頭並配上歐美版電視組件及採用歐盟五型標準的康明斯引擎。新一批巴士部份現已出牌並將相繼投入服務，亦令本車型車隊數目將增至 72 部。