城巴篇丹尼士 E500 型空調十二米

CTB Dennis Enviro500 (A/C) 12m

最後修訂日期︰01/08/2020

 

車型介紹

  2007 年底,繼嶼巴及九巴之後,城巴亦趕及在同年將引入的歐盟四型巴士出牌,成為城巴車隊中首款採用直樓梯設計的車款,較九巴早在 2003 年引入直樓梯車款晚逾 4 年。早在同年年初城巴母公司新創建斥資 1 億元,向亞歷山大丹尼士 (Alexander Dennis) 車廠訂購 28 部配康明斯 (Cummins) ISL 系歐盟四型引擎的 12 米 E500 型,底盤在英國建造後經水路抵港,由新創建自行在新巴柴灣車廠裝嵌車身。

  據悉這張 28 部車輛的訂單中,原訂 10 部配 Voith 波箱撥歸城巴,另外 18 部配 ZF 波箱則屬新巴。雖然丹尼士廠方有派員到車廠監督裝嵌過程,然而裝配車身時工程人員誤將新巴及城巴其中 2 台底盤對調,故本車型最後出牌的 2 部車輛 (#8108, 8109) 均配 ZF 波箱。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料Trident E500
底盤建造Alexander Dennis
車身建造Alexander Dennis Enviro500 MKII
車輛體積11999 x 2510 x 4398 mm
總載客量
#8100 - 8109118 人
#8110 - 8204, 8208 - 8319129 人
#8205 - 8207122 人
上層座位
#8100 - 810953 人
#8110 - 831955 人
下層座位
#8100 - 810921 人
#8110 - 8204, 8208 - 831931 人
#8205 - 820723 人
下層企位
#8100 - 8109, 8205 - 820744 人
#8110 - 8204, 8208 - 831943 人
引擎型號
#8100 - 8127Cummins ISLe340b ( Euro 4, 8849c.c. )
#8128 - 8319Cummins ISL8.9e5340B ( Euro 5, 8849c.c. )
最大馬力
Cummins ISLe340b340hp @ 1900rpm
Cummins ISL8.9e5340B340hp @ 2100rpm
最大扭力1500Nm @ 1200rpm
波箱配置
#8100 - 8107Voith DIWA864.5D4( 4 前速)
#8108, 8109ZF Ecomat 2 5HP602C( 6 前速)
#8110 - 8319ZF Ecomat 4 6HP604C( 6 前速)
座椅配置Lazzerini 配頭枕
牌箱配置
#8100 - 8109LiteVision 橙色 LED 顯示屏
#8110 - 8319Hanover II 橙色 LED 顯示屏
登記年份
#8100 - 81042007 年
#8105 - 81092008 年
#8110 - 81272009 年
#8128 - 81982010 年
#8199 - 82042011 年
#8205 - 83062012 年
#8307 - 83192013 年
車型總數220 部
 

補充資料

車隊編號更改時期更改項目更改前項目備註
#8203 - 82042011 年 9 月拆除座椅安裝行李架上層 55,下層 31,企位 43
#82032013 年 12 月拆除行李架安裝座椅上層 55,下層 23,企位 44
#82042014 年 1 月
 

車型面面觀

  • 首批量產型 E500 型採用 LiteVision 橙牌,指揮燈及大燈組件髹上紅色,形象鮮明。
  • 整批車輛出牌時,車尾牌箱下方已裝設閉路電視鏡頭。
  • 首 28 部 E500 型採用 Deans System 車門,下車門開啟時會先推出再橫向趟開。
  • 車內採用球形出風口,喇叭同時置於冷氣槽底部。
  • 本車型所有車輛均採用 Lazzerini 座椅,並配紫色 NW 字樣人造皮皮套。
  • 從車頭內望,本車型與新巴同款車輛其實並無分別。
  • 上層車頭出牌時已設電視屏幕,連接下層朝向行李架的閉路電視鏡頭。
  • 直樓梯佔去 2 節車窗長度,樓梯後設有另一個屏幕同樣顯示行李架狀況。
  • 上層尾排後方已採用整幅式強化玻璃,上方另設玻璃手鎚備用。
  • 下層尾排座位悉數配上安全帶,冷氣入風口採用扇形網紋設計,設計美觀。
  • 下層無間斷光管沿車窗上方鋪設,留意車內光管照明色調偏暖。
  • 裝上行李架後下層設 21 個座位,當中僅 2 個為低地台區座椅。
  • 下層樓梯後 3 排右行座椅被移去,改置 2 組行李架。
  • 下層冷氣槽側面設球形出風口,屬 E500 型標準設計。
  • 由於樓梯後首組行李架位於低地台區,故該組行李架頂格距離天花較高。
  • 下車門旁邊天花裝有閉路電視鏡頭,傳送影像至上層電視屏幕。
  • 第 2 批量產型與前批同為橙牌,惟已屬 Hanover 出品。
  • 由本批車輛起車身再作改良,牌箱兩側配尺寸較大指揮燈及煞車燈。
  • 本批為全港首批採用曲梯的 E500 型,上層座位由前批 53 人增至 55 人。
  • 轉用曲梯後樓梯僅佔 1 節半車窗,右行因而騰出空間加裝 1 排座椅。
  • 由於巴士不設行李架,故上層不設電視屏幕,惟仍設屏幕背板及太陽擋。
  • 上層尾排佈局與前批相同,只有中間座椅配有安全帶。
  • 上層冷氣槽續用球形出風口,部份窗框亦已設有玻璃手鎚。
  • 上層樓梯後方雖不設屏幕,惟裝嵌車身時設有原裝支架,方便日後增設屏幕。
  • 縮短樓梯後,下層右排得以加裝 2 排座椅,下層座位提升至 31 人。
  • 由於油缸一分為二置於中軸前,故下層左行不設低地台區座椅。
  • 下車門右邊旁板已縮窄,另外左邊首節車窗窗框亦增設反射鏡方便車長監察乘客落車。
  • 下層冷氣槽設計不變,留意相中左下角設有閉路電視鏡頭朝向下車門,屬標準配置。
  • 與直梯版本比較,曲梯並無刪減踏面數目,僅將頭尾共 6 級改為斜向縮短空間。
  • 下車門與前批同樣沿用傳統掩門設計,故旁邊不設玻璃手鎚。
  • 下層尾排佈局與前批相同,留意下層冷氣槽輕微內拱,避免乘客碰頭。
  • Deans 下車門軌道屬 L 字形設計,車門會先外推再橫向趟開。
  • 下車門開關掣分別置於組件兩側,旁邊另設弧形扶手柱方便乘客。
  • 為預留空間供車門外推,車外開關掣需左移騰出空間。
  • E500 型儀錶板將電腦屏幕置中,速度計及轉數錶分別置於兩側,各款按掣則排列在右側,留意所有採用 ZF 波箱的車輛均可分段鎖上 3 波行車。
  • 駕駛室上方從左起分別設鐘燈、閉路電視屏幕、出風口、Hanover 電牌控制器及玻璃手鎚,右邊另設冷氣系統控制器。
  • 第 3 批量產型車輛上層車頭設有組合式頭幅,預留空間安裝電視屏幕。
  • 除了引擎室轉用歐盟五型引擎外,車尾外觀與第 2 批量產型無異。
  • 所有採用歐盟五型引擎的城巴均採用開放式油缸及氨素入口,從側面看 2 個凹位顯而易見。
  • 樓梯旁板上方依然設有支架,設計與前批相同。
  • 上層提供 55 個座位,與第 2 批量產型車輛相同。
  • 留意右行加裝 1 排座椅後,左行行距明顯較闊。
  • 冷氣槽設計不變,留意無間斷光管與冷氣槽之間設有排口送風。
  • 上層樓梯旁板為物盡其用,已收納冷氣系統電路板。
  • 上層尾排設計不變,太平窗上方續設 2 把玻璃手鎚。
  • 下層尾排設計與前批車輛相同,僅兩側座椅設有固定手枕。
  • 下層車廂佈局與前批相同,提供 31 個座位及 43 個企位。
  • 下層低地台區續設 6 張座椅,所有低地台區座椅均位於右行。
  • 下層電視屏幕組件經重新設計,配上黑色飾板包圍,外框線條更為流線。
  • 採用曲梯後樓梯佔用空間較少,下層樓梯後亦增設半節車窗。
  • 留意轉用曲梯後,下層樓梯旁板未有鋪上軟墊,僅在梯間設有橫向扶手柱。
  • 輪椅停泊區旁邊窗框不復見反射鏡面,與前批車輛有別。
  • 左行首排座椅抬高後,旁板闊度未足以涵蓋 2 張座椅闊度。
  • 下層右行無間斷光管至太平門前中止,惟太平門仍僅及車窗高度。
  • 下層倒頭位之間窗框裝有扶手柱,方便背向車頭的乘客使用。
  • 下車門上方開關掣轉為圓形,底部膠板由紫色改為黑色,標誌車門轉為 Ventura 出品。
  • 轉用 Ventura 車門後,車門仍屬外推式設計,惟車門高度較 Deans 出品略矮。
  • 從車外可見,下車門高度未及車窗高度,此外車外開門掣亦轉換圓形款式。
  • #8203 - 8204 於 2011 年出牌後數月便加裝行李架,並髹上機場巴士車身色彩。
  • 在右側觀察,#8203 - 8204 行李架款式與 #8100 - 8109 相同,2 部車輛行李架現已移去。
  • 屬第 4 批量產型的 #8205 - 8207 在 2012 年中旬出牌,規格與 #8208 - 8319 相同。
  • 至第 4 批量產型,車頭組合式頭幅不復存在,僅設橢圓形組件。
  • 上層車頭及首 3 節車窗均貼上城巴機場快線宣傳貼紙,突出其機場巴士身份。
  • 上層樓梯旁板上裝有電視屏幕,連接下層朝向行李架的閉路電視鏡頭。
  • #8205 - 8207 行李架改由扶手柱及纖維板組成,中間以扶手柱而非纖維板分隔。
  • 從側面看行李架稍為斜向窗邊,避免行李在行車時滑出行李架。
  • 轉用曲梯後行李架後方較 #8100 - 8109 多 1 排座椅,惟座椅前的橫向扶手柱不設電鐘按掣。
  • 由 #8205 起,下層輪椅停泊區旁增設 LED 顯示屏,連接報站系統顯示行車資訊。
  • 現時本車型已在車頂裝有全球定位系統接收器,連接報站系統及車務系統。
  • 由 #8205 起第 4 批量產型車輛除車尾散熱風扇改為 4 把外,其餘設計與前批相同。
  • 上層佈局沿用自第 2 批量產型車輛起的規格,提供 55 個座位。
  • 自第 2 批量產型車輛起,車內已採用 LED 無間斷光管,照明色調較冷。
  • 第 4 批量產型車輛上層車頭不再設組合式頭幅,僅設橢圓形組件。
  • 上層尾排佈局與前批相同,太平窗續為整幅式強化玻璃。
  • 上層樓梯前設有 2 排座位,右行第 2 排座椅緊貼電路板組件裝設。
  • 冷氣出風口續用球形設計,與喇叭同樣位於冷氣槽底部。
  • 與前批量產型車輛相同,下層同樣提供 31 個座位。
  • 上下層車廂已採用深藍色防滑地台膠,有別前批的湖水藍色調。
  • #8205 後車輛已於下層樓梯口天花加裝 LED 鐘燈,方便乘客知悉。
  • 轉用第 5 代 Denso 冷氣系統後,冷氣入風口已增設 2 塊鋼板。
  • 下層輪椅停泊區已加裝 LED 屏幕,連接報站系統顯示行車資訊。
  • 下層太平門續用傳統掩門,留意上方喇叭裝設位置較前批稍為後移。
  • 巴士續用 Ventura 車門,上方置中裝有「請勿下車」排燈及 LED 鐘燈。
  • 採用 2011 年起第 5 代 Denso 冷氣系統後,城巴批次的散熱風扇機組由前批 5 把改為 4 把。
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