龍運經過 1999 年將車隊中過剩車源轉售至九巴後，車輛供應一直能夠應付需求。直至 2005 年為配合迪士尼樂園在暑假開幕，龍運遂與城巴一同開辦新路線 R8 線（迪士尼樂園←→青馬收費廣場【循環線】）及 R8A 線（迪士尼樂園←→迪欣湖），由兩間公司梅花間竹派車行走。
與此同時，九巴亦為當時全資子公司龍運增購 3 輛丹尼士 E500 型 (#801 - 803) 安排行走迪士尼樂園路線，是龍運首款配用直樓梯的車型，也是龍運自 1997 年後再度引入新車型。這 3 部車輛規格與九巴同款巴士無異，同樣採用康明斯 ISMe 歐盟三型引擎、Voith 波箱及 Hanover 電牌。
短暫派駐迪士尼樂園路線
在剛出牌時，由於 #801 - 803 派往行走迪士尼路線，車內不設行李架。不過，由於迪士尼樂園開幕後訪客人數並不理想，連帶接駁樂園的路線客量亦慘不忍睹，除了在樂園員工上下班及遊客出入樂園高峰期時客量較高外，其他時間經常出現空車遊街的情況，嚴重浪費資源。
最終這 3 部車輛行走迪士尼路線僅一年，龍運便決定為車輛加裝行李架調往其他北大嶼山路線行走，接駁樂園的路線就由當時的丹尼士長茅單層巴士行走取代。
續增新車提升服務 (#601, 804 - 807)
2006 年中旬，有見旗下路線客量逐步提升，九巴再為龍運增購 5 部丹尼士 E500 型巴士，其中 4 部 (#804 - 807) 為普通版，另外 1 部 (#601) 則為客車版。與前者不同，這 5 部車輛採用改良版亞歷山大 Enviro500 車身，並轉用 ZF 波箱提升公路行車表現，出牌時已裝有行李架，車頭擋風玻璃亦已預留屏幕太陽擋。
至於該批次唯一一部客車版 #601，座位不能調較角度，冷氣槽亦不設閱讀燈，只披上了豪華機場巴士專用的絨面座椅皮套，以「半豪華」規格示人；然而龍運仍安排此車行走機場豪華巴士路線，起初此車為 A43 線（粉嶺聯和墟←→機場）掛牌車，其後曾調往 A31 線（荃灣愉景新城←→機場）上牌，現為 A41 線（沙田愉翠苑←→機場）掛牌車。
姍姍來遲的歐盟四型
在 2009 年，承接龍運過往引入新車的慣例，不少新引入車款其實與九巴屬同一張訂單，同年九巴拍板購入歐盟四型丹尼士 E500 型亦不例外。這批新力軍的出現，一方面解決當時龍運加強服務引致車輛短缺的問題，另一方面也標誌著龍運成為本港 5 家專利巴士公司中，最後 1 間引入歐盟四型車款的公司，可謂姍姍來遲。
新車底盤序排在九巴同批車型 (ATEU2 - 16) 之前（有關資料請往「九巴篇 丹尼士 E500 型空調十二米」的介紹），機械配置同樣採用康明斯 ISLe 系歐盟四型引擎、ZF 波箱及 Vogelsitze 座椅，車廂佈局除了在下層加裝行李架外，並無顯著分別。
值得一提，這批為數 32 部新車的車隊編號並無跟隨自 2005 年起引入的歐盟三型丹尼士 E500 型（車隊編制 #600 系及 #800 系），反而另開 #6400 系及 #8400 系的車隊編號，強調其歐盟四型車系身份。這個創新的安排，令本車型成為龍運首批車隊編號達 4 位數字的車型。
翌年累增至 30 部車輛
首 7 部車輛 (#6401, 8401 - 8406) 於 2009 年 4 月起，陸續在內地珠海完成裝嵌抵港，首 2 部同年 5 月出牌。屬同一批次的客車版車輛 (#6401)，則延至同年 10 月中旬最後一部出牌。與此同時，原為解決車輛短缺問題、於 2008 年 11 月從九巴借調的 3 部丹尼士三叉戟 (ATR202, 231, 238)，亦在同年 6 月起陸續回歸九巴。
2010 年龍運再從九巴訂單「分帳」引入多 5 部車輛，包括另一部客車版車輛 (#6402)，這批車輛均轉用 Hanover 電牌及歐美式車頭組件。
後來龍運為降低旗下車輛平均車齡，及延長行車里數偏高車輛的使用年期，九巴遂將自身訂單的 20 部車輛 (#8411 - 8430) 轉至龍運，同時將部份普通版丹尼士三叉戟轉往九巴繼續服役（有關資料請往「龍運篇 丹尼士三叉戟空調十二米」的介紹），令本車型的歐盟四型車輛增至 30 部。
歐五車輛首試閉路電視
踏入 2011 年，龍運透過當時的母公司九巴，再購入 36 部丹尼士 E500 型（據悉九巴最初僅擬撥出 5 部）。在當時歐盟五型引擎大行其道下，這批巴士亦順理成章配上康明斯 ISLe 系歐盟五型引擎，並於 2011 年至 2013 年期間陸續出牌，龍運亦因應引擎排放標準提升至歐盟五型，為這批車輛新增 #8500 系車隊編號。
#8500 系與前批外觀上有較明顯的分別，包括轉用上海鴻隆 (Hong Lung) 電牌及荷蘭製 Ventura 車門，車廂內亦首度於下層加裝閉路電視鏡頭朝向行李架，並將訊號連接至上層樓梯後的屏幕，供乘客監察行李及財物安全。
事實上在機場巴士安裝行李架閉路電視並非新鮮事，早在 1997 年城巴已在旗下配都普車身的客車版丹尼士三叉戟 (#2100, 2112 - 2161) 安裝。過往由於車廂盜竊一度猖獗，龍運曾於客車版丹尼士三叉戟（車隊編制 #500 系）行李架上試裝鐵線鎖，惟由於反應欠佳不了了之。加裝閉路電視既能維持行李架開放式設計，亦能阻嚇車廂盜竊，此後亦成為龍運新車的標準配置。
車型現況
現時為數共 76 部的歐盟三、四、五型丹尼士 E500 型，主要活躍於多條路線，其地位正與繼後的丹尼士 E50D 型逐步取代早年引入的丹尼士三叉戟。隨著龍運新購入的丹尼士 E50D 型客車版在 2015 年陸續投入服務，#6401, 601, 6402 在 2015 年及 2016 年車輛年驗時先後拆除一組行李架改裝座椅，及卸下全車龍運色絨面座椅皮套換上玫瑰色人造皮皮套，當中 #6401, 6402 和 #601 已分別在 2016 年中旬和 2017 年上旬先後改編為 #8431, 8432 和 #808，意味這批早年規格的客車版車輛將以普通版規格繼續服役至退役。
時至 2020 年，受中國湖北武漢市 2019 年底起出現新型冠狀病毒引致蔓延全球的肺炎疫情影響，全球航運交通陷入低潮，各地機場包括香港在內的客流量長期在低位徘徊，機場對外路線的客量自然首當其衝。龍運為了善用閒置的車務資源，遂在 9 月起將 #8401, 8403, 8405 - 8409, 8411 - 8413, 8415, 8423, 8427, 8429 共 14 部車輛租予九巴，並在同年 12 月經運輸署批准後正式轉售。連同翌年中旬另一批轉投九巴的車輛，至截稿時本車型只餘下 17 部歐盟四型車輛仍然在役。
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