繼九巴、龍運及城巴引入丹尼士 E500 型後，新巴終在 2008 年首度引入 18 部車輛，成為除嶼巴之外，本港最後一間推出配直樓梯車款的專利巴士公司，並與城巴同批次車輛於新巴柴灣車廠裝嵌車身，由廠方亞歷山大丹尼士 (Alexander Dennis) 派員監督。
根據新巴在 2008 年 2 月的新聞稿，這批車輛原擬於農曆新年期間出牌載客，惟由於車輛未能趕及完成裝嵌，故延至 2 月中旬在農曆新年假期過後才出牌載客，成為新巴首款引擎排放標準達歐盟四期的車款。
#5500 - 5517
這批車輛除了車內不設行李架外，其餘配置均與城巴同批車輛並無分別，首見新巴車輛的 LiteVision 電牌，亦標誌往後橙色電牌成為新巴標準配置。儘管出牌時並未安裝電視系統，但上層車頭仍然留有太陽擋貼紙預留位置。當中 #5504 在出牌前曾運往澳洲出席丹尼士廠方推廣活動，延至 2008 年 6 月返港才出牌，成為首批量產型中最後一部出牌車輛。
值得一提，這 18 部車輛原擬編為 #5501 - 5518，惟當順序編號至 #5507 後，第 7 部車輛因為裝嵌車身時，與城巴批次底盤對調改配 Voith 波箱，因而改編為 #5500，隨後車輛才順序編為 #5508 - 5517，使本車型成為新巴首款以「 00 」字尾為首的車型，有別過往首部車輛均配「 01 」字尾的做法。
#5518 - 5541
2011 年新巴再購入 24 部車輛，並改配康明斯 (Cummins) ISL 系歐盟五型引擎，替換當時新巴車隊中車齡已高的 11 米利蘭奧林比安（車隊編制 LA ），成為新巴首款引擎排放標準達歐盟五型的車款。
有別於首批量產型，第 2 批量產型車輛與城巴同批次車輛 (#8110 - 8204) 轉往內地裝嵌車身再抵港，上層車頭採用歐美版組合式組件，預設位置安裝電視屏幕，樓梯同時轉用曲梯騰出更多車廂空間，電牌則轉用 Hanover 橙牌。
#5542 - 5554 / #5555 - 5582
在 2012 年中旬及 2013 年上旬，新巴分別再引入第 3 批 13 部 (#5542 - 5554) 及第 4 批 28 部 (#5555 - 5582) 車輛，令本車型增至 83 部，規格與第 2 批量產型相同，惟上層車頭的電視屏幕組件經已移去，上層頭幅回復首批量產型的設計。
隨著丹尼士於 2013 年推出 E50D 型，取代由 2003 年起投產的 E500 型，第 4 批量產型亦成為本港最後一批出牌的 E500 型，部份車輛甚至比九巴及城巴首部 E50D 型更晚出牌。
車型近況
除 #5502 外其餘車輛出牌時均未安裝電視系統，惟 2008 年暑假起因應車隊中部份車輛退役，使本車型得以安裝從其拆除的電視屏幕，隨後車輛亦在出牌一段日子後陸續加裝電視系統。
本車型早期主要活躍於多條主要過海路線，及部份馬鞍山和將軍澳區路線。而隨著新巴引入更多新款車型，現時本車型主要活躍於東區路線。踏入 2020 年第一季，新巴陸續將 #5550 - 5554 改裝為開篷巴士，接替由 2015 年起改裝為開篷巴士的丹尼士三叉戟 (#1215 - 1219)，而 #5555 - 5558 則已改裝為訓練巴士並編為 T38 - 41。
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