Enviro200 與 Dart
隨著 2007 年 12 月 2 日，九廣鐵路公司及地鐵有限公司合併為香港鐵路有限公司（港鐵），這批新單層巴士訂單亦同時轉到港鐵手上。至 2008 年暑假，本車型車輛在英國裝嵌完畢沿水路抵港。
對於較熟悉歐洲巴士車系的讀者，或會對於這個同時包含 Enviro200 及 Dart 的車系名稱感到奇怪，兩款車型分屬不同時期產品，似乎風馬牛不相及。其實 Enviro200Dart 融合了丹尼士車廠的得意之作丹尼士飛鏢 (Dennis Pointer Dart)，同時亦改良前公司 Transbus International 的 Enviro200，因而將兩者名字合併而成。
當年 Transbus 研發 Enviro200 的時候，並未引起市場熱烈迴響。Transbus 甚至將巴士送予巴士公司免費試用，亦無法吸引歐洲巴士公司青睞，與昔日丹尼士以每年平均約 800 部的銷售速度，投產 15 年內合共生產約 12,000 部巴士行銷全球相去甚遠。單計本港累計亦引入近 200 部飛鏢，可見其受歡迎程度。
事實上，昔日飛鏢系列的成功，與簡單的底盤結構容易維修有關，故此亞歷山大丹尼士 (Alexander Dennis) 推出 Enviro200Dart 時，車體設計及座位編排上主要承繼飛鏢的設計，只在機械配搭上沿用 Enviro200 規格。演變成 Enviro200Dart 後，本車型迅即受到歐洲及海外市場注目，並吸引大批訂單。部份輸出海外的產品，由於其時配備歐盟四型引擎，故簡化稱呼為 Dart 4。
港鐵單層新主力
這批巴士與同批引入的 #801 - 809 一樣，配上亞歷山大丹尼士原裝車身及康明斯歐盟四型引擎，惟由於僅屬單層巴士，所以引擎僅配上容積較小的康明斯 ISBe 系引擎。
首 4 部車輛於 2008 年 8 月初運抵後，其中 2 部迅即於同月底出牌。早期本車型主要行走洪水橋及元朗區港鐵接駁巴士線，並取代車隊中原來的單層巴士，後來至 2016 年悉數留用作緊急接駁巴士，並在日間停泊在金鐘、兆康、荔枝角等地點候命，當附近鐵路服務受阻時支援疏導乘客。
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