九巴繼 2009 年購入 20 部 10.6 米紳佳 K230UB 空調（車隊編制 ASB ）後，因應車隊中不少在 90 年代引入的單層空調巴士相繼退役，為維持車隊中留有一定單層巴士，九巴在 2010 年向丹尼士購入 30 部 10.4 米丹尼士飛鏢 E200 型，為相隔 13 年後再購入一手丹尼士單層空調巴士。
連同 ASB 車系及本車型，九巴僅購入 50 部中型單層空調巴士，已無復 90 年代大手購入中型單層空調巴士的舊觀。除了因為早年巴士公司車隊不設上限外，亦與當時空調巴士車費較高，巴士公司多採用空調巴士及非空調巴士混合行走的模式，以期令空調巴士服務逐步普及有關。時至 2010 年代，九巴經已步向全面空調化，加上人口增長及路面環境改善，使中型單層空調巴士的優勢不再。
針對路面限制引入車輛
雖然如此，但九巴旗下路線中仍有部份僅能以中型單層巴士行走，包括途經荃錦公路的 51 線（錦上路鐵路站←→荃灣如心廣場）及屏山路的 53 線（元朗東←→荃灣如心廣場）和 276 線（天慈←→上水），部份市區路線亦因為客量一般，對中型單層巴士始終有一定需求。
與港鐵 2008 年引入的同款車型相若，本車型配康明斯 (Cummins) 引擎、Voith 波箱、Hanover 電牌及 Lazzerini Pratico 2840 座椅，部份底盤序較後車輛出牌時則配改良版 Lazzerini Pratico 3840 座椅，並在 2011 年出牌後，至年底前統一轉用改良版座椅。不同的是，本車型引擎屬介乎歐盟五期及六期之間的強化環境友好車輛 (EEV, Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) 廢氣排放標準，是繼 12 米紳佳 K230UB 型（車隊編制 ASCU ）後第 2 款配 EEV 標準引擎的車型。
在這 30 部車輛中，其中 8 部 (AAU2, 6, 10, 14, 18, 21 - 23) 出牌時已裝上手動減速桿以便行走 51 線。由於荃錦公路只准車長 10 米或以下車輛行經，故九巴需向運輸署申請豁免許可證方能行走，至 2013 年 11 月，再有 4 部 (AAU1, 3, 8, 16) 加裝手動減速桿。
增購 11 部單門版
2012 年，丹尼士宣佈九巴再增購 11 部車輛，並在 2013 年初在英國裝嵌完畢後經水路抵港。新車機械配置與前批相同，除採用單門上落外，亦轉用 Hanover 橙牌及 Vogelsitze 座椅，為九巴在 1997 年之後再引入單門上落車款。不過由於車廂以座位為主，故雖然座位較雙門版多 5 人，但載客量仍比雙門版少 3 人。
現時本車型主要行走受路面限制或個別市區客量偏低的路線，出車率頗為穩定。
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