自 1988 年輕便鐵路第一期通車以來，九鐵便取代早年負責屯門及元朗區內路線的九巴，肩負營運輕鐵接駁巴士線的重任，負責接駁輕鐵覆蓋範圍以外的住宅區及鄉郊地區。
為應付早年洪水橋、流浮山、掃管芴及龍鼓灘等路面環境較差，及部份客量偏低的路線，早年九鐵曾購入豐田 Coaster 小巴行走，服務質素已較早年九巴營運同類路線時派出的亞比安巴士提升。
企位為主配合營運
為應付鄉郊地區的人口增長，繼續派出豐田 Coaster 小巴行走並不實際，九鐵遂於 1991 年引入 11 部三菱 MK117J 型巴士，提升車隊中小型單層巴士的運載能力。
香港本土市場對三菱巴士並不陌生，九鐵早於 1988 年接辦輕鐵接駁巴士線時已經引入三菱 Rosa 小巴，而九巴亦早於 90 年代初大手購入三菱 MK117J 型單層巴士，今次九鐵引入的 11 部車輛，機械規格上跟九巴同款車輛無異。
不過在車廂佈局方面，由於本批車輛主要行走區內短途接駁路線，故為配合營運需要，車廂僅設 25 個座位，較九巴同款車輛為少。此消彼長之下，本車型企位高達 26 人，總載客量達 51 人，已比三菱 Rosa 小巴及豐田 Coaster 小巴載客量高約一倍。
小型單層巴士逐漸式微
這批三菱單層巴士出牌後數年，已取代車齡漸高退役的豐田 Coaster 小巴，成為九鐵車隊中的單層巴士主力。由於早年屯門部份地區尚未擴闊路面改善行車環境，這批車輛因而成為上佳選擇，在有限的路面環境下提供有效率服務，是故隨著城市發展及人口增長，現在即使是大型車輛亦能輕易行經鄉郊路段，對小型單層巴士的需求逐漸下降。
本車型中除 #301, 304, 310 派往東鐵部，行走 50R 線（大埔墟車站←→策誠軒）及 K14 線（大埔中心→大埔墟車站）外，其餘大部份均行走輕鐵（及後來西鐵）接駁巴士路線。隨著 50R 線於 2005 年底交由私人營辦商接辦，這 3 部東鐵部三菱亦調往西鐵部，直至退役為止。
服務逾 17 年相繼退役
由 2007 年 12 月 2 日起，九廣鐵路公司及地鐵有限公司合併為香港鐵路有限公司（港鐵），這批巴士亦順利過渡，以港鐵接駁巴士的身份繼續提供服務。踏入 2008 年，隨著本車型車輛年事漸高，九鐵決定引入 11 部 11.3 米丹尼士飛鏢 E200 型（有關資料請往「港鐵篇 丹尼士飛鏢 E200 型空調十一點三米」的介紹），以「一換一」方式替代本車型。
由 2008 年 7 月起，多部三菱已除牌退役釋出營運牌照，隨著本車型最後一部車輛 #309 (EZ3045) 於 2009 年 3 月 6 日除牌退役，這款服務 17 年多的日本小型單層巴士正式全面退下火線，與新一批大型單層巴士完成交接。
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