三菱 (Fuso Mitsubishi) 為九巴繼 1990 年引入豐田 (Toyota) 小巴（車隊編制 AT ）後，另一從日本引入的車款。九巴年前為應付車隊中陸續退役的亞比安車系（車隊編制 L ），早已引入豐田小巴取代，惟豐田小巴載客量有限，未能滿足新界鄉郊人口持續增長，加上行走市區豪華巴士線多年的亞比安非空調豪華巴士（車隊編制 CA ）亦陸續退役，遂決定引入單層空調巴士提升服務質素。
當時丹尼士旗下的達智 (Dart) 車系仍在試驗階段，九巴因而曾向多間日本巴士製造公司招手，希望購入配合九巴需要的單層空調巴士。環觀五十鈴 (ISUZU)、日產 (Nissan) 等多間日本巴士製造商，最終只有三菱能為九巴度身訂高，提供配自動波波箱的單層空調巴士，故本車型所配置的 Allison 波箱，在三菱旗下產品中實屬罕見。
日本裝嵌經水路抵港
九巴隨後向三菱訂購 168 部 MK117J 型車輛，並在 1990 年至 1993 年間，在日本裝嵌後經水路運抵本港，配上原裝高背座椅及三菱自家 6D16 引擎。
在投入服務早期，這批車輛主要行走部份新開辦的 200 系豪華空調巴士線。由於早年空調巴士尚未普及，其低載客量亦適合支援部份非空調及空調混合路線，當中 8 部車輛出牌時裝有行李架，並派往行走啟德機場巴士線（詳情請參閱頁底的「補充資料」）。後來隨著啟德機場在 1997 年關閉，這 8 部車輛遂拆除行李架，回復普通巴士身份。
在 90 年代中後期，空調巴士服務逐漸廣為乘客接受，令這款連同企位僅 45 人的車款漸見力有不逮，車務調動亦有欠靈活，其地位陸續被其他新型空調巴士取代。此後，本車型被調往新界北區區內線、邊境路線或其他郊區路線繼續行走，當中 AM72 在後來改裝為訓練巴士。
新車款開拓市場不果
1993 年，面對本港巴士公司陸續引入丹尼士達智車系，三菱為開拓本港市場，向本港運來一部載客量達 56 人的 11.3 米 MP618N 型單層空調巴士，並先後安排九巴、城巴及九鐵試用，九巴試用時將之編為 AP1 (FL5622)，其後城巴及九鐵先後將此車編為 #1205 及 #318。
雖然這款巴士設計秉承日本當地標準，包括在車頭擋風玻璃左下方加上倒底形小窗，及採用油壓式趟門設計的內嵌式下車門，不過由於這款巴士未能適應本港路面環境，油壓推動的下車門經常未能在斜路關上，令本港巴士公司卻步。這部車輛最終在 1996 年輾轉轉售予一間旅遊巴士公司，不久除牌退役（ AP1 退役後九巴於 1998 年重用此編號，有關資料請往「九巴篇 利奧普林 N4026 型空調十二米」的介紹）。
續購新車馬力稱冠
縱然三菱的新車款未獲九巴垂青，但未有阻礙九巴增購本車型。九巴在 1995 年再引入 15 部 MK217J 型車輛，與前批 MK117J 型相比，車款採用尺寸較大的車輪，車窗面積亦擴大，冷氣機組則略為後移，整體車身線條亦更為圓滑。
至於機械配置方面，MK217J 型則採用三菱自家 6D22-1A 歐盟一型引擎，最高馬力輸出達 215 匹，為當時九巴單層巴士車款之最，至 2009 年才被紳佳 K230UB 型的 230 匹打破紀錄（有關資料請往「九巴篇 紳佳 K230UB 型空調十點六米」的介紹）。
與此同時，三菱在港代理商亦在同年，為九巴帶來 1 部 MK218J 型車輛 (AM184)，替換當時撞毀需提早退役的 AM64。MK218J 型美其名屬 MK217J 的「低地台」版本，機械配置相同，只是車門梯級數目較少，車身地台亦較矮。此後九巴亦未有再增購 MK218J 型，此車曾為 243R 線（長沙灣廣場←→青嶼幹線遊客中心）的常用車，後來在 2002 年行走員工接送車時意外撞毀報廢退役。
關於本車型的二三事
值得一提的是，1998 年農曆新年年初三發生城巴翻車意外後，運輸署曾要求所有專利巴士安裝限速器及超速截油設計。然而，由於本車型引擎及冷氣系統連接運作，若超速截油功能啟動，引擎及冷氣系統便會停止運作，間接令本車型未能應運輸署要求限速。亦因如此，本車型遂成為本港眾多專利巴士車款中的奇葩，在不限速下車速可高達每小時 120 公里，加上本車型機械性能保持良好、起步緩衝短、車身短小容易操作，均深受前線車長歡迎。
由於車長可隨時發揮車輛極限，故本車型超速被警方截停或肇禍時有發生︰本車型曾經為 N270 線（上水←→沙田市中心）常用車款，後來有車長駕駛本車型行經吐露港公路超速被截停後（以每小時 108 公里行走原來限速每小時 100 公里路段），九巴為免再度超速，遂先後轉用車型津貼較本車型高的丹尼士長矛及 9.9 米丹尼士巨龍，變相增加車長薪酬，引來「高薪養廉」之揣測。
保養期屆自然退役
此外本車型另有特別之處，就是日常維修及檢查並非由九巴負責，而是交由三菱在港代理商環宇汽車，兼辦維修及年驗續牌服務。隨著日本廠方宣佈停產本車系之後，本港代理經常缺乏現貨組件替換，加上維修保養期至 2005 年全面屆滿（當年環宇向九巴提供 10 年保養期，而最後一批車輛於 1995 年投入服務），九巴需自行承擔本車型日常維修開支。
鑑於車系停產致另訂零件來港成本高昂，本車型車輛開始自然消弭，部份車輛更在輕微撞毀後不予修理直接除牌退役，以讓出零件予其他在役車輛替換。本車型自 2003 年陸續分批退役後，時至 2012 年 3 月中旬本車型正式全面退役，意味著九巴車隊中再無來自日本的專利巴士車款。
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