1988 年隨著輕便鐵路第一期通車及九鐵大量擴展免費接駁巴士服務網絡，市民對接駁巴士需求日漸殷切。與此同時，為配合九鐵電氣化後提供全空調服務，九鐵決定選購全新空調巴士，令空調火車服務同時伸延至接駁巴士。
全港第 2 間引入空調利蘭
終於在 1990 年 7 月，首 4 部 11 米利蘭奧林比安空調在外國完成裝嵌經水路抵港。雖然九鐵前後僅購入 24 部車輛，但卻是繼城巴之後，全港第 2 間購買此車型的巴士公司，比另外 2 家專利巴士公司九巴及中巴還要早，亦是九鐵首批購入的雙層空調巴士。
巴士在機械規格方面與城巴同款車輛大致相同，配上康明斯 LT10 引擎及 ZF 波箱；車廂佈局則配合接駁巴士的運作需要，採用雙門上落及三加二座位編排，座椅亦非採用獨立頭枕座椅，但仍然採用絨面座椅皮套。值得一提，本車型由於採用三加二座位編排，令總載客量高達 136 人，為九鐵車隊以至現時港鐵車隊中載客量最高的車型。
此外，本車型車尾牌箱位於尾窗上方，設計為後來九巴及中巴沿用；而 #201 - 214 採用的圓形車頭大燈，亦與後來中巴同款車輛設計相同。
首批車輛 #201 - 214 於 1990 年至 1991 年間出牌後，第 2 批為數 10 部的車輛 (#215 - 224) 亦於 1991 年下旬緊接投入服務，除了轉用方型大燈外，其餘配置均與前批車輛無異。經歷一段時間服役後，#201 - 210 車頭的捲軸布牌牌箱，在後來的翻新工程中改為 Hanover 電牌，車尾則轉用 Vultron 電牌；至於 #224 亦在翻新中改為雙向攪牌牌箱，與九巴同款車輛牌箱設計類同。
服務逾 18 年相繼退役
由 2007 年 12 月 2 日起，九廣鐵路公司及地鐵有限公司合併為香港鐵路有限公司（港鐵），這批巴士亦順利過渡，以港鐵接駁巴士的身份繼續提供服務。經過 2008 年初及 2009 年中旬 2 次退役潮後，本車型大部份車輛均因車齡漸高退役，本車型最後一部巴士 #221 (EV7890) 於 2009 年 8 月 19 日最後一日服務後，正式結束本車型逾 18 年的服務生涯，與新購入的丹尼士 E500 型巴士全面交接，亦象徵港鐵東鐵部車隊全面低地台化。
在本車型多年服務中，車身色彩曾多次轉換。投入服務初期，車身色彩均為紅白橫間線條，後來在 1997 年為慶祝九鐵接駁巴士服務 10 周年，#222 (EV4633) 曾轉髹上以綠、藍色弧線代替，其餘車輛亦在 1999 年杷繼轉髹上紅、藍色弧線直至退役為止。退役後除 #222 (EV4633)、#223 (EV5180) 及 #224 (EV7806) 獲私人保留外，其餘車輛均已轉售至本地廢車場拆毀。
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