城巴由 1978 年成立起一直提供非專利巴士租賃及合約接送服務，早年又以利蘭奧林比安車系佔大多數。本篇介紹的 #7, 12, 14 - 19，均為城巴在 1980 年代初引入的利蘭奧林比安兩軸雙層二手巴士，除了 #7, 19 配 Eastern Coach Works (ECW) 車身外，其餘均配 Charles H. Roe 車身，並於後來改裝為開篷巴士主力服務非專利部。
本港市場一直不乏非專利巴士公司，不同規模的旅遊巴公司均有提供租賃服務，惟城巴非專利部一直是本港少數提供雙層巴士及開篷巴士租賃服務的公司。透過旗下車隊的特色車款，城巴成功與多間大型機構促成合作，包括長年租用城巴非專利車隊的山頂纜車及海洋公園。
#7
在本篇介紹車輛中，#7 是唯一一部曾為空調巴士的車輛。此車出牌時編為 C101，後來改編為 #101，早期曾主力行走由城巴營辦的中港跨境路線。不過此車空調系統並非利蘭原裝，屬出牌前後期加裝，與引擎兼容性不足經常故障待修。當利蘭在 1988 年推出空調版奧林比安車系後，城巴隨即在翌年大手購入，並將此車調離跨境路線車隊。
其後城巴將此車改裝為開篷巴士及卸下空調系統，同時將原裝容積及馬力較大的利蘭 TL11 引擎轉為吉拿 (Gardner) 6LXB 引擎，車隊編號則改為 #7，並轉往行走中環天星碼頭至花園道山頂纜車站接駁巴士線，至 1990 年代中後期主要提供租賃服務，包括披上不同廣告客戶的全車身廣告以收宣傳之效。
#12, 14 - 19
至於 #12, 14 - 19 則在英國行走 5 年後，由城巴在 1983 年購入運抵本港，早期編為 L55 - 61（後來改編為 #55 - 61 ）主力行走專利巴士線。由於這 7 部車輛中除了配 ECW 車身的 #19 外，其餘車長均為 9.7 米，故早年較常行走路窄多彎的中半山路線。
直至 1990 年代中，因應城巴將旗下專利巴士線全面空調化，及簇新 10.4 米及 11 米利蘭奧林比安空調巴士陸續投入服務，這 7 部非空調巴士遂退下火線調往非專利部，車隊編號改為 #12, 14 - 19。當中 #14, 15, 17, 18 更於 1997 年前改裝成開篷巴士，曾髹上海洋公園不同吉祥物的全車身廣告，於周末及假日行走海洋公園接駁路線。
千禧年後相繼退役
由於這批二手車輛來港時已在英國服役一段時間，部份車輛在千禧年前經已退役，#12, 16 率先在 1997 年改為訓練巴士，#19 亦在 1999 年改為訓練巴士。至於 #14 則於 2001 年退役，並閒置在城巴東涌分廠作隔音屏用；#15, 17 亦於 2005 年退役後閒置在城巴火炭分廠，直至 #18 及 #7 先後於 2008 年 5 月及 8 月退役後，這批非空調開篷巴士正式退出載客行列，其中 #7 更是全港最後一部退役的 11 米兩軸巴士，退役後其非專利巴士營業證轉售予本地另一間跨境巴士公司。
此後本批車輛中只有 #19 仍然在役，並為城巴內部車輛作為員工接送專車，直至此車於 2015 年 12 月 31 日除牌，以換取政府更換商業車輛的資助為止。
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