1998 年 9 月 1 日起，新巴正式從中巴手上接過專營權，標籤著中巴結束長近 75 年的專利巴士業務。同日 199 部中巴車輛轉移至新巴，包括本車型全數 25 部車輛，據悉新巴是少數在標書中列明，願意接收部份前中巴車輛的競標者，成為當時政府決定向新巴批出專營權的因素之一。
追溯本車型來源，中巴在 90 年代於柴灣車廠自行裝嵌時，巴士底盤設計、機械配搭以至車身均與非空調版無異，當中 LA1 - 15 在投入服務時，就曾被中巴試驗性髹上不同車身色彩。轉投新巴後隨即統一髹上新巴標準車身色彩，並將所有通風窗移去，與其他空調巴士看齊。
全面翻新融入新巴
雖然轉投新巴同年巴士外觀已與其他新巴車輛看齊，但早期車廂仍保留中巴色彩，沿用三加二座位編排及深藍色乳膠座椅，直至 2000 年中旬起，新巴才對本車型全面翻新。工程包括翻新車廂地台及樓梯，並於翌年轉用二加二座位編排及全新獨立座椅，上層座位以至整體載客量因而減少 11 人。
短暫外借至九鐵
2003 年底，適時連接屯門至南昌的西鐵線於 2003 年 12 月通車，新界西輕鐵路線及接駁巴士路線面臨大規模重組。由於輕鐵天水圍第四期支線（天榮經天慈至坑尾村段）同期通車，造成輕鐵車卡不足，對接駁巴士需求驟增。
面對巴士短缺，九鐵遂向新巴租借 35 部車輛，本車型佔 4 部 (LA1, 3, 7, 17)，並編為 K221 - 224，期間新巴標誌由九鐵標誌覆蓋，並由九鐵負責保養及維修車輛，直至 2004 年底九鐵向新巴洽購 47 部丹尼士三叉戟空調 10.6 米，本車型才回歸新巴車隊。
轉投新巴續用十年
本車型轉投新巴後，大部份時期均主力行走東區或過海路線，除 LA24 後期轉用 Hanover 電牌外，其餘沿用捲軸布牌。踏入 2008 年隨車齡漸高，本車型陸續步入退役潮，由其他新引入的車型取代。在本車型最後一部車輛 LA21 ( FH5136 ) 於 2010 年 10 月中除牌退役後，正式標誌這批前中巴車隊完成其歷史任務。
隨後除 LA7, 9, 21 獲新巴保留改裝為訓練巴士，編為 T11, 5, 12 延續其服務生涯至 2015 年 8 月才悉數退役外，其餘 22 部已於退役後轉售予本地拆車場拆卸。
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