早於本車型入籍之前，龍運已在 2009 至 2013 年間分批接收 68 部歐盟四、五型丹尼士 E500 型新車更新車隊。另一方面隨著 1997 年起引進的丹尼士三叉戟巴士車齡漸高，龍運已分批安排這批高里數車輛轉投九巴旗下，以延續服役年期至運輸署規定的 18 年上限；加上龍運自 2010 年每日平均載客量持續上升，由 2010 年上半年約 76,800 人次，升至 2012 年約 85,400 人次，2014 年上半年更的 94,000 人次，按年平均增長率達 5.2%，多條路線均相應加密班次應付，用車需求更為殷切。
普通版 (#9501 - 9547)
首批 47 部普通版車輛裝嵌後在 2013 年起陸續抵港，與九巴同批高載版載客量 137 人的規格及車廂配置幾近相同，只是將下層樓梯後 3 排右行座椅移去，改置 2 組行李架，惟仍以載客量 131 人成為龍運現時載客量最高車型。與上批引進的歐盟五型丹尼士 E500 型相同，投入服務時已於上層加裝電視屏幕，連接下層朝向行李架的閉路電視鏡頭。
首部新車於 2013 年 10 月底在內地裝嵌後抵港，首 7 部車輛趕及在同年年底出牌，餘下車輛至 2014 年 11 月底前悉數出牌。
客車版 (#6501 - 6526)
2014 年 6 月，載通公佈向丹尼士購入 171 部丹尼士 E50D 型，當中 26 部屬為龍運購置的客車版車輛。雖然機械規格與普通版並無二致，但卻是龍運繼丹尼士三叉戟客車版 (#501 - 525) 在 1998 年引入之後，相隔 16 年再有配高背座椅的新車投入服務。這批車輛上層大部份座椅均可調較椅背角度，直至 2017 年第三季才陸續取消此功能。
客車版車輛採用 Vogelsitze Magnio 高背皮面座椅，提供 78 個座位，比城巴同款客車版車輛 (#8000 - 8065) 的 74 個座位略多，更比車隊中的丹尼士三叉戟客車版載客量高約 15%，有助應付旗下客量持續增長的機場豪華巴士線（ A 線）。首部客車版新車則在內地裝嵌後於 2014 年年底抵港，並在翌年初陸續出牌
次批客車版 (#1501 - 1539, 5501 - 5521; #1540 - 1551, 5522 - 5540)
2015 年 4 月，載通再向丹尼士增購 160 部丹尼士 E50D 型，包括 21 部 12 米版及 139 部 12.8 米版。除了其中 100 部 12.8 米版屬於九巴訂單之外，其餘均屬龍運車輛。這批車輛除了配備改良版車身外，車身及車廂亦採用全新配色，輔以椅背網袋、 USB 充電插口、無線上網及自動售賣機等最新客車版規格，惟正式投入服務時原擬的自動售賣機已不復見。
本批車輛在 2016 年初完成裝嵌運抵本港後，至 5 月底開始陸續出牌，同時再加訂 40 部第四批量產型車輛，包括 19 部 12 米 (#5522 - 5540) 及 12 部 12.8 米 (#1540 - 1551)，並在同年年底陸續付運抵港出牌。
新舊交替 (UE6X)
時至 2020 年，受中國湖北武漢市 2019 年底起出現新型冠狀病毒引致蔓延全球的肺炎疫情影響，全球航運交通陷入低潮，各地機場包括香港在內的客流量長期在低位徘徊，機場對外路線的客量自然首當其衝。龍運為了善用閒置的車務資源，遂在 5 月起將 #9501 - 9516 租予九巴，並在同年 12 月經運輸署批准後正式轉售。
至於相應車輛空缺就由龍運增訂的歐盟六型 12.8 米版取而代之，這批車輛早在 2020 年第三季已經付運抵港，至 2021 年中旬才陸續出牌，其規格與九巴同款車型類近，只是下層裝上大型行李架而已。隨著新車陸續出牌投入服務，至截稿時龍運再有 31 部普通版車輛 (#9517 - 9547) 及 26 部客車版 (#6501 - 6526) 轉投九巴。
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