九巴篇丹尼士 E50D 型空調十二／十二點八米

KMB Dennis E50D (A/C) 12/12.8m

最後修訂日期︰01/10/2021

共同研發開創商機

　　如此佔盡商機，與丹尼士在研發 E50D 型的過程得力於本港主要巴士公司不無關係。九巴和城巴在 2009 年引入丹尼士 E400 型（有關資料請往「九巴篇 丹尼士 E400 型空調十點五米」的介紹）後，持續就本車型底盤的設計與廠方緊密聯繫。

　　主要結構包括車軸和併合油缸的組合式樓梯沿用 E400 型的設計，而油缸容量則相應增大至 275 升以應付運作需要，配合更具燃油效益的康明斯歐盟五型引擎及電腦波箱，縱然油缸容量仍比前一代 E500 型的 430 升顯著減少，但巴士重量同時減輕 700 公斤後已經足夠日常運作所需。引擎室同時預留位置配備研發中的歐盟六型引擎，確保此車型可以順利過渡至歐盟六型。

　　本車型投入服務時已裝有上海凱倫生產的自動報站系統，透過巴士車頂的全球定位系統 (GPS) 設備，偵測車輛位置報站。報站系統早年為測試派往行走屯門及元朗對外路線，以測試報站系統及調較系統準確性，並配合屯門公路轉乘站的巴士預報系統，其後報站系統已全面投入服務。

　　至於車內佈局方面，除了在英國當地裝嵌的 ATENU1, 135 選用與九巴丹尼士 E400 型同款的 Vogelsitze System 400/4 座椅外，其餘均採用外型相近，由 Vogelsitze 馬來西亞子公司 Vogel 生產的 Revo S 座椅，經裁減座墊深度及背墊闊度後，可收窄行距騰出空間安裝更多座椅，令上層可設 59 個座位，連同下層共 90 個座位，以總載客量 137 人與車隊中的 12 米富豪奧林比安等量齊觀。

陸續分批大手增購

　　如此難怪九巴對此車型信心滿滿，當丹尼士廠方在 2013 年 2 月循水路將首兩部在英國裝嵌的樣辦車分別交付本港兩間巴士公司九巴及城巴測試之際，九巴首批量產型訂單的底盤早在 1 月已經香港交到珠海裝嵌車身。

　　根據九巴母公司載通按照《上市條例》須予披露／重大交易通告，以及部份已確認的資料，自 E50D 型推出以來九巴幾乎每年都有增購車輛，尤其當九巴在 2013 年下旬增購 60 部富豪 B9TL 型之後，其後的新車訂單幾乎全數由本車型包辦︰

首度推出 12.8 米版

　　2013 年，九巴從丹尼士引入 2 部 12.8 米版 (3ATENU1 - 2) 及 3 部混能版（即 E50H 型，有關資料請往「九巴篇 丹尼士 E50H 型空調十二米」的介紹），令 E50D 型成為本港首款車長逾 12 米的特長車款，抵港後更須事先獲得運輸署發出豁免許可方可出牌，並只准行走經運輸署試路合格的路線。基本上 12.8 米版車輛僅車身拉長，其餘機械配置及車身均與 12 米版車輛無異，不過受惠上下層各增加 4 個座位，在企位相若的情況下總載客量已增至 146 人。

　　在 12.8 米車輛的應用仍在起步階段時，首 2 張訂單的 12 米版已在 2014 年 8 月中悉數出牌，主要行走來往新界及市區的長途路線，令這些路線維持派出載客量較高的車輛行走。至 2015 年 2 月初，載通再增購 50 部 12.8 米版，當中首 20 部與 3ATENU1 - 2 規格相同，另外 20 部則改配 Voith 波箱，餘下 10 部 (3ATENU43 - 47, 50, 59 - 62) 除改配 Lazzerini CityLight 及 Voith 波箱外，下層低地台大部份空間均闢作企位，下層企位大幅增至 69 人，總載客量高達 155 人，為現時全港載客量最高的雙層巴士車款。

輔助轉向無疾而終

　　至於早在城巴及新巴訂單廣為尾軸配備的電子動力輔助轉向系統 (Electric Power Assistant Steering, EPAS)，直至 2015 年 2 月及 2016 年 11 月的訂單才分別有一部 12.8 米版及一部 12 米版配用，2 部車輛均分別獲九巴另配車隊編號 3ATENUW 及 TW 以茲識別。

　　3ATENUW1 在 2016 年 7 月出牌後翌月隨即投入服務，而 TW1 亦在 2018 年 3 月起投入載客行列。然而因應工會反對九巴繼續採用尾軸輔助轉向功能，此 2 部車輛最終在 2018 年 5 月更換尾軸零件停用有關功能，並分別更改車隊編號為 3ATENU152 及 ATENU1651。此後直至截稿時，九巴亦未有再購入配尾軸輔助轉向功能的車輛。

轉用全新規格設計

　　而 2016 年 11 月的訂單亦有新猷，車輛外觀及車廂設計轉用全新的「城市脈搏」規格，包括重用曾經用於舊款非空調巴士的紅色車身，配以銀色線條和白色車頂，襯出以紅色線條勾勒維港城市景觀及九巴企業標誌的全新塗裝。全張訂單以整輛裝嵌完成形式 (Completely Built Unit, CBU) 交付，於 2017 年 5 月在馬來西亞完成裝嵌後運抵本港。

　　車廂設計方面則沿用早在龍運 2015 年新車訂單應用的仿木及啡色主調，座椅就轉用頭枕及椅背稍作改良的 Vogel 座椅，聲稱更貼近亞洲人的體型；車廂內除了配備無線上網服務外，部份位置亦裝設 USB 充電插口，並在其後陸續擴展至其他現役車輛。至於其後引入的新車，包括本車型、富豪 B9TL 型（有關資料請往「九巴篇 富豪 B9TL 型空調十二／十二點八米（歐盟五型）」的介紹）及富豪 B8L 型（有關資料請往「九巴篇 富豪 B8L 型空調十二米」的介紹），基本上仍然沿用「城市脈搏」規格。

歐盟六型接踵而至

　　在「城市脈搏」規格蔚成主流之際，包括在 2014 年 11 月訂單的 2 部配歐盟六型引擎車輛亦在 2017 年 10 月抵港。這 2 部車輛未有改配當時新車已用的改良版車身沿用以往車身設計，並在 2018 年情人節當日出牌，車隊編號為 E6T，為本港首 2 部配歐盟六型引擎的雙層專利巴士。新配備的康明斯歐盟六型引擎不論在功率和容積上皆與歐盟五型引擎相若，亦與富豪歐盟六型引擎的技術相同（有關資料請往「九巴篇 富豪 B8L 型空調十二米」的介紹）。

　　由於九巴自 2010 年累計已引入近 2,800 部廢氣排放標準達歐盟五期的車輛，吸納歐盟六型車輛的胃納自然有限，加上競投獲批的新路線數目有限，限制車隊數目增幅，預料購車速度將會放緩。直至截稿時，九巴已拍板購入 321 部配歐盟六型引擎的 12 米及 12.8 米車輛，首批 12.8 米車輛訂單已在 2019 年 8 月陸續出牌投入服務。

　　時至 2020 年，受中國湖北武漢市 2019 年底起出現新型冠狀病毒引致蔓延全球的肺炎疫情影響，全球航運交通陷入低潮，各地機場包括香港在內的客流量長期在低位徘徊，機場對外路線的客量自然首當其衝。龍運為了善用閒置的車務資源，遂在 5 月起將 #9501 - 9516 租予九巴，並在同年 12 月經運輸署批准後正式轉售，編為 ATENU1653 - 1668。翌年中旬起因應龍運購入的新車輛陸續出牌，至截稿時再有 7 部同型號車輛轉投九巴，編為 ATENU1669 - 1675。

車型剪影 ( ATENU1 - 802, 840; E6T1 - 2 )

車型剪影 ( ATENU803 - 839, 841 - 1241 )

車型剪影 ( ATENU1242 - 1652; TW1_(ex) )

車型剪影 ( ATENU1653 -      ; E5T1 -       )

車型剪影 ( 3ATENU; 3ATENUW_(ex) )

車型剪影 ( E6X )

補充資料

車型面面觀

概論（ ATENU 車型外觀） 概論（改裝概覽） ATENU1, 135（樣辦車） ATENU2 - 134, 136 - 802, 840, 1653 - 1685; E6T1 - 2（ Vogel 座椅） ATENU536 - 761（ Lazzerini 座椅） ATENU803 - 839, 841 - 1197（ Vogel 座椅） ATENU877 - 1097（ Lazzerini 座椅） ATENU1198 - 1241 ATENU1242 - 1346; TW1（城市脈搏版） ATENU1347 - 1652（城市脈搏版） 3ATENU; 3ATENUW（ Vogel 座椅） 3ATENU（ Lazzerini 座椅） 3ATENU153 - 222（城市脈搏版） E6X

 

頭 8 批量產型車輛投入服務時已在車頭裝上屏幕組件，組件比前批 E500 型體積更大。	部份後來投入服務的 E50D 型，上層車頭扶手改為十字形，惟裝設與否與出牌序無關。
巴士車頭承襲 E400 型設計，平行四邊形的油缸置於樓梯下方，氨素缸則置於中軸前。	車尾危險警告燈組件在出牌前，燈罩由凸出改為內嵌，以裁減車長通過驗車。
上層太平窗由黑色飾板包圍，令電牌的橙色字體更見突出。	由 ATENU199 起冷氣散熱網及太平窗兩側各設一對 LED 危險警告燈，至 2016 年間陸續移去。
改良版車身（左）繼續沿用黑色飾板，上層擋風玻璃面積略為縮細，下層擋風玻璃下緣線條更圓渾，至於車嘴兩邊的日行燈則不復見。	配上改良版車身後，上層車尾線條圓渾，一直沿至引擎室線條才較方直。
改良版車身（右）的 Enviro 500 字樣由刻在引擎室蓋板改為印在牌箱旁邊的飾板。	配歐盟六型引擎的 E6T1, 2 車尾引擎散熱網面積較大，亦不見鏤空的 ENVIRO 500 字樣。
由 ATENU969 起採用 Voith 波箱，及由 ATENU1034 起採用 ZF 波箱的車輛，車側及車尾均配闊版電牌。	九巴在 2019 年第一季招標購買左邊電動倒後鏡，車長可直接透過儀錶板的按掣上下調較鏡面角度。

2016 年聖誕節前夕，九巴將途徑整條彌敦道的 6 號線冠名「特色購物遊 Specialty Shopping」，所有掛牌車輛車頭牌箱及擋風玻璃均貼有藍色標貼，電牌則交替顯示目的地及宣傳字樣。	所有掛牌車輛的左前輪拱上方都放有宣傳單張，並在牌箱背面貼有沿途經過的購物熱點，車廂報站廣播歡迎辭、宣傳單張及標貼亦特別兼顧日本及韓國的自由行旅客。
九巴在 2016 年第三季更新手機應用程式，試行「顯示巴士載客情況」的新功能，並首先在 6 號線及 108 線掛牌車上試用。	新功能根據同年 9 月起加裝在巴士上下車門天花的紅外線感應器統計經過人數，繼而推算出巴士的滿載程度即時在手機應用程式更新。
由 2017 年中旬起，九巴陸續為本車型已出牌的車輛加裝 7 個 USB 充電插口及提供免費 Wi-Fi 服務，上層尾排兩側各設一個充電插口。	另外 5 個 USB 充電插口位於下層，當中 4 個位於下層中軸及尾軸輪拱座椅旁，每個插口可同時為 2 個電子裝置充電。
下層輪拱旁的 USB 充電插口在窗框下緣裝設，充電效率不俗。	輪椅停泊區旁邊亦裝有 USB 充電插口，方便佇立該處的乘客使用。
ATENU2 已先後在 2017 年 8 月在車頂裝上太陽能電池板，為車廂 USB 插頭及抽風系統供電，成為首架加裝太陽能板的專利巴士。	ATENU2 只裝有 20 塊面積約 1 米乘 0.6 米太陽能電池板，太陽能板輸出的電壓會儲存在備用電池，並和抽風系統一同收納在車尾牌箱下方。
ATENU576 亦緊接在 2017 年 12 月加裝太陽能電池板，電池板由底架承托。	有別於 ATENU2，ATENU576 裝有 28 塊太陽能電池板，覆蓋整個車頂。
經歷前兩代太陽能採光板設計後，九巴於 2021 年中旬試驗第三代版本，以約 2 毫米的太陽能薄膜貼在車頂隔熱層上方，重量較前一代的 110 公斤減少 40 公斤，發電效能亦提升三分一。	九巴在 2019 年為 ATENU1466, 1468 換上與報站系統上海凱倫相同品牌的白色 LED 顯示屏，試驗將路線顯示屏與報站系統連接同步，惟兩車已先後於 2021 年 9 月及 1 月換為 Hanover 電牌。
九巴在 2017 年 10 月起在下層增設「上層尚餘座位」顯示系統，通過梯間的紅外線感應器顯示上層剩餘座位數量。	與此同時在八達通拍卡機旁邊及下車門上方均裝有感應器，以統計車上乘客數字於手機應用程式即時更新。
部份車輛在後來於輪椅停泊區旁加設顯示屏，提供車站資訊，格式類似新巴及城巴，惟其後未被廣泛應用。	2017 年起本車型率先有上牌途徑醫院路線的車輛，移去樓梯後 2 排座椅增設輪椅停泊區。
留意新設的輪椅背板呈「凸」字形與原裝略有不同，並須加裝多一行扶手柱固定背板及在旁邊加設附設電鐘按掣的橫向扶手柱。	另外本車型部份車輛亦在 2017 至 2018 年間闢出企位，惟原本在樓梯旁板後方水平較低的扶手柱仍然保留。
九巴在 2019 年陸續在本車型下層車廂換上新款冷氣出風排口，排氣孔較窄避免出風過猛。	九巴亦在上下層車廂裝上 LED 屏幕，連接報站系統提供到站資訊並間斷插播其他商業廣告。
九巴在 2019 年第三季開始陸續為旗下車輛加裝車長睡意監測系統，透過鏡頭偵測車長有否在行車時閉眼並發出警示。	中國湖北武漢市在 2019 年底起出現新型冠狀病毒引致蔓延全球的肺炎疫情，九巴遂在上車門加鋪消毒地毯作為防疫措施之一。
除了加強車廂衛生，九巴亦在上下層左邊第二及右邊尾二車窗加裝通風窗，增強空氣流通。	下層左邊通風窗位於輪椅停泊區，通風窗高度約佔整節車窗三分一高度，可供乘客橫向趟開。

全車採用 Vogelsitze System 400/4 座椅，與九巴購入的丹尼士 E400 型相同。	上層的行距較為闊較量產型少一排座椅，設有 55 個座位。
下層設有 31 個座位，與後來的量產型車輛相同。	由於樣辦車的車輛淨重與量產型有些微分別，下層企位只有 45 個。
上層右排樓梯後的座椅行距較闊，與尾排之間只有 9 排座椅。	ATENU1, 135 同為英國裝嵌的樣辦車，左邊牌箱位置與 E400 型同樣靠右邊窗柱安裝。

高載版車輛採用 Vogel Revo S 座椅，外觀與 Vogelsitze System 400/4 相若。	高載版 E50D 型上層設有 59 個座位，從車頭內望座椅編排頗為緊密。
出牌時本車型已設 GPS 天線，附以凱倫出品的自動報站系統，會交替捲動顯示中英文站名。	Vogel 座椅裁減座墊及椅背後大幅收窄行距，一節標準車窗的長度就已裝設 2 排座椅。
車頭組件厚度盡量縮減，令上層樓梯前可以容下 2 排座椅。	一如 E400 型，巴士部份電路系統收納於上層樓梯組件，務求盡用車廂空間。
樓梯後方的電視屏幕預設寬闊組件，空間充裕可放置 16:10 屏幕。	複合式樓梯將油缸置於下方，相比舊款直梯，乘客仍需拾上 7 級故梯級跨度較高。
座椅椅背雖然透薄，但由於座椅呈桶形，尚算能承托乘客背部。	為避免行距縮減後令後排乘客膝蓋頂著前排椅背，椅背兩邊斜向以騰出放腳空間。
改良後的冷氣槽闊平，進一步擴闊上層的空間感。	上層無間斷 LED 光管從車頭延伸至車尾，視乎車長設定光管亮度可隨車門開關調節。
上層尾排 5 張座椅中間 3 張不設頭枕，後面的太平窗則採用強化玻璃設計。	下層車尾受惠於闊平的冷氣槽，令 5 個獨立冷氣出風口能充份照顧尾排每個座位。
不論是否屬高載版，下層車廂統一設 31 個座位，悉數設有頭枕。	下層靠近通道的座椅已設手枕，由於下層樓底高，故下層主要設扶手方便乘客站立。
下層左排電視屏幕組件與車門組件構成一體，下方由強化玻璃分隔。	車門採用 Ventura 產品，惟與量產型 E400 型相比，下車門上方不設橫向扶手。
E50D 型輪拱組件已預設座椅底座，雖方便安裝但卻犧牲了乘客的放腳空間。	受惠於延長的尾跨，下層太平門闊度亦見拉闊配合。
下層流線型的樓梯旁板內置電視屏幕組件，減低乘客上落樓梯時走光的機會。	無間斷光管鋪設於橢圓的冷氣槽兩側，角度朝向窗邊，令通道照明略嫌不足。
縮短樓梯空間後，下層設 10 張低地台區座椅，當中 8 張設於車廂右排。	下層冷氣槽底部兩側設有冷氣出風口，中間另設蜂槽無間斷送風。
較後期投入服務的 E50D 型，樓梯旁板上方的防撞軟墊改置在屏幕外殼後方。	從這角度可以留意，樓梯口及上層電路組件構成凸出的空間。
E50D 型儀錶板設計已與 E400 型看齊，惟總掣與士撻掣改用按掣而非量產型 E400 型的扭掣，即與樣版 E400 相同。	儀錶板右側有一系列車廂按掣，下方分別設 ZF Openmatics 車載黑盒系統面板及車門開關掣，短暫停車掣則在下車門開關掣後方，位置較不便。
左側分別設氣袋升降按掣、總掣及士撻掣，按下總掣後士撻掣會亮起白圈，示意可按下士撻掣啟動車輛。	在司機位前上方組件，由上至下分別設有司機位燈、Hanover 電牌控制器、冷氣出風口及閉路電視屏幕。

TP 牌之後的車輛出牌時，車身兩側已增設具錄影功能的閉路電視鏡頭。	本批車輛出牌時已裝有報站機屏幕，連接全球定位系統自動報站。
轉用 Lazzerini CityLight 座椅後，上層座椅佈局並無改動。	留意上層車廂中後部，未有像新巴及城巴批次裝有閉路電視鏡頭。
除了車身增設閉路電視鏡頭外，上層樓梯口亦已加裝鏡頭。	本車型出牌時並未裝上電視屏幕，出牌逾年後才陸續分批裝上。
上層尾排中間 3 張座椅不設頭枕，後方組件的設計並無改動。	留意本車型所有配 Lazzerini 座椅的車輛，均採用黑色花紋的九巴仔皮套。
下層座椅佈局不變，繼續提供 31 個座位及 47 個企位。	下層左右行首排座椅出牌時，已劃為關愛座並換上紫色頭枕。
與配 Vogel 座椅相同，下層所有前方無遮擋座椅均裝有三點式安全帶。	輪椅停泊區的輪椅背墊，經已與其他座椅採用黑色花紋的九巴仔皮套。

相比配 Lazzerini CityLight 座椅的車輛，本車型中配 Vogel Revo S 座椅的車輛佔較多數。	由上層車頭內望，配上改良版車身後車廂佈局其實並無改動。
車身改良同時，冷氣槽、冷氣出風口及喇叭設計維持不變。	後來的車輛出牌時已在相中右邊裝上直立扶手，方便乘客落樓梯。
因應改良版車身車尾上緣線條，太平窗略為下移，玻璃手鎚維持原位。	下層尾排設計與前批車輛相同，所有座椅皆配三點式安全帶及以固定手枕分隔。
下層繼續提供 31 個座位，但企位則較前批減少 1 人。	低地台區座椅維持 10 個，左右首排座椅則按九巴規格劃為關愛座。
TP 牌之後的車輛已轉用新款儀錶版，閉路電視屏幕改置在儀錶板右上方，方便車長監察。	除了滿載掣及閉路電視切換掣等仍設在儀錶板外，車內客燈、霧燈及除霧器等按掣均已上移。

在配改良版車身的 12 米 E50D 型中，只有 44 部配 Lazzerini CityLight 座椅。	換上 Lazzerini CityLight 座椅後，上層所有扶手柱編排維持不變。
上層車頭除了報站機屏幕左邊設有閉路電視鏡頭外，樓梯口亦設閉路電視鏡頭。	從此角度觀察上層車頭頭幅，可見牌箱以上的頭幅全以玻璃纖維取代鋼架。
上層車頭及樓梯旁板在出牌時已裝上屏幕組件，預留日後安裝電視系統。	上層無間斷光管延伸至尾排，側面看較容易看到上層車尾的圓渾線條。
上層尾排中間座椅即使不設頭枕，椅背高度仍被太平窗水平略高。	相較配 Vogel Revo S 座椅的車輛，下層尾排固定手枕較高，較符合大部份乘客體型。
下層車廂所有靠近通道的座椅均裝有扶手柱，以期善用空間提供最多企位。	無論選用哪款座椅，所有配改良版車身的車輛的企位都維持在 46 人。
下層右行 4 排低地台區座椅中，只有其中 2 張座椅的扶手裝有電鐘按掣。	車門沿用 Ventura 出品，兩邊旁板與前批車輛並無分別。

ATENU1198 - 1241 全車所有座位均配三點式安全帶，上層佈局維持不變。	上層樓梯旁板上裝有斜向的闊屏幕組件，可供日後裝設屏幕。
在投入服務數年後，九巴在 2019 年第四季陸續為 ATENU1098 - 1241 拆除上層扶手柱。	除了拆除扶手柱，九巴亦同時在上層樓梯旁板加裝連接自動報站系統的動態顯示屏。
從上層中部前望，以往量產型車輛在車頭裝設的屏幕組件已不復見。	新增的動態顯示屏可以安裝在已有的闊屏幕組件內，無須額外再行改裝。
拆除上層扶手柱後，電鐘按掣改置在冷氣槽，設計與 ATENU1242 之後車輛相同。	下層兩組闊屏幕組件分別裝在左前輪拱上方及下車門前，後者旁邊另設扶手柱避免乘客碰頭。
選用同款座椅的下層非低地台區座椅闊度一律為 44 厘米，比闊 48 厘米的上層座椅略窄。	從這個角度看，下層低地台區座椅闊度為 40 厘米，拉下手枕後坐感更為狹迫。

全新「城市脈搏」車身塗裝復用九巴在 1970 年代的鮮紅色，配以銀色拉花，另九巴標誌則簡化成「 KMB 」字樣。	對比左邊車身，右邊車身只在上層車窗下方襯上銀色拉花，頭軸及中軸之間另配放大的九巴公司標誌。
車頂紅線設計參考維港天際線，勾畫香港城市景觀並配上「城市脈搏」字樣和 KMB 標誌。	至截稿時，ATENU1294, 1282, 1317, 1468 已轉用同屬 Hanover 的白色 LED 電牌，當中 ATENU1468 屬高清版電牌。
配合九巴「城市脈搏」的車廂規格，上層除了樓梯旁板外不設扶手柱，下車按鐘改設在冷氣槽。	經改良座椅頭枕上半部份以斜面突出，正式載客後因乘客投訴引致不適，於 2018 年初陸續更換。
此批車輛中除了首部出牌車輛 ATENU1242 在上層車頭預設電視組件外，其餘僅設報站機屏幕。	下層預設電視組件分別設在輪椅停泊區及下車門後方，屬九巴 2017 年起新出牌車輛的規格。
下層所有非低地台區座椅沿用舊款 Vogel 頭枕，留意連接輪拱的扶手柱的弧度經已改良。	從下層車頭內望，車身旁板選用灰黑色，與米色冷氣槽及橙色天花的襯色涇渭分明。

九巴於 2017 年 11 月增購 305 部 12 米版車輛，並趕及 2018 年 10 月實施新登記巴士須符合歐盟六型排放標準前悉數出牌。	ATENU1507 起車內所有座椅均設安全帶，亦是九巴因應 2018 年 2 月的大埔公路車禍後，承諾此後購置新車的標準配置之一。
全批車輛皆不設任何電視屏幕組件，上層車頭僅餘下報站機屏幕組件。	本批車輛出牌時座椅頭枕已換上原版較薄的設計，以回應乘客意見。
本批車輛出牌時已於上層樓梯口裝設閉路電視鏡頭，方便車長監察。	梯間除設有多條扶手柱配合乘客上落，旁板亦鋪有軟墊保護。
2019 年暑假起，九巴開始為旗下車輛廣泛安裝連接自動報站系統的動態顯示屏。	上層僅於樓梯旁板上裝有動態顯示屏，斜向裝設的屏幕須需時另設支架固定。
撤去上層大部份扶手柱後，電鐘按掣便每隔 2 組「波仔」出風口裝設。	ATENU1507 之前的車輛僅於前方無遮擋座椅，包括尾排中間座椅配置三點式安全帶。
上層 2 個 USB 充電插口分別位於尾排兩側的窗框下緣，設計與前批相同。	為鼓勵乘客行入車廂，在中軸及尾軸和尾軸及車尾之間兩側均設有 USB 充電插口。
下層繼續設有 31 個座位及 46 個企位，佈局與 ATENU1242 以外的前批車輛相同。	除了較後期出牌的車輛採用灰色扶手柱外，其餘均沿用傳統黃色扶手柱。
下層左右行首排座椅已劃為關愛座，並配上米色及棗紅色皮套加以區別。	下層所有非地低台座椅的頭枕均不設手把，由旁側的扶手柱取而代之。
ATENU1527, 1542, 1562, 1563, 1565 - 1568, 1570, 1572 - 1602, 1604, 1607, 1612, 1616, 1624 - 1651 出牌時已轉用灰色扶手柱。	扶手柱顏色轉用灰色後，色調在白光照明下僅比白色的窗框略為暗色。
ATENU1243 起所有車輛均不設電視屏幕組件，變相使 ATENU1198 - 1242 成為本車型唯一一批於左前輪拱上裝設屏幕組件的車輛。	ATENU1507 起所有車輛不論採用何種顏色扶手柱，車內所有座椅則已配備三點式安全帶。
左前輪拱上方不設屏幕組件後（除 ATENU1242 外），設計回復簡潔。	轉用灰色扶手柱後，連帶扶手吊環的顏色都一併轉為灰色。
由本批車輛起，落車門上方以連接自動報站的動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱，相中正列出該路線沿途巴士站，並交替以中英文顯示。	其後九巴曾稍為改動過資訊系統的顯示設定，將路線編號及目的地轉為黑底白色顯示，方便乘客閱讀。
除了可一次過列出沿途最多 20 個分站外，系統亦會放大顯示未來最多 5 個分站，並於車門關上時顯示提醒字句。	當乘客按下電鐘按掣時，屏幕左上角會顯示「下一站停車」字樣，亦會與報站機屏幕同步顯示提示訊息。

3ATENU1 - 47, 50, 59 - 62 車側及車尾沿用只顯示路線編號的電牌，留意部份車輛出牌時頭尾軸仍未裝上軨蓋。	3ATENU152（前 3ATENUW1）為九巴唯一一部配尾軸輔助轉向功能的 E50D 型，但尾軸轉向幅度不及新巴及城巴設相同功能的同款車輛。
車身拉長至 12.8 米後，上層提供 63 個座位，比 12 米版多 4 個。	較 12 米版多 1 排座椅後，上層車廂共有 17 排座椅。
除 3ATENU1 - 2 外，上層車頭佈局與配改良版車身的 12 米版車輛相同。	由於車身拉長後樓梯位置不變，樓梯後設 11 排座椅。
配 Vogel Revo S 座椅的 12.8 米版車輛中，除 3ATENU3 - 22, 92 - 95, 97, 99 - 101, 103, 104, 112 - 116, 118 - 142 外均設 35 個座位。	下層設 48 個座位的 12.8 米版車輛，由於不設行李架及企位空間，下層法定企位為 48 人，僅比 12 米版介乎 45 至 47 人略多。
下層共有 10 排座椅，當中右行比左行多 3 排，僅右行便有 10 個低地台區座位。	低地台區共有 14 個座位，左右行首排座椅繼續被劃為關愛座。
3ATENU3 - 22 出牌時同樣只設 23 個座位，並將下車門側的空間闢為企位。	至於下層樓梯後方的空間則裝上標準大型行李架，與後方座椅之間留有細小的企位空間。
除 3ATENU3 - 22 外，另有 40 部配 Vogel 座椅的 3ATENU 採用「半水塘」設計，提供 27 個座位及 61 個企位。	「半水塘」只騰出右排 4 行座椅，保留左排所有座位，當中首兩排劃為關愛座，方便行動不便的乘客落車。

九巴購置首批及次批量產型 12.8 米車輛時，分別有 10 部及 20 部配 Lazzerini 座椅。	配上 Lazzerini CityLight 頭枕座椅後，上層車廂佈局與配 Vogel 座椅大體相同。
首 10 部配 Lazzerini 座椅的 3ATENU43 - 47, 50, 59 - 62 出牌時下層只設 23 個座位。	下層的「大水塘」闢出大量企位，座位縮減至 23 個之餘，企位亦急增至 69 人。
下層樓梯後 3 節車窗闢為企位空間，留意直立扶手柱下接地台時會略為內彎。	下車門旁左邊約 1 節半車窗空間闢作企位，惟在 2017 年年中已陸續已在此邊加裝座位。
從車廂中後部前望，企位空間裝有雙行扶手柱，方便乘客倚立。	在未加裝座椅前，下層所有座椅均裝設在已升高的地台板上，變相令低地台區座椅減至 2 個。

配「城市脈搏」規格的 12.8 米版由 2018 年 6 月起投入服務，比 12 米版晚近 9 個月。	本批車輛原配有尾軸輔助轉向功能，後應工會反對已在出牌前更換尾軸零件取消相關功能。
上層繼續配 63 張座椅，僅悉數採用 Vogel Revo S 座椅。	除了轉換座椅及地台襯色和撤去大部份扶手柱外，車廂佈局與前批基本相同。
全車不設電視屏幕組件後，車頭回復開揚視野。	上層尾排兩側座椅頭枕旁邊無須設手柄，但未有換上闊版頭枕。
上層樓梯旁板上裝有雙行扶手柱作護欄用，防止乘客翻過墮下梯間。	儘管出牌時不設電視屏幕組件，旁板上方的側柱仍設預留位供日後加裝。
撤去樓梯附近以外的扶手柱後，電鐘按掣併合在冷氣槽隔行裝設。	上層尾排兩側旁板出牌時已裝有 USB 充電插口，屬九巴最新規格。
下層設 35 個座位及 48 個企位，與不設行李架或「大水塘」的 12.8 米版相同。	輪拱組件及旁板同為灰黑色，僅天花及扶手柱用上較鮮明的顏色。
下層兩組輪拱上的對頭座位旁皆裝有 USB 充電插口，出牌時車內亦已配有無線上網。	下層尾排未有再以固定手枕分隔每張座椅，僅中間座椅旁邊裝有扶手柱及手枕。
下層設有 4 個玻璃手鎚，其中一個裝在強化玻璃太平門旁邊供緊急時用。	下車門上方出牌時已裝置動態乘客資訊系統，顯示全線分站及未來分站資訊。
由於本批車輛投入服務時上層剩餘座椅數量顯示器仍然試驗中，故未及出牌時一併裝上。	輪椅停泊區背墊套上棗紅色皮套，與關愛座座椅色調相同。

除了 E6X1 - 19, 27, 28 沿用 Hanover 橙牌外，其餘車輛已轉用白色 LED 電牌。	隨著新一批量產型車輛陸續投入服務，透明樓梯及白色 LED 電牌漸成主流。
九巴在 2019 年 2 月加訂的 56 部 12.8 米車輛 (E6X35 - 90) 出牌時已配用電子鏡臂的左倒後鏡及 Hanover 的白色 LED 電牌。	除 E6X90 因淨重超出上限而需拆除太陽能板，其餘 E6X35 - 89 車頂皆裝有 24 塊太陽能電池板，與 ATENU1, 576 同樣為抽風系統及 USB 充電插頭供電。
車身塗裝款式與富豪 B8L 型相同，全紅色的車頂只見銀色的企業標誌。	透明樓梯設計與富豪 B8L 型大同小異，分別僅在於車身旁板沿樓梯連接車頂。
上層車廂佈局與 3ATENU153 - 222 相同，裝有 63 張 Vogel Revo S 座椅。	全車扶手柱已轉用灰色，驟眼看與米色的窗框顏色頗為相近。
整批車輛上層頭幅設計並無改動，出牌時已裝有 LCD 報站屏幕。	樓梯旁板上的資訊屏已連接報站系統，顯示未來車站資訊及提示車門關閉。
橫跨上層的車身旁板除了展現設計上的連貫和美感，並無實際作用。	對比 Wright Eclipse Gemini III 車身的透明樓梯，車窗與樓梯組件之間仍見有空間襯上旁板。
裝有太陽能板的批次在上層通道天花近樓梯口裝有抽氣扇，在停車熄匙時啟動帶走車廂熱空氣。	按照九巴 2018 年起訂購新車的標準，全車所有座椅均已配上三點式安全帶。
經歷 2018 年 2 月的大埔公路車禍後，安全帶經已成為各專利巴士公司的必備配置。	冷氣槽設計未有改動，維持將電鐘按掣裝在出風排口及「波仔」出風口之間。
E6X35 - 89 上層車尾裝有另一把抽氣扇，太平窗的玻璃手鎚亦有相應改動。	未有裝上太陽能板的車輛，上層尾排佈局與 3ATENU153 - 222 相同。
下層共有 35 個座位，與前批不設行李架或「大水塘」的 12.8 米相同。	裝有太陽能電池板及儲電系統的車輛，下層企位因應荷重減少 6 人至 42 人。
下層樓梯組件及旁板並無因為採用透明樓梯而作改動，設計與前批相同。	下層冷氣槽維持闊平設計，同時兼顧座位及企位乘客的需要。
左前輪拱上方及樓梯旁板已裝上資訊屏，屬九巴新車的標準配置。	落車門兩邊僅以扶手柱及防火膠板分隔，上半截的茶色玻璃已不復見。
儀錶板右側閉路電視屏幕下方的面板經重新編排，同時加設鎖波掣可鎖定三波行車。	駕駛室上方分別設有各款客燈按掣、報站機總掣、橙色的錢箱總掣以及黃色的除霧器掣。