城巴篇丹尼士 E50D 型空調十二/十二點八米
(客車版)

CTB Dennis E50D (A/C) 12/12.8m (Coach Edition)

最後修訂日期︰01/02/2019

 

車型介紹

  丹尼士在 2002 年推出 E500 型車系以降,本港引入的車輛已有 770 部之多,為丹尼士海外市場一大宗。至 2012 年,時值 E500 型投產第 10 年,亞歷山大丹尼士 (Alexander Dennis) 宣佈改良 E500 型推出 E500 MMC 型 (Enviro500 Major Model Change),生產代號易名為 E50D,將底盤設計及規格進一步與 E400 型看齊。不過底盤鐵牌依然稱為「 Trident E500 Turbo 」,可見本車型乃沿襲丹尼士三叉戟車系發展。

  一如亞歷山大丹尼士在新聞稿所指,新車設計主要為迎合本港市場需要,而新車甫推出市場亦繼續受到香港買家青睞。城巴自從 1997 年投得機場及北大嶼山對外路線專營權後,沿用的丹尼士三叉戟客車至 2013 年已近 16 年車齡,面對本港巴士使用年期 18 年的「死線」,本車型的出現正好填補了第一代超低地台巴士退役後的從缺。

(... 閱讀更多 )

 

車型剪影 ( #6800 - 6843 )

車型剪影 ( #8000 - 8065 )

 

車型規格

車型資料Trident E500 Turbo
底盤建造Alexander Dennis
車身建造Alexander Dennis
車輛體積
#6800 - 684312770 x 2550 x 4457 mm
#8000 - 806512000 x 2550 x 4410 mm
總載客量
#6800 - 6843129 人
#8000 - 8065120 人
上層座位
#6800 - 684355 人
#8000 - 806551 人
下層座位
#6800 - 684327 人
#8000 - 806523 人
下層企位
#6800 - 684347 人
#8000 - 806546 人
引擎型號
#6800 - 6836, 8000 - 8065Cummins ISL8.9e5340B ( Euro 5, 8849c.c. )
#6837 - 6843Cummins L9E6C340B ( Euro 6, 8900c.c. )
最大馬力
Cummins ISL8.9e5340B340hp @ 2100rpm
Cummins L9E6C340B340hp @ 2000rpm
最大扭力
Cummins ISL8.9e5340B1500Nm @ 1200rpm
Cummins L9E6C340B1600Nm @ 1400rpm
波箱配置ZF Ecolife 6AP1700B( 6 前速)
座椅配置Lazzerini GTS 3700 高背
牌箱配置Hanover II 橙色 LED 顯示屏
登記年份
#8000 - 80372013 年
#8038 - 80652014 年
#6800, 6801, 68042016 年
#6802, 6803, 6805 - 68352017 年
#6836 - 68432018 年
車型總數110 部
 

車型面面觀

  • 新車採用 Hanover 橙牌,屬城巴近年購車標準之一。
  • 車尾的細闊牌早期只能交替顯示 A 系路線資訊,後來才擴展至其他路線。
  • 油缸改置樓梯下方,氨素缸則位於中軸前,樓梯後方行李架不設車窗。
  • 底盤經改良後電池組改置車尾,頭軸及中軸之間需裁減 10 厘米以拉長尾跨。
  • 上層座椅行距因應客車版拉闊,只設 51 個座位,與 #2101 - 2111 相同。
  • 從上層車頭內望可見車廂照明色調偏黃,光線較柔和。
  • 上層車頭原裝設有整合式電視屏幕組件,同時設有支架連接橫向扶手柱。
  • 樓梯上方冷氣槽裝有 2 盞 LED 射燈,屬客車版獨有設計,並與車頭日行燈同步開關。
  • 由於上層樓梯前方空間有限,首行放腳位略為不足,另首節車窗因為窗框設計令太陽簾未能完全遮蓋。
  • 上層右排第 2 行靠近通道的座椅,後方受樓梯限制未能調較椅背角度,旁邊第二節車窗亦不設太陽簾。
  • 上層電視屏幕連接電腦,每隔數分鐘交替展示城巴宣傳短片及直播行李架閉路電視畫面,下車門開啟時會優先切換至閉路電視畫面。
  • 車內採用 Lazzerini GTS 3700 高背座椅,根據座椅製造商資料,雙人座椅闊度約 975 厘米,走廊空間仍然充裕。
  • 除靠近通道座椅設有活動手枕外,座椅之間另設幼身活動手枕。
  • 上層除尾排及樓梯前右排座椅不能調較椅背角度外,其餘座椅均能調較椅背,腳踏亦可兩段下放。
  • 座位上方出風口將閱讀燈及電鐘按掣整合,閱讀燈及出風口均可調較角度。
  • 上層太平窗採用強化玻璃設計,上方另設 2 個玻璃手鎚備用。
  • 冷氣槽雖然闊平,但出風口尺寸較小,對靠近通道的乘客略為不便。
  • 客車版大部份車窗均設太陽簾,窗框兩側設有兩組小勾讓太陽簾兩段下放。
  • 複合式樓梯設計屬丹尼士 E50D 型標準規格,留意下層旁板只用較薄的旁板分隔,不設軟墊。
  • 由駕駛室至樓梯口的扶手柱設計簡潔,啡色的複合式樓梯組件屬原裝配色。
  • 下層設有 23 個座位,高背座椅連帶置中鋪設的冷氣槽,令下層空間感有限。
  • 除下車門旁的 2 人座位外,其餘 21 個座位均設於非低地台區。
  • 客燈開啟時可分為兩種光度,暗燈在車門開啟時會自動調節至最亮。
  • 在客燈開啟至最亮時,橙色天花的反光並不明顯。
  • 輪拱組件整合座椅椅背,輪拱上座椅不能調較椅背角度,下層所有座椅之間亦不設活動手枕。
  • 下層無間斷光管沿冷氣槽兩側鋪設,留意下車門前設有 LED 屏幕顯示路線資訊。
  • 下層尾排座位悉數備有安全帶,上方冷氣槽設有 5 個獨立出風口。
  • 太平門採用傳統掩門設計,留意相中車窗設有橫向扶手柱,調較太陽簾時略為不便。
  • 下層樓梯後設有 2 組行李架,行李架屬三層設計。
  • 行李架後方座椅旁邊設有 1 節小窗,前方橫向扶手裝有電鐘按掣。
  • 下車門旁邊設有電視屏幕,留意上方天花裝設朝向行李架的閉路電視鏡頭。
  • 下車門採用 Ventura 出品,兩邊以強化玻璃分隔。
  • 輪椅停泊區上方同樣設有橫向屏幕,展示沿線車站及相關行車資訊。
  • 上車門地台設有手動輪椅斜板,留意左前輪拱組件上已裝有雙行扶手作為小型行李存放處。
  • 儀錶板設計與同系車輛相同,自動報站系統母機則與八達通母機靠左裝設。
  • 電牌已與報站系統連結,車長無須另行設定;至於空調系統只設開關及鮮風調節掣。
  • 儀錶板左邊設有顯示屏選擇掣及按動掣切換中間屏幕資訊,另所有車輛均可鎖定 3 波。
  • 車身升降掣與電池總掣及其他燈掣置於儀錶板右邊,右上角黃色的是後波警告取消掣。
  • 城巴的客車塗裝保留了牌箱四邊的黑色組件,有別龍運在該處貼上與車身同色的貼紙。
  • 12.8 米版的車尾塗裝換上金色燈罩,配上較大面積的引擎散熱網,外觀上更為醒目。
  • 12.8 米版較 12 米版僅多一行座椅,行距相應略為拉闊。
  • 全車沿用 Lazzerini GTS 3700 高背座椅,已是城巴客車的最新標準。
  • 上層車頭及樓梯旁板上方裝有電視組件,並連接車廂廣播系統及下層閉路電視。
  • 轉用改良版車身後,上層車頭組件勉強能容納出風排口及出風口組件。
  • 與 12 米版設計相同,梯間天花裝有「波仔」出風口及 LED 射燈。
  • 座椅上方繼續裝有整合閱讀燈及電鐘按掣的出風口組件,左行中後部份另設閉路電視鏡頭。
  • 有別前批設計,下層輪拱旁邊的扶手柱已上伸至天花,稍欠空間感。
  • 下層座位與上層同樣增加 4 個,新增座椅全數位於低地台區。
  • 在相中左上方及樓梯口旁邊天花皆裝有閉路電視鏡頭,會在上層電視屏幕交替顯示。
  • 行李架底層地台設有去水口,留意第二及第三層行李架的層板已是整幅過。
  • 大部份包括輪椅停泊區旁的車窗均設有窗簾,惟車內不設 USB 充電,較龍運遜色。
  • 下層複合式樓梯的旁板設計依舊簡潔,與前批車輛相同。
  • 下車門兩邊以扶手柱及旁板分隔,留意輪椅停泊區一面只在下半部份裝上旁板。
  • 雖然滅火筒仍然內嵌在輪椅背板,但左前輪拱上已裝有兩層高的小型行李架及 LED 屏幕。
  •