除了購入 11 米利蘭奧林比安空調，城巴在 1992 年亦購入 26 部單門版利蘭奧林比安空調，當中 15 部 (#300 - 314) 為中電代購員工巴士，餘下 11 部 (#330 - 340) 則屬城巴自家車隊，機械配置與 11 米相同，同樣採用康明斯 (Cummins) LT10-B245 引擎及 ZF 波箱。
雖然 #300 - 314 名義上屬中電車輛，惟在派出車長駕駛及日常維修各方面，均由城巴一手包辦，故這 15 部車輛亦編上城巴車隊編號方便管理。至於車內則屬客車規格，採用絨面頭枕座椅及裝有窗簾，天花亦裝有行李架，屬城巴早年標準客車規格。
整合車隊陸續轉售
#300 - 314 出牌早期主要於每日清晨及黃昏，行走青山發電廠及青衣發電廠員工巴士線；至於同年出牌的 #330 - 340 則迅即髹上「 SKYLINK 」字樣，行走城巴中港跨境路線，當中 #331 在英國裝嵌完畢後，曾於英國出牌並短暫試行個多月，後與 #340 一併運抵本港趕及年底前出牌，成為城巴車隊中唯一一部曾擁有 3 個不同地區登記車牌的巴士；至於 #334 - 340 更在下層裝有大型行李架供乘客擺放大型物件，令載客量僅得 82 人，成為本港載客量最低的 12 米巴士。
不過這批車輛在港服務年期並不長，隨著龍鼓灘發電廠在 1996 年投產並引入天然氣發電，依靠燃煤發電的青衣發電廠重要性銳減，後來更在 1998 年停產。中電大部份發電廠員工遂轉至毗鄰青山發電廠的龍鼓灘發電廠，令員工路線安排可更集中，同時縮減部份車隊資源。
有見及此，中電在 1997 年率先將 #301, 306, 310, 312 售予城巴，並在 2001 年再將 #304 及 #308 分別轉售給城巴及風采旅遊，惟後者因行政問題一直閒置，直至 2006 年再轉售至英國。
餘下 9 部車輛除 #314 在 2005 年轉售予英國一間客車公司外，其餘均在 2009 年初因車齡漸高陸續退役，#300, 302, 303, 305, 307, 309, 313 則在退役後轉售至英國私人巴士公司 Kinch Coaches，最後一部於 2011 年 5 月退役的 #311 (FC7256) 則獲私人保留。
轉投非專租賃車隊
至於原來行走城巴中港跨境路線的 #330 - 340，亦在 2001 年城巴結束營辦後，與前中電車輛一併派往非專利部行走居民巴士線，間中提供租賃服務。時至 2005 年，城巴將從中電購入的 #301, 304, 306, 310, 312 轉售至英國，餘下的 #330 - 340 轉至城巴非專利部服役，當中 #336, 338, 339 翻新冷氣槽時已拆除天花行李架。
服務逾廿年後，城巴陸續安排 #330 - 340 退役，首批 5 部 (#330, 332 - 335) 在 2014 年 9 月除牌退役後，其餘車輛分別在同年 10 月及翌年 1 月陸續退役，全面退出載客行列。
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