城巴自 1989 年購入 11 米利蘭奧林比安空調起，一直大手購入利蘭產品，當中包括本篇介紹的 12 米利蘭奧林比安空調。觀乎其引入歷史，與城巴在 1993 年 9 月從中巴手上接辦 28 條專利巴士路線不無關係。
中巴在 1982 年變賣不少資產力拒百利保集團敵意收購後，已欠缺資金購入新車款改善服務質素，問題早被乘客詬病。時至 1989 年，中巴計劃削減員工退休金引發大型勞資糾紛，政府斡旋不果後導致大規模罷工，其時中巴手執南區對外交通之牛耳，罷工使南區近乎與世隔絕。面對輿論對中巴不滿聲音高漲，政府遂加快檢討中巴專營權，決定打破中巴壟斷，引入競爭者營運港島專利巴士線，迫使中巴改善服務。
接辦中巴路線提升服務
在 1991 年，政府正式批出首條由城巴營運的港島專利巴士線 12A 線（中環港澳碼頭←→麥當勞道）；翌年政府再宣佈將中巴手上 26 條港島獨營專利巴士線及 2 條聯營過海線收回公開招標，其時城巴承諾引入全新大型空調巴士提升服務，順理成章在同年 10 月中標，並於 1993 年 9 月起正式接辦。
當時重新招標的 28 條路線中，不乏港島北岸的「流水線」，沿路均有大批短途搭客上落，包括 1 號線（中環林士街←→跑馬地上）及 5B 線（摩星嶺←→銅鑼灣）等，此外亦有客量龐大的南區對外路線。故此城巴為配合有關路線營運需要，遂從利蘭購入 12 米奧林比安。
高載客量不遜非空調版
為數 55 部車輛 (#342 - 395) 在 1993 年 7 月陸續抵港，相比 11 米版本，12 米版除拉長底盤外，車高亦略為提升，機械配置方面則與 11 米版同樣配康明斯 (Cummins) LT10 引擎及 ZF 波箱。由於車輛主要行走市區路線，故車內配三加二座位編排，載客量高達 148 人，絕不亞於九巴 12 米奧林比安非空調。
由於奧林比安車系底盤中部屬工字型設計，底盤可以透過延長頭軸及中軸之間的支架拉長，城巴於是充份利用底盤設計的特點。在原編為 #122 的 11 米奧林比安空調在 1992 年意外燒燬後，城巴便將其底盤延長至 12 米，並裝上 12 米版車身，車隊編號則改編為 #341。
時至 1998 年，城巴陸續翻新本車型，包括將上層車廂改為二加二座位編排提升舒適度，及為部份車輛鋪設無間斷光管。不過上層更換闊凳之後，全車座椅依然不設頭枕。
退役後各有出路
隨著本車型車齡陸續超過 10 年，城巴在 2005 年率先將 #341 轉售至英國，#345, 378, 381, 385 - 387 亦在 2006 年初同被轉售至英國繼續服役。至於 #343 在 2009 年退役後則被改裝成員工休息室，並停放於城巴柴灣車廠天台，#361, 364, 366, 375 在 2010 年退役後亦停放在車廠內闢作休息室或雜物房。
至 2010 年年底，所有專利部車輛已退出載客行列，當中 #344, 353, 357, 383, 384, 388, 391, 393 退出專利部後相繼轉投非專利部，同時翻新車內座椅；至於 #350 (FR7432) 則在 2011 年退役後改裝為訓練巴士，編為 T4 並髹上訓練車隊色彩，並接替早前退役的訓練巴士。延至 2015 年底，所有轉至非專利部及訓練車隊的車輛皆已悉數退役。
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