車型介紹
自從九巴在 1990 年代購入最後一批 11.3 米富豪奧林比安（有關資料請往「九巴篇 富豪奧林比安空調十一點三米」的介紹）後，即使後來丹尼士、富豪及其他車廠先後推出低地台車款，但九巴仍未曾購入 11.3 米車款，只在 2012 年及 2013 年購入 50 部量產型 10.5 米丹尼士 E400 型（有關資料請往「九巴篇 丹尼士 E400 型空調十點五米」的介紹），其餘訂單大多數以 12 米及 12.8 米車款為主。
直至 2017 年九巴從維特巴士 (Wrightbus) 引入 StreetDeck （有關資料請往「九巴篇 維特巴士 StreetDeck 空調十點七米」的介紹）後，再次有計劃引入中等載客量的車款。然而好景不常，當九巴在 2019 年 1 月拍板購入 50 部量產型車輛後，維特巴士的經營卻陷入泥沼不得不延後交付日期。為了確保新車如期抵港更新車隊，九巴在同年 6 月回歸丹尼士的懷抱購入 76 部 11.3 米丹尼士 E50D 型，並在 2020 年初及中旬分別增購 25 部及 24 部。
相隔兩載採購 11.3 米車款
這批睽違逾 20 年再引入九巴的 11.3 米車輛，在香港已非新鮮物。新巴、城巴及港鐵早在 2013 年已經引入過同類車款，與這次九巴購入的款式可謂大同小異。引擎因應最新廢氣排放標準改為康明斯 L9 系歐盟六型引擎，車身設計、塗裝以至車廂內部則採用九巴新款「城市脈搏」規格，與同期投入服務的 12.8 米 E50D 型看齊。
值得一提九巴由這張訂單開始，為所有新採購車輛增設電子穩定控制系統 (Electronic Stability Program, ESP) 及主動限速功能，前者用以偵測輪胎「跣胎」失去摩擦力的情況，後者則在巴士下坡時啟動減速器限制車速在每小時 70 公里以下。除此之外，這批車輛亦配備了尾軸輔助轉向功能，使這批車輛更容易克服部份路段的路面限制。
車型近況
首張訂單在 2020 年 2 月起完成裝嵌陸續抵港，通過運輸署驗車及訓練車長等程序後，已在同年 6 月初開始出牌。這批車輛將逐步取代車隊中老舊的 10.6 米丹尼士三叉戟（有關資料請往「九巴篇 丹尼士三叉戟空調十點六米」的介紹）及富豪超級奧林比安（有關資料請往「九巴篇 富豪超級奧林比安空調十點六米」的介紹）。
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