港鐵篇丹尼士 E50D 型空調十一點三米

MTRC Dennis E50D (A/C) 11.3m

最後修訂日期︰01/04/2018

 

車型介紹

  當珠海廣通集團廠房正為城巴裝嵌 49 部 11.3 米丹尼士 E50D 型之際,同時也包括另外 6 台港鐵於 2012 年 9 月拍板購入的底盤。在這 6 部車輛 (#504 - 509) 尚未完成裝嵌交車前,港鐵已在 2013 年 1 月拍板,作價約 9,580 萬再引進 28 部同款車輛。

  值得留意,#504 - 509 的非專營巴士牌照是運輸署額外增發,港鐵無須先將現有領牌車輛退役,以「一換一」方式釋出客運營業證套於新車出牌。未來本車型逐漸壯大,除了與在 1997 年至 1998 年引進的 15 部 11.3 米富豪奧林比安即將退役有關,跟整個新界西北區的發展計劃亦息息相關。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料Trident E500 Turbo
底盤建造Alexander Dennis
車身建造Alexander Dennis
車輛體積11327 x 2550 x 4398 mm
總載客量
#504 - 509122 人
#510 - 545124 人
上層座位
#504 - 50951 人
#510 - 54553 人
下層座位25 人
下層企位46 人
引擎型號Cummins ISL8.9e5340B ( Euro 5, 8849c.c. )
最大馬力340hp @ 2100rpm
最大扭力1500Nm @ 1200rpm
波箱配置ZF Ecolife 6AP1700B( 6 前速)
座椅配置
#504 - 509Lazzerini 配頭枕
#510 - 545Lazzerini CityLight 配頭枕
牌箱配置Hanover II 橙色 LED 顯示屏
登記年份
#504 - 5092013 年
#510 - 5172014 年
#518 - 5372015 年
#538 - 5432017 年
#544 - 5452018 年
車型總數42 部
 

車型面面觀

  • 車頭採用與 E400 型相同設計,連帶車頭樹擋亦一併保留下來。
  • 除了引擎蓋散熱網款式有別外,車尾配色與 E400 型大致相同。
  • 上層冷氣槽經改良後減省佔用空間,大大提升車廂空間感。
  • #504 - 509 採用 Lazzerini 頭枕座椅,上層座位僅比 11.3 米丹尼士三叉戟少 2 人。
  • 巴士出牌時已裝上 Hanover 報站機屏幕,報站系統在後來逐步應用。
  • 上層尾排設有 5 個座位,中間座椅配有三點式安全帶。
  • 雖然車廂不設電視屏幕,但建造車身時仍在樓梯旁板裝有預留組件。
  • 經改良的冷氣槽設計闊平,無間斷白色 LED 光管則沿冷氣槽側鋪設。
  • 本車型下層企位高達 46 人,為現時港鐵旗下車隊企位之冠。
  • 下層設有 25 個座位,左右行首排為低地台區座椅。
  • E50D 型下層無間斷光管沿冷氣槽兩側鋪設,改善下層照明效果。
  • 下層尾排座位悉數配上三點式安全帶,冷氣槽靠近尾排位置同時設獨立出風口。
  • 由於車身預製組件已包圍整個輪拱,令對頭位放腳空間不足。
  • 拉闊了的尾跨同時令整幅式強化玻璃太平門得以拉闊,更方便乘客緊急時逃生。
  • 輪椅停泊區位於樓梯後方,留意樓梯旁板不設電視屏幕預留位,與城巴版本有別。
  • 雖然側牌僅屬標準尺寸,但牌箱組件還是佔去整節車窗的闊度。
  • 次批量產型改配椅背較薄的 Lazzerini CityLight 座椅,上層載客量較前批多 2 人。
  • 巴士投入服務時已配備 GPS 自動報站系統,報站屏幕同樣為 Hanover 出品。
  • 上層與前批車輛同樣裝有 9 條直立扶手柱,全部均設電鐘按掣,當中 7 條集中上層前半部份。
  • 上層尾排配置與前批車輛相同,中間 3 張座椅不設頭枕。
  • 相比 #504 - 509,除了轉用座椅之外,下層車廂佈局不變。
  • 無間斷 LED 光管沿冷氣槽兩旁鋪設,靠近樓梯旁板的冷氣槽底部已裝有鐘燈。
  • 從側面看 Lazzerini CityLight 座椅椅背及頭枕較薄,座墊的厚度則與前批車輛相同。
  • 輪椅停泊區位於樓梯後方,留意下層首排座椅已劃為關愛座並轉用紅色人造皮皮套。
  • 本批車輛轉用 Hanover 橙色 LED 電牌後,灰色的側牌組件較前批車輛的翻磁板為薄。
  • 上下車門續用 Ventura 出品,下車門的開關掣則位於車門組件兩端。
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