車型介紹
城巴在 1998 年引入最後一批量產型 11.3 米富豪奧林比安 (#951 - 999, 9000 - 9040) 後，已有多年未有再引進 11 米版巴士。隨著近年港島道路環境逐步改善，12 米車輛適用性已大大提高，只有東區（寶馬山）及南區（置富花園、赤柱）部份路段仍以 11.3 米或以下長度車輛行走較為穩妥，故城巴已有多年未有再引入 11 米版車輛。
直至丹尼士 E50D 型取代 E500 型投產之際，城巴除了購入逾百部 E50D 型行走市區及機場路線外，有見同期首批引入的 11.3 米富豪奧林比安陸續退役，城巴遂引入 49 部 11.3 米版 (#9100 - 9148)，為近 15 年後再度引入 11 米版車輛。
規格與 12 米版類近
在城巴首部 12 米丹尼士 E50D 型投入服務之際，本車型亦緊隨其後在內地裝嵌完畢運抵本港。相比於城巴引進的 12 米版本，本車型在不少規格上均無改動，同樣配康明斯 (Cummins) ISL 歐盟五型引擎、ZF Ecolife 波箱、Lazzerini 座椅及 Hanover 橙牌，只是外觀上選用與量產型 E400 型同款的頭幅設計，保留車頭兩側的樹擋。此外相比 11.3 米丹尼士 E500 型，本車型僅較前者少 1 個座位，但由於底盤經改良提升承載力，企位增加後令整體載客量多 4 人。
車型近況
新車於 2013 年 5 月下旬陸續出牌後，主要活躍於東區路線及部份南區路線。值得一提，本車型中除了 #9100 - 9103, 9106 - 9108, 9110 外，其餘 25 部車輛出牌時均設有尾軸輔助轉向系統，尾軸在轉彎時會配合頭軸轉向反方向轉動，惟後來因運輸署介入（有關資料請往「城巴篇 丹尼士 E50D 型空調十二米（客車版）」的介紹），由 #9133 起已不再設有此功能。
至 2020 年暑假起，城巴為了配合政府淘汰歐盟三型車輛的要求更新非專利部車隊，將 #9100 - 9107 改編為非專利部車輛。與此同時，城巴一年前增購的 10 部車輛 (#9149 - 9158) 亦運抵交付陸續出牌，令本車型總數增至 59 部。
車型剪影 ( #9100 - 9148 )
車型剪影 ( #9149 - 9158 )
車型規格
| 車型資料 | Trident E500 Turbo |
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| 底盤建造 | Alexander Dennis |
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| 車身建造 | Alexander Dennis |
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| 車輛體積 |
| #9100 - 9148 | 11327 x 2550 x 4398 mm |
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| #9149 - 9158 | 11300 x 2550 x 4500 mm |
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| 總載客量 |
| #9100 - 9148 | 122 人 |
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| #9149 - 9158 | 125 人 |
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| 上層座位 |
| #9100 - 9148 | 51 人 |
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| #9149 - 9158 | 55 人 |
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| 下層座位 | 25 人 |
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| 下層企位 |
| #9100 - 9148 | 46 人 |
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| #9149 - 9158 | 45 人 |
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| 引擎型號 |
| #9100 - 9148 | Cummins ISL8.9e5340B ( Euro 5, 8849c.c. ) |
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| #9149 - 9158 | Cummins L9E6C340B ( Euro 6, 8849c.c. ) |
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| 最大馬力 |
| Cummins ISL8.9e5340B | 340hp @ 2100rpm |
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| Cummins L9E6C340B | 340hp @ 2000rpm |
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| 最大扭力 |
| Cummins ISL8.9e5340B | 1500Nm @ 1200rpm |
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| Cummins L9E6C340B | 1600Nm @ 1400rpm |
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| 波箱配置 | ZF Ecolife 6AP1700B（ 6 前速） |
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| 座椅配置 |
| #9100 - 9148 | Lazzerini 配頭枕 |
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| #9149 - 9158 | Lazzerini CityLight 配頭枕 |
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| 牌箱配置 | Hanover 橙色 LED 顯示屏 |
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| 登記年份 |
| #9100 - 9148 | 2013 年 |
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| #9149, 9150 | 2020 年 |
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| #9151 - 9158 | 2021 年 |
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| 車型總數 | 59 部 |
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