九巴篇富豪奧林比安空調十一點三米

KMB Volvo Olympian (A/C) 11.3m

最後修訂日期︰01/04/2018

 

車型介紹

  利蘭在 1993 年被富豪收購後,絕大部份車系經已停產,只有少數如奧林比安 (Olympian) 車系得以保留,並轉至富豪的生產線,同時更名為 B10T 型。由於 B10T 型與利蘭奧林比安底盤結構上差別不大,仍保留簡單的底盤結構、U 型尾軸及懸吊式後置引擎,故富豪 B10T 型在本港仍被稱為奧林比安,車身亦沿用亞歷山大 RH 型車身。

  由於當時本港多間專利巴士公司對空調巴士需求甚殷,富豪亦未敢怠慢,在 1994 年隨即向九巴提供 1 輛樣版車 (AV1) 測試,促成與九巴第二度合作,隨後更累計獲得 530 部 11 米版及 348 部 12 米版訂單,銷售成績斐然。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料Olympian II 11m
底盤建造Volvo
車身建造Walter Alexander Type RH
車輛體積11300 x 2500 x 4300 mm
總載客量
AV1 - 111131 人
AV112 - 531124 人
上層座位
AV1 - 11163 人
AV112 - 53153 人
下層座位
AV1 - 11139 人
AV112 - 53132 人
下層企位
AV1 - 11129 人
AV112 - 53139 人
引擎型號
AV1, 87-129, 131-185, 187-231Volvo TD102KF ( Euro 1, 9603c.c. )
AV2-86Cummins LT10-B252 ( Euro 1, 9603c.c. )
AV130, 186, 232-531Volvo D10A245 ( Euro 2, 9603c.c. )
最大馬力
Volvo TD102KF245hp @ 2200rpm
Cummins LT10-B252252hp @ 1900rpm
Volvo D10A245245hp @ 2000rpm
最大扭力
Volvo TD102KF1050Nm @ 1250rpm
Cummins LT10-B2521082Nm @ 1300rpm
Volvo D10A2451050Nm @ 1450rpm
波箱配置
AV1 - 111ZF Ecomat 4HP500( 4 前速)
AV112 - 531Voith DIWA863.3( 3 前速)
座椅配置
AV1-111Lazzerini
AV112, 517, 520-522, 526, 527, 529-531Vogelsitze System 600 配頭枕
AV113-516, 518, 519, 523-525, 528, 532-527Lazzerini 配頭枕
AV528Vogelsitze System 400/6 配頭枕
牌箱配置
AV1 - 193, 195, 196, 198 - 531膠牌
AV194, 197LiteVision 綠色 LED 磁翻板顯示屏
登記年份
AV1 - 791994 年
AV80 - 1111995 年
AV112 - 1801996 年
AV181 - 3571997 年
AV358 - 5311998 年
車型總數531 部
本車型除部份編為訓練巴士外,其餘已於 2016 年 9 月悉數退役
 

補充資料

車隊編號更改時期更改項目更改前項目備註
AV112 - 4801998 至 1999 年拆除座椅闢出企位上層 53,下層 38,企位 29
 

車型面面觀

  • 樣版車 AV1 為本車型首部樣版車,及唯一一部採用綠色扶手柱的車輛。
  • AV1 僅在車尾引起掩蓋兩側加裝燈號,隨後引入車輛均在太平窗旁增設一組燈號。
  • 上層車廂採用三加二座位編排,悉數採用窄版 Lazzerini 無頭枕座椅。
  • 上層僅於樓梯口兩旁裝有扶手柱,佈局與尾批利蘭奧林比安相同。
  • 上層車頭佈局與量產型車輛無異,同樣設有報站機屏幕及 16:10 電視屏幕。
  • 車尾牌箱位於太平窗上方,外框鋪有軟墊,繼後量產型車輛則採用纖維組件。
  • 右行冷氣槽前端裝有潛望鏡鏡片,採用與城巴同款車輛同樣為方形。
  • 上層車廂採用銀色扶手柱,不設防滑坑紋,有別量產型車輛配黃色凹凸防滑扶手柱。
  • 冷氣槽底部的球形出風口屬後期加裝,原裝僅靠側面通風口送風。
  • 車廂暖氣出風口位於部份座椅底部,後來車輛已改在地台鋪設暖氣槽。
  • 下層車廂佈局與利蘭奧林比安相同,惟車廂扶手柱為綠色凹凸防滑扶手柱。
  • 下層同樣採用窄版 Lazzerini 座椅,部份座椅採用粉紅色人造皮皮套。
  • 車廂中部冷氣入風口之間仍設出風口,惟此出風口屬後期加裝。
  • 下層尾排座椅後方佈局簡潔,留意座椅之間的扶手柱屬後期加裝。
  • 下層冷氣槽最初不設出風口,電鐘帶則沿冷氣槽底部左邊鋪設。
  • 車廂通道旁不設暖氣出風口,此外部份扶手柱經已出現塗層剝落。
  • 冷氣槽側面在後來加裝多個球形出風口,車廂後部亦設少量扶手吊環。
  • 冷氣槽側面不設排口送風,有別後來的量產型車輛。
  • 下車門旁邊的電視屏幕受制於冷氣入風口位置,仍然保持舊有尺寸。
  • 樓梯及冷氣出風口之間的右行天花裝有光管,補充該處照明。
  • 上下車門之間設有 6 張橫向座椅,上方裝有藍色光管避免車頭擋風玻璃反光。
  • 下車門採用銀色扶手柱,上方裝有光管照明,有別量產型車輛採用燈膽照明。
  • 儀錶板有別於量產型車輛主板靠右移,左邊分別設波掣及八達通控制器,窗邊裝有報站機遙控及車門開關掣。
  • 駕駛室上方裝有照明燈、電視系統面板及冷氣控制器等,惟該處不設電源插座,至後來量產型車輛復見。
  • 首批量產型車輛車頭扶手柱由 AV1 的綠色改為淡黃色,外觀上容易辨別。
  • 車尾牌箱繼續位於太平窗上方,兩側加裝燈號,有別 AV1 設計。
  • 上層續為三加二座位編排,除首 3 行座椅外,其餘 3 人座椅則位於左行。
  • 上層座椅皮套主要為粉紅色及灰色並間斷排列,車廂亦增設扶手柱。
  • 車廂扶手柱同以淡黃色為主調,然而後期引入的車輛扶手柱則較鮮色。
  • 上層尾排座椅因應內露的車尾牌箱,太平窗需遷就裝設在較低位置。
  • 上層冷氣槽延伸至尾排,所有量產型車輛均採用圓形潛望鏡鏡片。
  • 樓梯旁板為白色暗花纖維板,上方另設光管照明。
  • 冷氣槽底部原裝只設長形排口送風,後來再增設球形出風口。
  • 下層樓梯組件以黑色玻璃纖維板包圍,踏面邊緣均裝有鐵片。
  • 下層車廂佈局與 AV1 相同,惟扶手柱已悉數轉用黃色凹凸防滑扶手柱。
  • 下層所有座椅同樣不設頭枕,僅在椅背加設手把。
  • 下層與上層同樣在後來增設球形出風口,此外對頭位上方天花亦設扶手吊環。
  • 下層冷氣槽底部鋪有電鐘帶貫通車廂,冷氣入風口之間天花亦設有出風口。
  • 由於本車型採用窄版上車門,故上下車門之間均設 6 張橫向座椅。
  • 上車門扶手柱仍為銀色,相中另見車頭暖氣出風口。
  • 駕駛室與樓梯之間設有 2 張橫向窄凳,中間以扶手柱分隔。
  • 樓梯底部空間以掩蓋,不設存放雜物或物品空間。
  • 冷氣入風口位於下層車廂中部,底部設有入風網。
  • 有別於新巴及城巴同款車輛,冷氣入風口側面未有加裝光管,僅設扶手柱。
  • 朝向下車門的冷氣槽側面設有多個排口送風,下車門上方另設富豪款式照明燈。
  • 下層尾排座椅均為闊凳,並已在背面加鋪錫紙隔熱,上方冷氣槽底部另設獨立球形出風口。
  • 下層太平窗上方天花已透薄,凹入的組件為米色,色調與周邊組件並不一致。
  • 下車門僅設 1 級梯級,相中梯級的照明燈屬富豪標準款式。
  • 儀錶板續採用四幅式軑環設計,波掣則可分別鎖上 2 波及 3 波行車。
  • 駕駛室上方由左起分別設電視系統面板、冷氣系統面板及各款客燈按掣。
  • AV112 出牌時已採用俗稱「快餐椅」的 Vogelsitze System 600 座椅,部份採用灰色座椅皮套。
  • 本車型已由 2007 年起陸續在車頭加裝雙扶手,留意後期加裝的扶手柱顏色較為鮮明。
  • 車內座椅出牌時不設頭枕,其後加裝與 AV517, 520 - 522, 526, 527, 529 - 531 同款頭枕。
  • 由 AV112 起,太平窗上移靠近車頂,車尾牌箱則下移至太平窗下方。
  • 冷氣槽底部的球形出風口同屬後期加裝,原裝的排口則已封閉。
  • 下層冷氣槽側面同於後期加裝出風口,底部另設扶手柱及電鐘帶。
  • 下層部份靠近通道座椅設有活動手枕,款式與 Lazzerini 座椅相同。
  • 下層尾排座椅均設頭枕,椅背及坐墊均較車內其他座椅略厚。
  • 連同 AV112 在內,第 2 批量產型車輛中共有 20 部車輛採用灰色冷氣槽設計。
  • 由 AV112 起,所有車輛均採用二加二座位編排,AV113 起車輛座椅皆配頭枕。
  • 本批車輛除 AV133 外,其餘車輛均採用間斷式光管。
  • 上層尾排座椅不設頭枕,該排座椅同時採用灰色人造皮皮套。
  • 本車型中僅得 AV133 採用無間斷光管設計,並沿冷氣槽鋪設貫通車廂。
  • 除鋪設無間斷光管外,AV133 車內其他配置及規格與同批車輛無異。
  • 下層座椅分別配上粉紅色及灰色人造皮皮套,座位編排與 AV112 相同。
  • 本批車輛在後來拆除下層樓梯後 6 張座椅後,企位由 29 人增至 39 人。
  • 拆除座椅後企位空間佔去約 1 節車窗,樓梯旁板背面的橫向扶手柱依然保留。
  • 除 AV113 外下層採用間斷式光管,至於 AV113 無間斷光管則鋪設在車窗上方。
  • 由 AV112 起車輛轉用新式 Denso 冷氣系統,冷氣入風口位於尾排上方。
  • 下層尾排座椅悉數為配頭枕闊凳,中間座椅旁設有扶手柱。
  • AV112 起車輛轉用 Voith 波箱,儀錶板左下方波掣可鎖上 2 波行車。
  • 駕駛室上方由左起分別設潛望鏡、照明燈、電視系統面板、冷氣控制器及客燈按掣。
  • AV194, 197 特別採用 LiteVision 電牌,路線編號字體較大,惟字體較暗,從遠處較難閱讀。
  • AV480 前車輛下層原裝設 38 個座位,後期移去部份座椅後加設橫向扶手柱,從車外顯而易見。
  • AV194, 197 車尾 LiteVision 電牌,與採用同款電牌的猛獅 24.310 型比較字體線條較幼細。
  • 本批車輛車尾設計與前批無異,部份在後來因零件替換已換上 LED 尾燈。
  • 本批車輛與前批同樣採用二加二座位編排,惟冷氣槽轉用白色組件。
  • 上層扶手柱左右行梅花間竹裝設,大部份扶手柱均設電鐘按掣。
  • 上層車頭鐘燈最初置中裝設,後來因加裝報站機及電視屏幕而左移。
  • 上層尾排座椅不設頭枕,留意太平窗兩側的冷氣槽仍採用灰色塗裝。
  • 冷氣槽依舊延伸至首排,側面分別設有喇叭及排口送風。
  • 新款冷氣槽底部裝有長形撥扇式出風口,送風角度較難兼顧通道旁座位。
  • 下層佈局由 AV112 起經已統一,同樣提供 32 個座位及 39 個企位。
  • 採用新款 Denso 冷氣系統後,冷氣入風口移至車尾,車廂中部方能開闢企位空間。
  • 冷氣槽側面設有排口送風,其後已封閉改為加設球形出風口。
  • 下層尾排座椅均為闊凳並配頭枕,上方冷氣槽底部設有球形出風口。
  • 駕駛室及樓梯之間裝有 2 張橫向闊凳,與尾排同為灰色人造皮皮套。
  • 下層樓梯後至尾排前所有座椅均為窄凳,頭枕與座椅闊度相同。
  • 樓梯後 2 排右行座椅在後期移去,右行地台的暖氣槽顯而易見。
  • 雖然上層暖氣槽位於左行地台,惟下層左行地台卻未見鋪設暖氣槽。
  • 駕駛室窗邊分別裝有車門開關掣、報站機遙控及風壓保險掣。
  • 由本批車輛起,駕駛室車窗上方已增設電源插座,客燈按掣亦重新編排。
  • 由 AV311 起,上層車廂只有右行扶手柱才配電鐘按掣。
  • 同樣由 AV311 起,不論選用座椅型號,所有車輛座椅均配粉紅色人造皮皮套。
  • 冷氣槽設計與 AV122, 123, 127 - 129, 131, 134, 139 - 330 相同。
  • 上層太平窗兩側的冷氣槽繼續沿用灰色塗裝,留意尾排中間座椅一直不設安全帶或扶手柱。
  • 冷氣槽底部繼續採用長形撥扇式出風口,部份更只設蜂槽送風,不能調較送風量。
  • 下層冷氣槽側面原裝只設排口送風,後來在朝向樓梯口位置加開出風口。
  • 下層所有座椅與上層同樣配用粉紅色人造皮皮套,其他佈局亦與前批相若。
  • 部份車輛曾在 2010 年下旬在座位及企位空間之間扶手柱下加裝旁板分隔,惟後已移去。
  • AV447 - 516, 518, 519, 523 - 525 共 75 部車輛,上層佈局與編排均與 AV331 - 476 無異。
  • 上層除尾排外所有座椅均配頭枕,所有座椅同配粉紅色人造皮皮套。
  • 冷氣槽側面排口未及前批車輛緊密,排程較疏之餘部份更緊貼喇叭裝設。
  • 本批 75 部車輛冷氣槽底部採用撥扇式出風口,覆蓋範圍較前批車輛顯著改善。
  • 下層車廂佈局與前批 AV331 - 476 相同,車廂中後部只有右行扶手柱配電鐘按掣。
  • 除 AV477 - 480 外,AV481 起車輛出牌時已在下層闢出企位空間。
  • 下層通道兩側分別設有暖氣出風口,令車廂達致恆溫。
  • 雖然本批車輛下層尾排緊貼車尾,惟座椅卻不尋常地配上手把。
  • 下層冷氣槽左側鋪有電鐘帶,由對頭位一直延伸至車頭。
  • 尾排右側座椅部份坐墊被削去,以遷就旁邊的太平門。
  • AV517, 520 - 522, 526, 527, 529 - 531 與 AV112 同樣採用 Vogelsitze System 600 座椅。
  • 與 AV112 不同,這 9 部車輛出牌時已設頭枕,故枕墊略薄。
  • Vogelsitze System 600 座椅椅背及坐墊較薄,對體型高大的乘客承托力尤其不足。
  • 座椅背部印有 Vogelsitze 字樣,相中清晰可見頭枕與椅背組件分開裝嵌。
  • 上層尾排座椅不設頭枕,惟由於所有座椅椅背闊度均一,尾排座椅之間空隙較闊。
  • 下層尾排座椅椅背略厚,坐感略為提升,中間座椅旁續設扶手柱。
  • 冷氣槽底部與同批車輛同樣採用撥扇式出風口,側面排口排列依舊疏落。
  • 由 AV112 起由於上下車門之間轉用闊凳,該處改設 5 張橫向座椅。
  • 轉換座椅款式後,下層車廂佈局依然不變,繼續提供 39 個座位。
  • 本批車輛出牌時已闢出企位空間,所有座椅均配粉紅色人造皮皮套。
  • AV528 採用 Vogelsitze System 400/6 座椅,為九巴首部及本車型唯一採用此款座椅車輛。
  • Vogelsitze System 400/6 座椅頭枕及椅背闊度相同,中間以黃色組件分隔。
  • 座椅設計桶形,符合人體美學,背部承托亦較佳。
  • 椅背仰後幅度較大,頭枕前傾角度較九巴後來同款座椅為小。
  • 上層首排座椅原裝配安全帶,為本車型唯一一部車輛有此配置。
  • 雖然上層只有右行扶手柱配電鐘按掣,惟按掣面向不一。
  • 雖然 AV528 上層首排座椅已配安全帶,惟九巴仍於上層車頭加裝雙扶手。
  • 上層冷氣槽底部設有撥扇式出風口,側面設有喇叭及排口送風。
  • 由於座椅行距問題,本車型左行尾 2 排座椅與尾排相距較遠。
  • 上層尾排座椅不設頭枕,中間座椅未有像首排座椅配有安全帶。
  • 下層首排座椅前方縱然已有橫向扶手柱,惟座椅原裝仍配有安全帶。
  • 下層尾排座椅均配安全帶,惟中間座椅旁仍然設有扶手柱。
  • 雖然下層原裝已闢出企位空間,但樓梯旁板仍設水平較低的橫向扶手柱。
  • 下層尾排右側座椅坐墊仍然維持標準款式,未有特別裁剪遷就太平門。
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