利蘭在 1993 年被富豪收購後，絕大部份車系經已停產，只有少數如奧林比安 (Olympian) 車系得以保留，並轉至富豪的生產線，同時更名為 B10T 型。由於 B10T 型與利蘭奧林比安底盤結構上差別不大，仍保留簡單的底盤結構、U 型尾軸及懸吊式後置引擎，故富豪 B10T 型在本港仍被稱為奧林比安，車身亦沿用亞歷山大 RH 型車身。
由於當時本港多間專利巴士公司對空調巴士需求甚殷，富豪亦未敢怠慢，在 1994 年隨即向九巴提供 1 輛樣版車 (AV1) 測試，促成與九巴第二度合作，隨後更累計獲得 530 部 11 米版及 348 部 12 米版訂單，銷售成績斐然。
由富豪九巴首度合作說起
不過，富豪產品迄今在九巴車隊中舉足輕重的地位其實並非一帆風順，尤其在 90 年代之前仍然十分疲憊。翻查過去歷史，九巴車隊中首部富豪產品，正是在 1984 年引入的 B10MD 型。鑑於九巴在 80 年代積極試驗空調巴士，富豪當時有見已向中巴提供車輛，亦有意向九巴推銷車款，遂向九巴提供一部樣辦車 (VMD1)，並派往 101 線（中環←→觀塘裕民坊）試行。
與中置引擎單層巴士車款 B10M 型相同，B10MD 型同為中置引擎設計，採用富豪自家 THD100EC 引擎，最大馬力輸出達 240 匹。當時九巴更為此車試驗裝上電牌，惟因早年技術尚未成熟致閱讀困難；雖然這款巴士在英國大受歡迎，但這部樣版車並未能適應本港潮濕炎熱的海洋性氣候。由於中置引擎設計先天不足，未能引入足夠鮮風協助引擎散熱，在過份依賴水冷冷卻引擎下，令此車經常因水箱溫度過高而壞車。與此同時引擎運作時發出的熱力，亦使下層車廂酷熱難當，熱氣更傳至駕駛室裡。
最終此車因壞車率偏高並未令九巴感滿意，而 VMD1 在九巴服務生涯亦相當短暫，在 1988 年於觀塘總站因乘客在車廂遺下煙蒂焚燒雜物致意外焚燬。事後九巴未有修復此車，底盤殘骸後來運返英國拆卸，服務年期不足 4 年。此後九巴未有再引入富豪產品，直至富豪全面收購利蘭，由本車型取代 B10MD 型後，才促成九巴和富豪第二次合作。
AV2 - 111 ( 1994 - 2013 )
因著九巴引入利蘭奧林比安的經驗，即使奧林比安車系易手後，亦無損九巴大手引入的信心。在 AV1 抵港後不久便隨即大手訂購，值得一提的是，AV1 在出牌時車頭上緣加裝一對高燈，車內採用綠色扶手柱之餘，更是九巴首部採用車門壓力感應系統的車輛。當車門在關上時夾到硬物，車門便會自動彈回原位避免意外發生，隨後亦成為九巴新車標準配置。
首批共 110 部量產型車輛 (AV2 - 111) 在 1994 年至 1995 年間投入服務，當中首 85 部 (AV2 - 86) 採用康明斯 (Cummins) LTA10 歐盟一型引擎，隨後 AV87 - 111 則跟隨 AV1 轉用富豪自家 TD102KF 歐盟一型引擎，整批車輛均配三加二座位編排、前期 Denso 冷氣系統及 ZF 波箱。
AV112 - 531 ( 1996 - 2016 )
在 1996 年至 1998 年間，餘下 420 部車輛 (AV112 - 531) 陸續投入服務，悉數採用二加二座位編排，除 AV112 外其餘車輛出牌時座椅已配頭枕，當中 AV112 - 480 出牌時下層仍以座位為主，直至 1998 年底起九巴為提升載客量，遂將下層 6 張座椅移去闢出企位空間，載客量由原來 120 人提升至 124 人。此後 AV481 起的車輛，出牌時已闢出企位空間，總載客量同為 124 人。
至於在機械配置方面，由 AV112 起波箱已由前批的 ZF 轉為 Voith 出品，當中首 120 部 (AV112 - 231) 與 AV87 - 111 同配富豪自家 TD102KF 歐盟一型引擎，隨後由 AV232 起車輛則配用富豪自家 D10A 系歐盟二型引擎，為富豪自 1996 年起的指定引擎配搭。
另一邊廂，為配合新機場在 1998 年啟用，AV238 - 242 出牌後便調往當時九巴子公司龍運行走機場後勤區路線，當中 AV242 更配上龍運色彩座椅皮套，這 5 部車輛至 1999 年隨機場後勤區路線重組裁減用車後，才返回九巴繼續服役。此外，在本車型最後 1 部車輛 AV531 於 1998 年 9 月初出牌後，同月月底即由丹尼士三叉戟車系緊接出牌，象徵九巴正式進入低地台服務年代。
車型近況
值得一提的是，本車型當中不少車輛曾試驗不同配搭，包括 AV133 車廂試驗鋪設無間斷光管、AV194 及 AV197 試用 LiteVision 電牌、AV112 及 AV180 則分別試用 Hanover 及 Mobitec 電牌（現均重用膠牌牌箱）；此外其中 10 部車輛 (AV112, 517, 520 - 522, 526, 527, 529 - 531) 採用椅背較薄的 Vogelsitze System 600 座椅，AV528 則採用 Vogelsitze System 400 座椅。
本車型由 2012 年暑假開始分批步入退役潮，至 2016 年 9 月悉數退出載客行列為止，當中 AV232, 233, 238 - 240, 242 - 247, 253, 254, 256, 258, 259, 263, 278, 280, 287, 296, 299, 372 退役後改裝為訓練巴士，並已在 2017 年 9 月前全數除牌退役，另外據知有至少 3 部車輛獲私人保留。
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