城巴篇富豪奧林比安空調十一點三米

CTB Volvo Olympian (A/C) 11.3m

最後修訂日期︰01/05/2019

 

車型介紹

　　城巴在富豪奧林比安車系推出後，隨即大手購入 12 米版並派往過海路線提升服務，至於港島中半山路線一直依靠 11 米利蘭奧林比安或單層空調巴士行走，然而其單門設計對沿路分站上落的乘客始終不便，加上中半山以至南區路窄多彎的路面環境，難以派出 12 米車輛行走，故城巴最終在 1995 年拍板購入首批 50 部量產型 11.3 米富豪奧林比安，改善有關路線服務及提高車隊調動的靈活性。

　　首 50 部車輛 (#901 - 950) 在 1996 年中旬至 1997 年出牌，規格與九巴同款車輛分別不大，同配亞歷山大車身、富豪自家 TD102KF 歐盟一型引擎及 Voith 波箱。當中不同的是，本車型沿用城巴標準的闊上車門及車廂中部的橫向座椅，載客量較九巴同款車輛未闢出企位空間前的 120 人還要多 4 人。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料Olympian II 11m
底盤建造Volvo
車身建造Walter Alexander Type RH
車輛體積11300 x 2450 x 4376 mm
總載客量
#22, 2390 人
#901 - 999, 9000 - 9040124 人
#9041, 9042125 人
上層座位53 人
下層座位
#22, 2337 人
#901 - 999, 9000 - 904038 人
#9041, 904239 人
下層企位33 人
引擎型號
#901 - 950Volvo TD102KF ( Euro 1, 9603c.c. )
#22, 23, 951 - 999, 9000 - 9042Volvo D10A245 ( Euro 2, 9603c.c. )
最大馬力
Volvo TD102KF245hp @ 2200rpm
Volvo D10A245245hp @ 2000rpm
最大扭力
Volvo TD102KF1050Nm @ 1250rpm
Volvo D10A2451050Nm @ 1450rpm
波箱配置
#901 - 980Voith DIWA863.3（ 3 前速）
#981 - 999, 9000 - 9040ZF Ecomat 5HP590（ 5 前速）
#22, 23, 9041, 9042ZF Ecomat 4HP500（ 4 前速）
座椅配置
#22, 23春山牌 CS00322-IA 型 + Lazzerini 配頭枕
#901 - 955, 961 - 970, 986 - 988, 991Lazzerini 配頭枕
#956 - 960, 671 - 985, 989, 990, 992 - 999, 9000 - 9042Lazzerini
牌箱配置
#22, 23Hanover 黃色磁翻板顯示屏
#901-950, 952, 956-9040LiteVision 橙色 LED 顯示屏
#954捲軸布牌 + LiteVision 黃色磁翻板顯示屏
#951, 953, 955, 9041, 9042LiteVision 綠色 LED 顯示屏
登記年份
#901 - 9371996 年
#938 - 9501997 年
#22, 23, 951 - 999, 9000 - 90421998 年
車型總數144 部
本車型已於 2019 年 3 月悉數退役
 

車型面面觀

  • 車側及車尾牌箱翻新前採用 Vultron 數字牌，車牌則內嵌於牌箱右下方。
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  • 翻新後全車改用 LiteVision 橙牌，取代原來的 Vultron 數字牌。
  • #916 在翻新前曾試驗裝上 Gorba 電牌，翻新後亦已移去。
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  • 所有車輛退役前，上層車頭已裝有 16:10 電視屏幕及報站機屏幕。
  • #901, 906 - 950 於 2007 年將城巴色絨面皮套翻新為新巴色人造皮皮套。
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  • 上層車廂佈局不變，僅於翻新座椅同時加裝頭枕，黃色扶手柱仍然沿用。
  • 上層冷氣槽只伸延至首排座椅上方，前端設有網狀出風口。
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  • 翻新工程包括重鋪車廂地台，換上黑色防滑地台膠。
  • 樓梯由淺灰色防火板包圍，旁板上設有支架裝設電視屏幕。
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  • 樓梯約佔一隻車窗的長度，每級踏面已換為黑色防滑地台膠。
  • 電鐘帶沿車廂左行一直延伸至車尾，另外上層尾排座椅均設頭枕。
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  • 下層尾排中間座椅旁邊設有活動手枕，上方冷氣槽只設 2 個球形出風口。
  • 中軸及尾軸上方裝有橫向座位，同時設有大量扶手吊環增加企位。
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  • 下層右行設有 8 個橫向座位，尾軸輪拱上方座椅因遷就底盤組件內移。
  • 上層電鐘帶沿原裝無間斷光管及膠帶之間鋪設，乘客一般較難察覺。
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  • 下層無間斷光管靠近通道以遷就車窗上方喇叭，冷氣槽底部左邊亦設電鐘帶。
  • 除冷氣槽坑道裝有扶手柱，冷氣槽側亦設扶手柱貫通車廂，惟調較出風口略為不便。
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  • 太平門上方天花被挖空，以遷就太平門高度，避免阻礙太平門開啟。
  • #902 - 905 早於 2005 年翻新，是新創建收購城巴後首批翻新車輛。
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  • 翻新工程包括加裝頭枕及更換座椅皮套，翻新標準與後來 #901, 906 - 950 相同。
  • 冷氣槽翻新後未有改動，冷氣槽前端續設網狀出風口送風。
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  • 翻新後車廂鋪上藍色碎花防滑地台膠，為本車型中獨有設計。
  • 由於上層尾排與太平門有一定距離，故尾排座椅均已加裝頭枕。
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  • 本車型悉數採用新款 Denso 冷氣系統，冷氣入風口位於下層尾排上方。
  • 冷氣槽底部設有扶手柱及電鐘帶，下層部份扶手柱同時設有電鐘按掣。
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  • 冷氣側面除設有出風口外，亦設有橫向扶手柱安裝扶手吊環。
  • #902 - 905 同樣採用球形出風口，惟不能調整送風量。
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  • 由於車廂中後部採用橫向座位，車廂通道有足夠空間編排企位。
  • 除從中巴購入的 #9041, 9042 外，#951 起所有車輛均配紅色扶手柱。
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  • 除 #9041, 9042 本車型所有車輛均採用雙扇上車門設計，車側及車尾仍沿用 Vultron 電牌。
  • #969 原採用布牌及 Vultron 數字牌，其後於 2005 年試驗裝上 Hanover 橙牌，字體較 Amplus 電牌為暗及偏紅，亦為本車型唯一使用 Hanover 電牌的車輛。
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  • #946, 954, 968, 970 - 975 曾使用 Amplus 電牌，當中 #946 在翻新工程後改用 LiteVision 電牌，#970 - 972, 974, 975 則改回布牌及 Vultron 數字牌，其餘仍為 Amplus 電牌。
  • 城巴在 2008 年結束第四期翻新工程後，至 2010 年 3 月才翻新本批車輛。
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  • 翻新前車內採用不設頭枕的 Lazzerini 座椅，配上城巴色絨面皮套。
  • 上層冷氣槽僅延伸至首排座椅上方，設計與前批車輛相同。
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  • 上層車廂佈局與未翻新前的 #901 - 950 並無大分別，同樣提供 53 個座位。
  • 本批車輛冷氣槽底部轉用撥扇式出風口，有別前批採用球形設計。
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  • 上層繼續鋪有電鐘帶，故上層其他扶手柱均不設電鐘按掣。
  • 上層電鐘帶一直延伸至尾排，留意尾排座椅均不設椅背手把。
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  • 下層尾排中間座椅旁邊設有活動手枕，彌補不設安全帶的不足。
  • 下層佈局與前批車輛相似，座位及企位數目均與前批相同。
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  • 橫排座椅之間以扶手柱或固定手枕分隔，上方同時裝有大量扶手吊環。
  • 冷氣槽底部設有撥扇式出風口，惟由於側面空間不足繼續設有球形出風口。
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  • 冷氣槽近尾排設有 2 組撥扇式出風口，送風角度略嫌不足。
  • 樓梯旁板背面除裝有電視屏幕外，座位前亦裝有配電鐘按掣的橫向扶手柱。
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  • 由於上車門採用雙扇設計，故左前輪拱上只設 4 張橫向座椅。
  • 城巴在 2010 年上旬開展第五期翻新工程，為本批車輛翻新。
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  • 翻新工程只包括更換座椅皮套，未有像前批車輛翻新時加裝頭枕。
  • 城巴由 2010 年起為旗下車輛加裝自動報站系統，報站屏幕位於電視屏幕上方。
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  • 上層尾排座椅與其他座椅同樣換上紫色 NW 字樣人造皮皮套。
  • 翻新工程並不包括冷氣槽，出風口及冷氣槽外觀維持不變。
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  • 由於翻新工程只包括座椅，故即使車廂扶手柱經已有褪色亦未有更換。
  • 下層翻新規格與上層相同，車廂地台並未包括翻新。
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  • 翻新後下車門後方的座椅除尾排外，所有座椅續為窄凳。
  • 下層冷氣槽及無間斷光管安排不變，與翻新前無異。
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  • 下層尾排 5 張闊凳已換上新皮套，後方隔熱板未有同時替換。
  • #9001 - 9040 緊接前批於 1998 年出牌，出牌時轉用 LiteVision 數字牌及捲軸布牌。
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  • 車尾設計與前批無異，牌箱下方已加裝閉路電視鏡頭。
  • 本批車輛車廂佈局與前批車輛大同小異，同樣沿用不設頭枕的 Lazzerini 座椅。
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  • 從上層車頭內望，本批車輛由座位編排到扶手配置均與前批車輛完全相同。
  • 加裝電視系統後，除冷氣槽側面外，底部亦增設喇叭。
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  • 翻新前全車座椅均配城巴色絨面皮套，大部份座椅椅背皆設手把。
  • 本批車輛轉用新款冷氣槽，形狀偏三角形佔用較少車廂空間。
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  • 上層除了樓梯旁扶手柱設電鐘按掣外，其餘扶手均不設電鐘按掣。
  • 左行冷氣槽旁邊鋪有電鐘帶，與前批車輛設計相同。
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  • 冷氣槽組件側面呈弧形，並已預留空間鋪設無間斷光管。
  • 上層雖然轉用新款冷氣槽，惟下層冷氣槽設計與前批車輛相同。
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  • 下層車廂佈局與前批相同，同設 38 個座位及 33 個企位。
  • 下層車廂中部設有橫向座椅，座椅之間由手枕或扶手柱分隔。
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  • 下層尾排佈局與前批車輛相同，冷氣槽底部繼續鋪有電鐘帶。
  • 車窗上方見有與上層款式相近的弧形組件，惟不設出風口，只設光管及喇叭。
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  • 下層冷氣槽側面續設球形出風口，底部則設撥扇式出風口。
  • 下層無間斷光管一直延伸至下車門前方，留意由於旁板空間有限，屏幕只能採用舊尺寸。
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  • 太平門設計與前批相同，上方天花部份空間需挖空遷就。
  • 上下車門之間設有 4 張橫向闊凳，中間由扶手柱或手枕分隔。
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  • 下車門上方組件設計簡潔，中間設有燈箱，右側設鐘燈及緊急開門掣。
  • 2010 年 3 月起，城巴陸續為本批車輛翻新座椅皮套，工程同年竣工。
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  • 翻新後，原來城巴色絨面皮套已換為紫色 NW 字樣人造皮皮套。
  • 翻新皮套前本批車輛已換上 16:10 電視屏幕及應運輸署要求加裝雙扶手。
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  • 上層尾排 5 張座椅同已翻新，除此之外車廂佈局並無改動。
  • 冷氣出風口出牌時已採用撥扇式，翻新後未有改動。
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  • 左行冷氣槽旁繼續鋪有電鐘帶，冷氣槽組件亦未見翻新。
  • 下層座椅經翻新後，冷氣槽灰色表面仍然不變。
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  • 下層座椅翻新規格與上層相同，翻新後座位及企位不變。
  • 冷氣槽側面設有球形出風口，屬翻新皮套前已有安排。
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  • 車廂地台未有在是次工程中翻新，仍然沿用黑色防滑地台膠。
  • 下層車尾座椅更換皮套同時，椅背後的隔熱物料並未有翻新。
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  • 本批車輛採用 ZF 5 波波箱，配合儀錶板左側的波掣可個別鎖上每個波段。
  • 擋風玻璃上方分別裝有 LiteVision 牌箱控制器及車尾閉路電視屏幕。
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  • 窗邊上方由左起分別設風扇、咪高風及 Denso 冷氣控制器。
  • 2001 年轉售至城巴後，#9041 - 9042 除髹上城巴車身色彩外，同時轉用 LiteVision 電牌。
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  • 受制上車門旁首節車窗闊度，車側電牌僅屬細尺寸，從遠處較難觀察。
  • 樓梯對正下車門，為奧林比安車系特色，加快乘客離開車廂的速度。
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  • #9041 - 9042 車尾引擎蓋設有較大面積散熱網，與本車型其他車輛明顯不同。
  • #9041 - 9042 原裝採用城巴首見的 Trendtex 座椅，並配標誌中巴色彩的藍色皮套。
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  • 轉投城巴後，車廂已鋪設無間斷光管，冷氣槽下方同時加裝喇叭配合電視系統。
  • 上層主要採用藍色飾板，車頭亦已加裝報站機屏幕及雙扶手。
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  • 留意無間斷光管照明色調偏黃，有別本車型其他車輛。
  • 藍色牌箱組件充滿中巴色彩，另外上層冷氣槽完全延伸至車頭。
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  • 冷氣槽全數採用長方形蜂槽，為本車型中獨有設計。
  • 全車均採用鮮綠色扶手柱，相中的下車按掣屬中巴時代原裝款式。
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  • 梯間部份扶手接位經已殘舊，易手至城巴後未見即時翻新。
  • 座椅配上類似九巴非空調巴士的藍色乳膠皮面，鮮見於城巴車隊。
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  • 下層部份座椅的椅背下緣，仍可以找到 Trendtex 的商標。
  • 下層對頭位朝向車頭座椅椅背原設手把，惟已移去，部份座墊已在維修時換上新巴色人造皮皮套。
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  • #9041 - 9042 是本車型唯一設對頭位的車輛，惟下車門後方同樣提供 32 個座位。
  • 尾排上方的黑色冷氣入風口組件，屬中巴時代已有設計。
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  • 下層車廂已在轉手至城巴後鋪設無間斷光管，改善車廂照明效果。
  • 樓梯後的車廂空間設有扶手柱，對頭位之間天花亦裝有扶手吊環。
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  • 冷氣槽底部左邊繼續鋪有電鐘帶，惟電鐘帶並非完全延伸至尾排。
  • 下層冷氣槽與上層同樣設長方形蜂槽送風，整體製冷表現仍然不俗。
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  • 樓梯旁板背面已裝上電視屏幕，部份梯級踏面邊緣的防滑膠經已替換。
  • 儀錶板設有富豪標準四幅式軑環，右邊設有燈號顯示車輛狀態，佈局一目了然。
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  • 駕駛室上方設計簡潔，左起為電視系統緊急停機掣、里數錶、冷氣控制器及客燈控掣。
  • 儀錶板左邊設有 LiteVision 電牌控制器及波掣，下方為報站機控制器。
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  • 窗邊除設車門開關掣外，最下方亦設有手掣保險掣。
  • 有見沿用的 Trendtex 座椅日漸老化，城巴遂統一零件更換 #9041 - 9042 座椅。
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  • #9041 在 2011 年 10 月換上 Lazzerini 座椅後，#9042 亦於年底前更換座椅。
  • 更換座椅同時，車內的無間斷光管、冷氣槽以至出風口均未有改動。
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  • 原先 Trendtex 座椅支架仍然沿用，支柱較 Lazzerini 原裝支架為粗。
  • 更換座椅後，扶手柱未有任何改動，仍然保留在原來位置。
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  • 梯間原已破損的磨砂防滑踏面，及已褪色的扶手柱亦同時翻新。
  • 上層尾排座椅更換後，座椅間空隙較採用 Trendtex 座椅時略闊。
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  • 下層尾排更換座椅同時亦在後方加上黑色隔熱板，冷氣入風口之間標貼亦換上新款式。
  • 下層所有座椅經已更換，同時配上紫色 NW 字樣人造皮皮套。
    		•
  • 下車門至尾排之間所有座椅均為窄凳，城巴並將靠近下車門的 4 個座位列為「關愛座」。
  • 換上 Lazzerini 窄凳後，座椅闊度明顯較 Trendtex 座椅進一步收窄。
    		•
  • 在提升電視播放制式同時，電視屏幕裝設水平亦較原來略為提升，更貼近天花。
  • #9042 在更換所有座椅前，早於 2011 年初已將上下車門之間 8 個座位替換。
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  • 在所有座椅替換後，車內淺藍色旁板及飾板仍然沿用，繼續展現其前中巴車輛身份。
  • 入籍城巴後，上層座椅佈局不變，維持提供 53 個座位。。
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  • #22, 23 上層座椅來自之前除牌退役的 #20, 21，座椅色調有別新巴年代的紫色及白色。
  • 本批車輛在新巴時期曾在上層車頭裝上屏幕顯示實時報站，轉至城巴後經已移去。
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  • 城巴工程部在樓梯上方裝上捲簾，避免通過洗車機時大量流水湧至下層。
  • 改裝為開篷巴士後，喇叭分散在左右行個別座椅下方，取代原設在冷氣槽的喇叭。
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  • 上層車尾象徵人力車的漆布摺篷，在入籍城巴後仍無改動。
  • 下層所有座椅已由 Trendtex，改為配新巴色人造皮皮套的 Lazzerini 頭枕座椅。
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  • 雖然 #22, 23 屬非專利部車輛，但下層樓梯後首排座椅已劃為關愛座。
  • 樓梯風槽組件在入籍城巴後經過翻新，梯間照明燈會隨客燈一同開關。
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  • 下層樓梯口兩側裝有小勾及膠鏈，方便行走居民巴士線時阻隔乘客登上上層。
  • 駕駛室後方原設上下兩組儲物櫃，上方的儲物櫃已由城巴裝設廣播器材。
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  • 上下車門之間的座椅亦已翻新，至於牌箱仍然留用。
  • 下層只有車尾座椅屬闊凳，同時冷氣槽在入籍城巴後並無改動。
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  • 在移去報站機屏幕及錢箱旁的數字鍵盤後，儀錶板回復出牌時的佈置。
  • 改裝為開篷巴士後，原裝的潛望鏡已棄用，取而代之是連接閉路電視鏡頭的屏幕。
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  • 入籍城巴後，駕駛室上方仍見屏幕停機掣及上下層冷氣掣，惟只有下層冷氣掣仍然有效。
  • 在儀錶板左邊，裝有 Hanover DERIC+ 電牌控制器及 ZF 波箱波掣。
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  • 至於儀錶板右邊裝有面板顯示各種訊息燈號，屬富豪奧林比安車系的標準配置。
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