九鐵繼 1990 年購入 24 部利蘭奧林比安投放東鐵接駁巴士線後，為應付輕鐵接駁巴士線日益上升的載客量，九鐵事隔 7 年於 1997 年再引入奧林比安車系配合，為時利蘭已由富豪收購，故購入的車款順理成章為富豪奧林比安。
不過，有別於早年引入的利蘭奧林比安，這 15 部車輛並無採用主流的亞歷山大 (Alexander) 車身，而是繼九鐵富豪 B10M 型 (#401 - 415) 及丹尼士飛鏢 (#501 - 503) 之後，再度採用 Plaxton 車身，並配細牌箱組件。
機械規格與城巴同款
新車採用富豪自家 D10A 系歐盟二型引擎及 Voith 波箱，與同期引入配 Plaxton 車身的城巴 12 米富豪奧林比安 (#586 - 605) 相同。不過相比城巴同批車輛，本車型下層中部由橫向座椅改為對頭位設計，總載客量仍達 120 人。
另外，由於九鐵巴士均領取非專利巴士牌照，故早年本批車輛曾提供租賃服務，惟後來已停止這種做法。而在 2003 年，因應東鐵部接駁巴士車輛短缺，本車型部份車輛曾短暫調往支援約半年，此外大部份時間本車型所有車輛均為輕鐵接駁巴士線用車。
車型現況
由 2007 年 12 月 2 日起，九廣鐵路公司及地鐵有限公司合併為香港鐵路有限公司（港鐵），這批巴士亦順利過渡，以港鐵接駁巴士的身份繼續提供服務。在 2008 年 5 月，隨著九鐵車隊內首 10 部利蘭奧林比安 (#201 - 210) 退役，車輛原有的 Hanover 電牌亦循環再用套用在本車型部份車輛上。不過礙於細牌箱設計，電牌四邊均被組件遮蓋，僅能勉強顯示路線編號及地點，至於側牌及尾牌則沿用 Vultron 數字顯示屏。
至 2014 年 5 月中旬，本車型首批車輛陸續因車齡漸高退出載客行列，至同年 10 月 #225 - 232 已悉數退出載客行列；餘下的 #233 - 239 在 2015 年 8 月至 10 月期間陸續退役後，標誌港鐵接駁巴士車隊正式全面低地台化。
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