九巴篇丹尼士三叉戟空調十點六米

KMB Dennis / Transbus Trident (A/C) 10.6m

最後修訂日期︰01/11/2020

分 2 批續購車輛

　　首批 50 部車輛在 1999 年至 2000 年間投入服務後，此後建造的三叉戟底盤，經已改由 2001 年組成的 Transbus International 生產。九巴隨後亦向 Transbus 分別訂購第 2 批及第 3 批各 50 部車輛 (ATS51 - 150)，並悉數配亞歷山大 (Alexander) ALX500 車身及 Haonver 電牌。

　　在第 2 批量產型車輛中，當中 48 部 (ATS51 - 95, 98 - 100) 機械配置與前批車輛規格相若，只有 ATS96, 97 已率先轉用康明斯 ISMe 系歐盟三型引擎，最大馬力輸出更由前批的 305 匹躍升至 335 匹，此 2 部車輛更在出牌時髹上「綠悠悠」車身色彩，宣傳當時新研製的歐盟三型環保引擎。

　　至於第 3 批量產型車輛，則與 ATS96, 97 採用同款引擎。除了最後 10 部車輛 (ATS141 - 150) 轉用 ZF 波箱以改善車款攀爬表現外，其餘均續用 Voith 波箱，並在 2002 年間全數出牌。

車型近況

　　本車型自出牌以來主要行走新界郊區路線，受路面限制或客量中矩的市區路線，出車率頗為穩定。由 2017 年 11 月中旬起，配都普車身的 ATS1 - 50 陸續停牌，象徵本車型正式步入退役潮，當中 ATS21, 28, 72, 85 退役後已捐贈予學校作活動教室用途，所有車輛至 2020 年 10 月悉數除牌退役，據悉已有部份車輛循水路運往委內瑞拉繼續服役。

車型剪影 ( 配都普車身 )

車型剪影 ( 配亞歷山大車身 )

車型規格

車型面面觀

概論 ATS1 - 17, 21 ATS18 - 20, 22 - 27, 29 - 34, 36, 37 ATS28, 35, 38 - 50 ATS51 - 100 ATS101 - 150

 

ATS1 - 50 均配經改良都普車身，車頭九巴標誌下已見有倒「凹」字型車嘴。	都普車身車尾設計偏向圓角，車尾牌箱位於太平窗下方，兩側設有一組指揮燈及煞車燈。
除了上層車頭扶手有別外，ATS1 - 50 與同配改良版都普車身的 12 米三叉戟並無分別。	與同配歐盟三型引擎的 12 米版（右）比較，其車頭外觀與 ATS101 - 150 完全一樣。
部份配亞歷山大車身車輛出牌時已設霧燈，由 ATS81 起車輛均裝有尺寸較小的電視屏幕。	本車型所有車輛原裝燈號均以燈膽照明，其後因應零件替換才陸續換上 LED 燈。

ATS1 早年因交通意外移去電視系統，維修後未有裝回，成為本車型唯一不設電視系統的車輛。	下車門大致對正樓梯，並採用傳統內趟式 Deans 車門，地台的黃色區域較貼近車門。
ATS1 - 17, 21 上層所有座椅均為闊凳，並設 51 個座位。	除座位數目較少及左行增設扶手柱外，整體佈局與 12 米版分別不大。
樓梯前方與 12 米版同樣設有 2 排座椅，車頭已於 2008 年底起陸續加裝雙扶手。	冷氣槽延伸至第 2 排座椅上方，並採用橫向裝設的撥扇式出風口。
本批車輛冷氣槽及出風口設計，均與 ATR139 後配都普車身的 12 米三叉戟相同。	電鐘帶沿通道上方天花左側鋪設，旁邊亦鋪有膠帶連接扶手柱。
上層尾排座椅不設頭枕，留意 ATS1 已將太平窗換為整幅式強化玻璃。	下層尾排座椅均設頭枕及安全帶，上方冷氣槽設有 2 組球形出風口。
與 12 米版不同，本車型下層座椅大部份座椅均為窄凳。	由於下層座椅主要為窄凳，故通道較為寬闊，扶手柱彎曲幅度亦較小。
除了通道上方冷氣槽外，兩邊座椅上方亦設撥扇式出風口，惟送風效果仍然遜色。	上下層均鋪有暖氣槽，下層暖氣槽沿車廂右行地台鋪設，並在通道側面地台設出風口。
本車型依然保留下車門旁邊的橫向單人座椅，並採用闊凳設計。	輪椅停泊區改置樓梯後方，並以纖維板分隔後方座位。
ATS1 移去電視系統後，左前輪拱上的電視系統母機仍然保留，惟內裡器材已移走。	ATS1 - 50 採用電動輪椅斜板，留意八達通機旁邊扶手柱屬弧形設計，有別於 12 米版。
下車門兩旁以纖維板分隔，上方設有多個出風口、照明燈及太平門掣。	太平門上方天花已透薄，旁邊座椅裝有固定手枕，屬標準設計。
與 12 米版比較，駕駛室及儀錶板分別不大，惟報站機遙控較前，位於手掣右方。	駕駛室上方佈局不變，惟由於 ATS1 不設電視系統，該處未設電視系統面板。

ATS18 - 20, 22 - 27, 29 - 34, 36, 37 上層除首排座椅外，其餘均屬闊凳。	除了首排座椅外，本批車輛上層佈局與其他配都普車身的車輛無異。
頭幅在電視屏幕下方原設有閉路電視預留位，惟一直未有使用。	從椅背往上收窄與頭枕闊度相同，便可知座椅屬於窄凳設計。
冷氣槽設計與本批車輛栴同，前端另設出風口方便首排乘客。	相中的球形出風口並非原裝設計，為後來替換送風表現較遜色的撥扇式出風口。
樓梯旁板採用深黑色，上方裝有電視屏幕，喇叭則位於冷氣槽側面。	與其他同批車輛相同，上層天花鋪有電鐘帶，冷氣槽側面亦設有出風口。
下層車廂佈局與同批車輛相同，大部份座椅均為窄凳。	輪椅停泊區與座椅之間的纖維板，與下車門兩側的纖維板款式相同。

與 12 米版比較，本車型僅縮短頭軸及中軸之間的底盤，車門依然維持標準闊版設計。	部份車輛下車門地台黃線並非呈「凹」字形，惟不影響企位及整體載客量。
ATS28, 35, 38 - 50 上層除尾排座椅外，其餘均為窄凳。	雖然採用窄凳，惟車廂通道未見加闊，座椅之間留有較大空隙。
配都普車身車輛的潛望鏡反射鏡片尺寸較大，與新巴配都普車身車輛相同。	上層暖氣槽沿右行地台鋪設，並未佔去太多放腳位。
樓梯上方冷氣槽側面不設任何出風口，僅在底部裝有出風口。	雖然本車型車長僅 10.6 米，惟樓梯依舊採用都普車身獨有的半直梯設計。
冷氣槽側面設有旋轉式出風口，可轉動扇葉調較送風角度，惟扇葉排列緊密影響送風。	上層黃色的電鐘帶貫通上層車廂，從車頭一直延伸至尾排。
與同批車輛相同，通道上方冷氣槽均屬排口，不能調較送風量及角度。	中軸及尾軸上方裝有倒頭位，朝向車尾座椅已設手枕，故未有加裝垂直扶手柱。
下層右邊電視屏幕安裝在分隔輪椅停泊區及座椅的纖維板，前排乘客較難觀看。	下車門旁邊的電視屏幕斜向裝設，行車期間易造成反光影響後排乘客。

所有配亞歷山大車身的車輛上層均採用 Lazzerini 闊凳，扶手柱左右行梅花間竹安裝。	ATS51 - 100 上層喇叭位於通道上方天花，至於 ATS101 起則裝在冷氣槽側面。
本車型車輛自 2008 年底起，陸續應運輸署要求在車頭加裝雙扶手，電視屏幕亦改為 16:10。	上層尾排中間 3 張座椅不設頭枕，留意部份無間斷光管照明色調偏黃。
上層扶手柱左右隔行梅花間竹裝設，只有右行扶手柱設電鐘按掣。	本批車輛出牌時原裝配撥扇式出風口，送風表現略為遜色。
下層輪椅停泊區及座位之間不設旁板分隔，電視屏幕則裝在樓梯旁板背面。	對比都普車身，亞歷山大車身的下層車廂設有 2 個低地台區座位。
2011 年 4 月九巴試驗推出「關愛座」，安排部份上牌行走 64K 及 81K 線的車輛，將下層首排座位劃為「關愛座」。	首批「關愛座」頭枕為綠色，正背面印有黃色字樣，附有 4 類建議優先讓座對象的圖示（左起為長者、嬰孩、孕婦及傷健人士）。
下層喇叭繼續裝設在天花，並盡用無間斷光管及冷氣槽之間的空間。	下層尾排座椅均配安全帶，上方冷氣槽設有 2 個獨立出風口送風。
下層輪椅背墊裝在樓梯旁板背面，電視屏幕則裝設在其上方。	下車門上方組件已由過去的灰色改為白色，燈號及按掣改為內嵌式。
ATS59 的兩幅式軑環屬丹尼士三叉戟車系較早期的款式，同時由於採用 4 波波箱，波掣可分別鎖上 1、2、3 波行車。	駕駛室上方佈置與同期的 12 米版相似，左起分別設電牌控制器、燈號、潛望鏡、玻璃手鎚、車門監察面板及電視系統母板。

ATS101 - 150 全數配歐盟三型引擎，上層車廂佈局不變續設 51 個座位。	從上層車頭內望，上層所有座椅均為闊凳，通道闊度因而偏窄。
本批車輛悉數轉用球形出風口，送風效果較前批的撥扇式出風口明顯改善。	除了上層擋風玻璃兩側外，部份窗框已在後來加設玻璃手鎚備用。
無間斷光管延伸至尾排座椅上方，留意冷氣槽末端管道折向下方往車尾冷氣機組。	對比 ATS50 - 100，本批車輛喇叭已改置在冷氣槽，騰出天花空間。
上層尾排座椅坐墊較薄，裝設位置亦較高，屬三叉戟車系一貫編排。	下層尾排座椅依舊設頭枕及安全帶，惟頭枕屬窄凳款式。
下層車廂佈局與 ATS51 - 100 相同，同設有 27 個座位。	座位及輪椅停泊區以米色纖維板分隔，效果整潔明亮。
下層通道上方冷氣槽設有排口送風，側面另設球形出風口。	下層低地台區 2 張座椅前方設有 1 條水平較低的橫向扶手柱，方便乘客握緊。
輪椅停泊區佔去整節車窗空間，留意樓梯旁板設計較流線。	下車門兩邊以旁板分隔，車門上方只設關門掣。
下層右行無間斷光管至太平門前為止，另喇叭依舊置於光管及冷氣槽之間，設計與前批相同。	ATS108 儀錶板及軑環設計與 12 米版無異，波掣續可分別鎖上 1、2、3 波行車。