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你的位置︰（ 資料中心）＞（ 巴士車型介紹．九巴篇）＞ 丹尼士三叉戟空調十點六米Dennis / Transbus Trident (A/C) 10.6m
| 系列簡介 |
踏入 2000 年，在九巴車隊之中大部份利蘭勝利二型，以及丹尼士喝采型因年事已高而相繼退役，九巴對短陣版雙層巴士的需求因而大增。為了配合低地台化以及空調化的大趨勢，九巴於是在 2000 年起引入了丹尼士三叉戟空調 10.6 米短陣版本，並合共引進 150 部。
整批巴士主要來說分為 2 批，當中以 ATS1 - 50 為配都普車身，同時採用膠牌牌箱設計，而 ATS51 - 150 則配亞歷山大 ALX500 車身，並使用 Hanover 電牌。除了 ATS18 - 50 的上層車廂採用窄版 Lazzerini 座椅外，其餘的 10.6 米三叉戟均採用同款闊椅。
而由於採用的車身不同的關係，配亞歷山大車身的丹尼士三叉戟較配都普車身的多出 1 人。當中 ATS96 - 97 被漆上綠悠悠色彩，以宣傳當時丹尼士車廠新研製出新的康明斯 ISM 歐盟三型環保引擎，而最後 50 部丹尼士三叉戟均配此款引擎，各配 Voith 產品的 4 波波箱以及 ZF 產品的 6 波波箱，馬力輸出最高達 335 匹，以短陣版巴士來說可謂配有強大的攀爬能力。
不過由於短陣版車身需要「濃縮」原來 12 米版本的配件，因此在車內的設計並不討好，配都普車身的丹尼士三叉戟至今仍然改不掉上層比下層為矮的問題，加上車廂透光率不足，暗角較多，經常要開強光以解決問題。而輪椅的空間硬套在巴士之上，下層的位置就顯得有點狹窄，也顯得空間較為擠迫，再加上路訊通電視系統之後，電視屏幕亦只得斜放在樓梯後的一角。
現時這批車有多派到路面情況不容許大型巴士經過的路線，或客量較低的路線服務。而在 2008 年末開始，雖然這批巴士上層前排座椅設有安全帶，但因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆，改為雙欄杆設計。
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| 車型資料 （閣下可按圖放大） |
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車型資料 |
Trident III 10.6m |
| 車 長 |
| ATS1 - 50 | 10685mm |
| ATS51 - 150 | 10679mm |
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| 車 闊 | 2500mm |
| 車 高 |
| ATS1 - 50 | 4400mm |
| ATS51 - 150 | 4380mm |
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| 總載客量 |
| ATS1 - 50 | 110 人 |
| ATS51 - 150 | 111 人 |
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| 上層座位 | 51 人 |
| 下層座位 |
| ATS1 - 50 | 26 人 |
| ATS51 - 150 | 27 人 |
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| 下層企位 | 33 人 |
| 引擎型號 |
ATS1 - 95,
98 - 100 | Cummins M11-305E21
( Euro II ) |
ATS96, 97,
101 - 150 | Cummins ISMe330
( Euro III ) |
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| 引擎容積 | 10.824 公升 |
| 波箱配置 |
| ATS1 - 50 | Voith DIWA863.3
（ 3 前速） |
| ATS51 - 100 | Voith DIWA864.3
（ 4 前速） |
| ATS101 - 140 | Voith DIWA864.3E
（ 4 前速） |
| ATS141 - 150 | ZF 5HP602C
（ 6 前速） |
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| 最大馬力 |
| Cummins M11-305E21 | 305 匹 |
| Cummins ISMe330 | 335 匹 |
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| 車身建造 |
| ATS1 - 50 | Duple Metsec DM5000 |
| ATS51 - 150 | Transbus Alexander
ALX500 |
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| 底盤建造 |
| ATS1 - 50 | Dennis Specialist
Vehicles |
| ATS51 - 150 | Transbus International |
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| 首部登記 | 2000 年 |
| 車型總數 | 150 部 |
| 常見路線 | 九巴 45, 64K, 108, 109, 264M, 299 線 |
- 概論
- ATS1 - 17, 21
- ATS18 - 20, 22 - 27, 29 - 34, 36, 37
- ATS28, 35, 38 - 50
- ATS51 - 100
- ATS101 - 150
| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
首 50 部 ATS 建造時間較後，全數採用經改良的都普車身，從九巴標誌下的倒「凹」字型設計可區分出來。
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都普車身車尾設計較為畢直圓渾，上下各設有一對車頭大燈反射燈，路線牌箱亦設置於上層擋風玻璃之下。
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跟較後期的 12 米配都普車身的丹尼士三叉戟比較，首 50 部配都普車身的 ATS 幾乎沒有任何分別，只是上層車頭扶手款式有異。
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從相中 2 部不同車身的 ATS 之中，明顯觀察出都普及亞歷山大在車身線條上截然不同的風格，以至車牌的擺放位置亦甚為不同。
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其後的 100 部 ATS 配亞歷山大車身，部份車頭更設有霧燈預留位，部份行走西貢郊區路線的 ATS 亦已裝上霧燈。由 ATS81 開始，所有 ATS 採用較小的 Roadshow 顯示器。 |
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即使部份後期出牌、配上歐盟三期引擎版的 ATS，與同期的 12 米版本三支戟同一時間出牌，但車尾危險警告燈仍採用燈膽，並未有裝上二極管車尾燈。 |
| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
ATS1 早年因交通意外而拆除車上所有 Roadshow 屏幕，直至現時亦未有裝回，成為本車型中唯一一部不設 Roadshow 系統的巴士。
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下車門採用傳統內趟式的 Deans 車門，留意車門的黃色區域，較為貼近車門。另外，因應下車門移前，樓梯亦能大致對準下車門。
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ATS1 - 17, 21 上層全部座椅均採用闊凳，另外因應巴士長度減少，上層只設 51 張座椅。
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除座位數目較少，及於上層左邊近車頭設有多一條扶手柱外，車廂佈局與 12 米版無顯注分別。
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樓梯位置未有更改，而樓梯前亦同樣設有兩排座椅，此部份與 12 米版本完全相同，留意 ATS1 現時未有裝上任何 Roadshow 屏幕，只設有報站系統。
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冷氣槽延伸至第二排座椅之上，並採用出風效果較差的出風口。留意車頭未有裝上 Roadshow 屏幕，而頭幅組件亦與 ATR139 後的都普車身三叉戟相同。
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ATS1 - 17, 21 上層車頭的座椅仍屬闊凳，留意其上方的冷氣槽佈局亦與 ATR139 後的都普車身三叉戟相同。
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電鐘帶位於上層靠左的天花上，旁邊設有扶手柱的連接膠帶。留意冷氣槽側部亦設有出風口，不過送風效果同樣強差人意。
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上層車尾設有 5 張座椅，全部不設頭枕，但中間一張設有安全帶。值得留意的是 ATS1 已將上層車尾的太平窗更換密封玻璃，緊急時需要使用手鎚將之擊碎。
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下層車尾設有 5 張座椅，採用闊凳設計，而且全部設有頭枕及安全帶，留意其上方的冷氣槽下方設有兩組「波仔」出風口，不過安裝位置稍為遠離車尾。
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與 12 米版本不同，ATS 下層的座椅屬於窄座椅，與九巴早期低地台巴士下層配置看齊。
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亦因採用窄座椅，座椅佔用較少走廊，扶手的彎曲幅度亦有所減少，較為美觀。
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除了位於下層中部天花的主冷氣槽，其兩邊亦設有出風口，更全面照顧座位乘客，設計可取，但該出風口出風力度較弱，得物亦無所用。
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全車上下層車廂均設有暖氣系統，而下層的暖氣槽位於車廂右方，不過只有由中軸附近起的低地台區的梯級上設有相關出風口。
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短陣版三叉戟仍有保留位於下車門旁邊的橫向座椅，該座椅屬下層少數的闊座椅，並設有固定手把。
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因應車長長度減少，原位於頭幅旁的輪椅位移至樓梯後方，而輪椅空間與其後方的座位區域之間採用纖維板分隔。
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頭軸組件與上下車門緊密排列，留意牌箱旁邊的 Roadshow 母機組件，鎖孔被騰空，內部亦沒有任何器材。
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輪椅板屬電動設計，留意上車門旁裝有八達通付款機的扶手柱屬孤形設計，與 12 米配都普車身的丹尼士三叉戟不同。
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下車門兩旁設計纖維板，設計與分隔輪椅空間及座位區域的纖維板相同。而下車門上方設有多個冷氣出風口、照明燈及太平門掣。
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太平門位於車尾右方，其上方的天花被偷薄，以免阻礙乘客逃生。而車尾最右方的座椅設有固定手把，屬標準設計。
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與 12 米同款車比較，駕駛室及儀錶板設計分別不大，不過屬出牌後增設的報站器遙控器位置較前，位於手掣正右方。 |
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司機位上方佈局亦未有改變，但因不設 Roadshow 屏幕，因此潛望鏡旁邊並未設有監察屏幕安全的裝置。 |
| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
ATS18 - 20, 22 - 27, 29 - 34, 36, 37 上層除首排座椅外，其餘座椅均屬闊凳。
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上層共設座椅 51 張，與其他都普車身 ATS 相同，車廂佈局亦未有任何改變。
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頭幅設計與其他 ATS 無異，留意 Roadshow 屏幕下方設有閉路電視預留位，不過未有使用。
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從首排座椅的椅背形狀及扶手手把位置均可看出有關座椅屬於窄凳，並設有安全帶。
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冷氣槽末端設計與 ATR139 後的都普車身三叉戟相同，末端增設出風口，方便首排座椅乘客享用冷氣。
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位置較低的「波仔」出風口屬後期更換，而較高的「波仔」出風口亦非原裝，與車內其他冷氣出風口一併更換。
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樓梯組件採用深黑色，上方裝有 Roadshow 屏幕，喇叭則位於冷氣槽側部。
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與其他都普三叉戟一樣，上層設有電鐘帶，留意冷氣槽側部亦設有冷氣出風口。
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下層車廂佈局與其他都普 ATS 完全相同，車廂座椅採用窄寬，而天花亦設有多個冷氣出風口。 |
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為提供輪椅空間，都普 ATS 內不設低地台區座椅，座椅與企位空間之中亦設有組件分隔。 |
| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
與 12 米配都普車身的丹尼士三叉戟比較，減少了的車長未有令前跨縮短，上車門亦未有像新巴 10.3 米丹尼士三叉戟（車隊編制 #3300 系）般需要縮短，仍然維持闊版標準設計。
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部份短陣版 10.6 米丹尼士三叉戟，下車門前的黃線未有呈「凹」字形（讀者可與本篇 ATS1 下車門特寫相片比較），但不論採用哪一種劃線方式，企位數目均未有任何改動。
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ATS28, 35, 38 - 50 的上層車廂除了尾排的座椅以外，其餘均為窄凳。
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雖然採用窄凳，但車廂通道未有明顯加闊。除此之外，車廂佈局與闊凳版同款車無異。
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留意首排座椅同屬窄凳。至於 ATS18 - 20, 22 - 27, 29 - 34, 36, 37 上層首排雖同為窄凳，但上層其他座椅均為闊凳。
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上層冷氣槽首端的設計未有改變，除位於較前及較高的固定出風口，較低位置亦設有「波仔」出風口。
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現時全數九巴車隊均已裝上雙扶手。留意潛望鏡反射鏡片尺寸較大，與新巴 12 米配都普車身的丹尼士三叉戟相同。
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此批 ATS 採用窄凳，椅背闊度及扶手樣式均與闊凳不同。留意相片左下方的深灰色槽位，正是上層車廂的暖氣槽，僅鋪置於上層右行。
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車隊中部份車輛仍然採用原裝撥扇式冷氣出風口，而冷氣槽側亦設有橫排出風口。
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因原裝出風口送風效果強差人意，部份車輛已改用「波仔」出風口，改善送風效果。
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本批次 ATS 上層樓梯後方裝有 Roadshow 屏幕，值得留意，樓梯上方的冷氣槽側部未裝有任何冷氣出風口，僅在下方裝有撥扇式出風口。
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雖然車身長度減少，但樓梯長度未有因此而縮短，短陣版三叉戟同樣採用都普車身獨有，類似半直梯的樓梯設計。
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冷氣槽側部的出風口屬於旋轉式，可透過旁邊的拉桿調較出風口角度，但因扇葉排列緊密，令送風效果強差人意。
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上層車尾設有 5 張座椅，不設頭枕，但中間一張設有安全帶，留意上層的電鐘帶位於天花左方，並延伸至車尾。
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下層大部份座椅均屬窄凳設計。而一如概往，主冷氣槽下方未有特別加設出風口，可調較出風角度的出風口均位於座椅上方。
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中尾軸輪拱上方各設一排面向車尾的座椅。留意該排座椅已設有扶手手把，與 12 米版不同，因此毋須另外加裝扶手柱。
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採用窄凳後，座椅毋須佔用車廂通道，留意非低地台區的梯級邊貼有黃黑間條膠線提示乘客。
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下層車尾設有 5 張座椅，全部設有頭枕及安全帶，留意該 5 張座椅椅墊較其他座椅為薄。
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除了下層中部天花的主冷氣槽，其旁側亦設有出風口，加強對座位送風。
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太平門位於車尾右方，設計與前批介紹配都普車身的丹尼士三叉戟無異。
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輪椅空間與座椅區域之間設有纖維板分隔，而 Roadshow 屏幕亦安裝於該處，但屏幕角度未有作出調整，前排乘客較難觀看。 |
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下車門旁板上方的 RoadShow 屏幕屬斜向裝設；有趣地，斜向的屏幕在行車期間卻造成屏面反光，造成後排乘客難以收看。 |
| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
整批配亞歷山大車身的 ATS 上層均統一使用 Lazzerini 闊凳，扶手則梅花間竹左右排安裝。
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在 ATS51 - 100 的上層，喇叭放置在走廊上的天花位置，ATS101 以後則置在冷氣槽側。
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由 2008 年底起，因應運輸署的要求，本車型的車輛陸續在上層車頭裝上雙欄杆設計。而 RoadShow 屏幕亦同時更換為 16:10 尺寸。
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由於避免阻礙乘客逃生，故上層車尾中間 3 張座椅不設頭枕，無間斷光管亦一直伸延至車尾，留意部份光管色調偏向黃色。
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有別前批 ATS1 - 50 的設計，ATS51 - 100 的喇叭置於通道上的天花，左右兩端並排裝設，而非同時嵌於冷氣槽。
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除了 ATS101 以後採用「波仔」冷氣出風口外，前批配亞歷山大車身的 ATS 均採用左右撥扇式的出風口設計，送風能力相較之下明顯遜色。
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換上亞歷山大車身後，企位及座位空間不設旁板分隔，乘客可以更方便收看 RoadShow 節目。
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對比都普車身 ATS51 起下層設有 1 排 2 人低地台區座位，共設 27 個座位，比前批多 1 個。
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2011 年 4 月九巴試驗性推出「關愛座」，將本車型部份上掛行走 64K 及 81K 線的車輛下層首排 4 個座位劃為「關愛座」。
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「關愛座」座椅頭枕改為綠色，正背面印有黃色字樣，附有 4 類建議優先讓座對象的圖示（左起為長者、嬰孩、孕婦及傷健人士）。
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下層喇叭繼續置於天花，並用盡下層天花的空間置於無間斷光管及冷氣槽之間。
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下層尾排 5 個座位全為配安全帶闊凳，留意冷氣槽正上方設有 2 個獨立出風口多角度送風。
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下層輪椅位背後為分隔樓梯的防火板，與 12 米版本使用的灰色玻璃纖維板比較，相對地較為安全。而在防火板的設計上，亦轉為較為弧形設計，方便乘客登上樓梯時更容易抓緊。
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配上 Transbus ALX500 車身的三叉戟，其中一明顯分別就是下車門上方的組件，已由過去的灰色改為白色，燈號及按掣亦改以內嵌式設計，更為美觀。
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相中是 KC7361 的駕駛室，可見軑盤已換上較早期的版本。同時，由於此車採用 Voith 4 波波箱，該款波箱設有 1, 2, 3, D, N, R 波掣，供車長在爬坡時調節使用。 |
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在駕駛室上方，佈置與九巴 12 米配 Transbus 車身的丹尼士三叉戟相似，由左起分別是電牌控制器、客燈燈號、潛望鏡、手鎚、車門監察器及 RoadShow 母板。 |
| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
ATS101 - 150 全數配上歐盟三型引擎，惟上層車廂佈局不變，同設 51 個座位。
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從上層車頭內望，上層所有座椅繼續採用闊凳設計，通道闊度繼續偏窄。
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由 ATS101 起上層冷氣出風口已經悉數轉為「波仔」，加強送風效果。
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為保障乘客安全，本批 ATS 除車頭窗框以外，其他部份窗框亦配上玻璃手鎚。
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無間斷光管延伸至尾排座椅上方，留意冷氣槽末端連接下彎管道至車尾冷氣機組。
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對比 ATS50 - 100，本批 ATS 喇叭已經收置於冷氣槽，天花重見空白一片。
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上層尾排 5 張座椅椅墊較薄，水平亦較高，屬丹尼士三叉戟車系的一貫編排。
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下層尾排座椅依舊設有頭枕及安全帶，不過值得留意頭枕卻屬窄凳款式。
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下層車廂佈局與 ATS51 - 100 相同，仍然設有 27 個座位。
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在亞歷山大車身設計下，座位及企位空間以米白色旁板分隔，亦使車廂在照明下更光猛。
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下層通道上方的冷氣槽設有蜂槽送風，不過排程不算緊密，旁邊另設「波仔」出風口。
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下層低地台區 2 張座椅前方特別設有 1 條水平較低的橫向扶手，方便乘客在行車時握緊。
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輪椅停泊區佔去 1 節車窗空間，在樓梯正後方，留意樓梯旁板的設計較為流線型，比都普車身配用的直線線條更具時代感。
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由於下車門兩邊由旁板分隔，光管未能連貫鋪設，但下車門上端仍以一節光管置中裝設照明，留意車門上方只設關閉按掣。
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下層右行無間斷光管至太平門前端為止，留意下層喇叭依舊置於光管及冷氣槽之間，設計與 ATS51 - 100 相同。 |
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相中為 ATS108 駕駛室，軑盤及儀錶板設計與 12 米版本無異，留意巴士配上 4 波波箱後，波掣可分別以 1、2、3 波個別鎖上，操作更具彈性。 |
（最後修改日期︰ 01/01/2012 ）
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