城巴在 1997 年大手購入 12 米丹尼士三叉戟之後，在 1999 年購入全港首部 10.6 米版，並將此車編為 #2700。雖然此車屬 10.6 米版，但機械配置仍與 12 米版相同，同樣為康明斯 (Cummins) M11 系引擎及 ZF 波箱；車內規格亦與配都普車身的 12 米客車版大致相同，車內為客車版車廂佈局，冷氣槽上方設有行李架，配高背絲絨座椅，可調較椅背及腳踏角度。
縱然此車屬單門上落，但由於車廂佈局屬客車版，座椅行距較闊，出牌時載客量僅 97 人，為全港載客量最低的低地台雙層巴士。值得一提的是，此車出牌時雖然設有輪椅斜板，不過車內不設輪椅停泊區，直至 2008 年年驗後拆除下層左行 3 個座位後，才闢出輪椅停泊區。
退役年餘再添新成員
此車雖然屬客車版規格，但出牌以來從未行走過機場及北大嶼山路線，一直為柴灣分廠用車。剛出牌時多行走旅遊路線，後來為 85 線（北角碼頭←→小西灣藍灣半島）常用車，至退役前數年較多行走 103 線（竹園←→蒲飛路）、 48 線（華富北←→深灣／海洋公園）及 98 線（利東←→香港仔成都道），至 2017 年 4 月底在行車證到期前個多星期前，此車因不獲維修而提早退役，惟據知此車退役後已獲私人保留。
及至 2018 年第三季，因應城巴非專利車隊的富豪奧林比安車系年事已高，新巴遂將同期退出載客行列的 14 部同配都普車身的 10.4 米丹尼士三叉戟 (#3341 - 3354)，在同年 5 月起陸續完成轉名手續及換上 LiteVision 橙牌改投城巴非專利部，車隊編號由 12 米丹尼士巨龍之後順編為 #881 - 894。這亦代表城巴非專利部的服務範圍可擴展至以往未及的山頂區及大潭水塘一帶。
不過這批車輛只服務一段短時間，由於政府規定歐盟三期柴油商業車輛的法定車輛淘汰限期為 2019 年 12 月 31 日，意味著這批車輛將無法於 2020 年暑假後再續領車輛牌照。有見於此，城巴遂安排專利部車隊的 12 米丹尼士 E500 型及 11.3 米丹尼士 E50D 型接替，本車型亦在同年 10 月功成身退全數退役，其中 #893 退役獲新西蘭買家青睞，並在 2021 年 1 月底離港運往當地作校巴用途。
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