繼在 1997 年大手購入丹尼士三叉戟 12 米後，城巴再於 1999 年購入丹尼士三叉戟 10.6 米的客車版本，並將此車編為 #2700。

　　不說不知，此車為全港第 1 輛 10.6 米版的丹尼士三叉戟，而整隊城巴車隊中截至現時也只有這部同型號巴士，規格上與 12 米客車版配都普車身的三叉戟大致相同，同樣配有高背座椅。甚或即使本車只是 10.6 米短陣版本，但在機械配置上仍然配以與 12 米版本一樣的引擎、波箱及馬力裝置，且在車內配備有客車版的座椅，亦以客車版車廂格局設計。

　　另一方面，由於車身長度只有 10.6 米，因此只設 1 扇車門上落。截至現時為止，本車也是城巴車隊之中配有低地台設計，而載客量最低的專利部巴士，初出牌時只載有 97 人。

　　有趣的是，即使本車符合城巴標準客車設計，然而本車從沒有派到北大嶼山路線服務。一直以來本車都是屬於城巴柴灣分廠，此車剛投入服務時多行走旅遊路線接載遊客，現多行走 85 線（小西灣藍灣半島←→北角碼頭），出走率亦甚低。

　　值得一提，此車亦有設置路訊通裝置，為乘客提供資訊，然而由於上層擋風玻璃較細，因此此車的路訊通顯示器是採用較細尺寸的顯示器。而在出牌早年，本車雖然設有輪椅上落斜板，但在車內卻沒有任何輪椅停泊位，是當時城巴車隊之中唯一一部配低地台規格但不設輪椅停泊位的巴士。

　　踏入 2007 年 7 月，此車亦有換上慶祝香港回歸 10 週年的廣告。而在 2008 年的年驗之後，城巴的工程部便將下層車頭 3 個座椅移去，闢作輪椅位供傷殘人士使用，載客量亦因而提升；與此同時，城巴亦將原來的絨面轉為新巴色彩的人造皮，使這款巴士損失了一點原裝的色彩。