繼於 1997 年引入 15 部富豪奧林比安 (#225 - 239) 後，九鐵在 1999 年拍板購入首批低地台巴士。由於九鐵屬意購入 11.3 米低地台雙層巴士，當時富豪唯一一款低地台車款超級富豪奧林比安僅提供 12 米版本，故九鐵最終決定向 Transbus 招手，引入 22 部 11.3 米丹尼士三叉戟 (#601 - 622)。
承繼過往九鐵購入新車提出個別要求的做法，這批新車亦有與其他巴士公司同期引入的丹尼士三叉戟不同之處，包括採用改良版亞歷山大 ALX500 型車身，車尾線條較為平直，是本港唯一一款配歐盟二型引擎的丹尼士三叉戟採用改良版車身。
規格略異於其他公司
除此之外，巴士同時採用淺綠色車窗，與車隊中的富豪奧林比安相同，但就有別其他丹尼士三叉戟採用的茶色或淨色車窗；另外車身樓梯旁板採用鋼板，與 12 米丹尼士三叉戟樣版車相同，亦非後期量產型通用的黑色玻璃纖維板。
至於機械配搭方面，本車型採用指定的康明斯 M11-305E21 歐盟二型引擎，波箱則選用 Voith 出品的 4 波波箱，有別新巴 11.3 米丹尼士三叉戟選用的 3 波波箱。
整批新車於 1999 年訂購，並於 2000 年於海外裝嵌後經水路抵港，首 10 部 (#601 - 610) 於同年 8 月底出牌後，其餘 12 部亦於 12 月底之前悉數出牌。與之前引入的富豪奧林比安一樣，本車型所有車輛均派往輕鐵部接駁巴士路線行走。
面對西鐵線（屯門至南昌段）及輕鐵天水圍第四期支線於 2003 年 12 月通車，新界西輕鐵路線及接駁巴士路線面臨大規模重組，造成輕鐵車卡不足之餘，接駁巴士便需肩負區內交通主力。
與此同時，早年引入行走逾 25 年的都城嘉慕二型巴士陸續退役，加劇用車不足的問題。為此九鐵曾在 2003 年底起，從新巴短暫租借 35 部巴士一年（有關資料請往「新巴篇 利蘭奧林比安空調十一米」及「新巴篇 富豪奧林比安空調十一點三／十二米」的介紹），以應付旗下接駁巴士路線用車緊張的問題。
大部份派往新界西服務
2004 年底，正值租用新巴車輛期屆之際，九鐵拍板向新巴購入 47 部 10.6 米丹尼士三叉戟 (#1601 - 1623, 1625 - 1638, 1641 - 1643, 1647, 1649 - 1652, 1654, 1662)，及 6 部 11.3 米丹尼士三叉戟 (#1416 - 1421)，並於 2004 年底至 2005 年初陸續轉投新主。由於時間倉促，這批車輛投入服務初期仍披上新巴色彩，只在車身中間的新巴標誌上以九鐵標誌遮蓋，便隨即投入服務，至投入服務半年後，九鐵才安排本車型車輛翻髹車身及更換車廂部份標貼。
由於當時正值西鐵及輕鐵接駁巴士路線用車緊張之際，故本車型大部份車輛均派往西北區行走，僅有 #713 - 718, 741, 742, 745 共 9 部應當區區議員要求派往東鐵部，為大埔區接駁巴士路線提供低地台服務。
車型現況
除 #601 使用 Hanover LED 橙牌外，其餘車輛均採用 Hanover 綠色磁翻板。由 2007 年 12 月 2 日起，九廣鐵路公司及地鐵有限公司合併為香港鐵路有限公司（港鐵），這批巴士亦順利過渡，以港鐵接駁巴士的身份繼續提供服務。踏入 2008 年，因應丹尼士 E500 型陸續出牌派往東鐵部，原於東鐵部服役的 9 部丹尼士三叉戟亦回歸西北區，並與其他車輛續成為該區主力車隊。
2009 年 3 月開始，鑑於這批巴士上層前排座椅不設安全帶，九鐵遂應運輸署要求在車輛年驗時，將上層首排座椅換上配安全帶的 Vogelsitze 座椅，並於上層車頭加裝雙扶手。同時本車型亦開展翻新工程，包括換上與港鐵 SP1900 型列車頭等車廂座椅同款的人造皮皮套，至 2011 年初更將所有車輛翻髹為港鐵標準車身色彩。
踏入 2015 年，這批已出牌逾 15 年的車輛狀況開始變得老舊，壞車待廠比率趨升。隨著港鐵購入新一批 11.3 米丹尼士 E50D 型及富豪 B9TL 型，所有二手及一手車輛已分別在 2016 年 12 月及 2017 年 12 月悉數除牌退役，並由新引入車輛取代。
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