中巴自開辦 15 線（中環碼頭←→山頂）以來，由於途經加列山道天橋最矮位置只有 4 米高，相比一般巴士 4.3 至 4.4 米高較矮，因此並非每款巴士均能通過，加上沿途路窄多彎，只有配特別設計車身的短陣版車輛才能勝任。
新巴接手前中巴路線後，亦需為這條路線引入度身訂造矮車身車款。考慮到 15 線的特殊需要，新巴決定向丹尼士車廠招手，引入配矮身都普車身的 10.4 米丹尼士三叉戟，取代前中巴車輛。
丹尼士廠方為配合新巴要求，由 10.6 米丹尼士三叉戟的底盤著手，將前跨縮短令上車門只有一般低地台巴士車門三分二闊度。巴士同時配上經改良只有 4.17 米高的都普車身，車廂內部未有明顯改動，總載客量達 105 人，僅較新巴配亞歷山大車身的 10.6 米丹尼士三叉戟少 7 人。
#3301 - 3340
首批 40 部車輛 (#3301L - 3320L) 中，首 20 部經葡萄牙 Salvador Caetano 裝嵌車身後抵港，後 20 部則於本港裝嵌車身，並於 1999 年至 2000 年期間悉數出牌。巴士配上康明斯 (Cummins) M11 系歐盟二型引擎及 Voith 波箱，規格與 12 米版相同。
這批車輛投入服務後，迅即派往 15 線行走，取代車齡已高的利蘭珍寶，在港裝嵌的 20 部車輛 (#3321L - 3340L) 更首次採用人造皮皮套，成為新巴日後的新標準。此外，這批車輛亦在上層擋風玻璃裝有俗稱「樹擋」的防撞桿，惟至 2003 年起陸續拆除。
#3601
2000 年初，一部配都普車身的 12 米丹尼士三叉戟 (#3004) 行車時於金鐘意外燒毀（有關資料請往「新巴篇 丹尼士三叉戟空調十二米」的介紹），經調查後發現事件源於三叉戟底盤設計的問題，導致車輛機件過熱起火。儘管 #3004 經維修後已重投服務，但丹尼士仍向新巴提供一部配都普車身的 10.6 米丹尼士三叉戟作為賠償。
有別同配都普車身的 12 米丹尼士三叉戟，#3601 作為新巴唯一一部配都普車身的 10.6 米丹尼士三叉戟，車頭大燈採用綠色圓形設計而非方形，抵港後為統一外觀才改為白色，但車嘴散熱網仍然保留。與此同時，此車車廂配置亦別具一格，包括採用 Lazzerini Pratico 座椅、德國製 Lawo 電牌、車窗布簾及天花行李架，當中 Lawo 電牌更是本港首見，惟後來因故障頻仍才轉用 Hanover 電牌。
#3341 - 3360
整體而言，新巴對這批短陣丹尼士三叉戟表現頗為滿意，並在 2002 年底再向當時生產丹尼士三叉戟的 Transbus International 增購 20 部車輛 (#3341 - 3360)，同時將原來 #3301L - 3340L 的「L」字相繼取消。
有別於前批 #3301 - 3340，這批車輛採用康明斯 ISMe 系歐盟三型引擎，最大馬力輸出由前批的 305 匹提升至 335 匹，並轉用 4 前速 Voith 波箱，令行車及爬坡表現更為澎湃凌厲，能輕易駕馭多彎路窄的路段；車廂配置方面亦因應配用歐盟三型引擎轉用頭枕座椅，進一步改善車廂環境，出牌以來長期被指定派往 9 號線（筲箕灣←→石澳）及 14 線（嘉亨灣←→赤柱監獄）。
車型近況
由於本車型多派駐途經旅遊景點的路線，故不少車輛皆是廣告客戶的寵兒，經常披上不同全車身廣告示人。不過，本車型自 2017 年底起步入退役潮，其地位已逐步由新引入的丹尼士 E400 型取代。據知 #3301, 3302 在退役後已運往英國作私人保留， #3341 - 3354 則在退役後轉往城巴非專利部繼續服役（有關資料請往「城巴篇 丹尼士三叉戟空調十點四／十點六米」的介紹）。而 #3357 - 3360 就被改裝為訓練巴士並編為 T27 - 30，直至 2020 年 7 至 9 月才退役。
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