1998 年初新巴甫成立競投中巴專營權時，曾在標書中承諾會接收所有前中巴車輛、安排所有員工過渡、引入低地台巴士及將旗下路線全面空調化。在新巴從中巴手上取得港島巴士線專營權後，隨即需著手解決當時中巴車隊車齡偏高的問題。
當時由於富豪仍在研發低地台車款，只有丹尼士能提供三叉戟低地台巴士車款，故丹尼士三叉戟毫無疑問成為新巴的首選，及往後新巴車隊的主力。截至 2008 年三叉戟車系由 E500 車系取代時，新巴已累計購入逾 400 部不同長度版本的三叉戟巴士，佔當時新巴車隊約 700 部巴士逾半。
部份選配都普車身
由於新巴在接辦中巴專營權前，只有約半年時間準備，故即使新巴已即時向丹尼士訂購巴士，廠方亦未能在短期內將大批巴士付運抵港，一時間更令亞歷山大車身製造廠應接不暇。為解決這張時間緊迫的訂單，丹尼士除了將廠房內所有三叉戟底盤存貨撥予新巴外，甚至扭盡六壬情商九巴將 25 台底盤優先轉予新巴，務求令新巴在接辦時能有新巴士抵港投入服務。新巴亦為 62 部車輛 (#3001 - 3062) 裝配都普 (Duple Metsec) 車身，令本車型車輛能趕赴本港盡早出牌。
在機械規格方面，不論配亞歷山大或都普車身，所有車輛均配康明斯 (Cummins) M11 系歐盟二型引擎，除了 #1001 及 #1131 - 1140 配用 ZF 波箱外，其餘車輛均配 Voith 波箱；#1150 - 1179 更試驗性改為雙死氣喉設計，加強燃油燃燒效果，使車輛起步更為順暢。
一年內悉數出牌
整張新巴訂單中，首批付運抵港的是配亞歷山大車身的 12 米丹尼士三叉戟，首部車輛 (#1001) 趕及 1998 年 7 月底出牌後，隨即由 8 月起以流動客務中心走訪港島各區宣傳新巴形象。截至 1998 年 8 月 31 日新巴接辦中巴專營權時計，連同 #1001 已有 19 部車輛出牌（另已有 19 部配都普車身的 12 米三叉戟車輛出牌），並迅即行走多條過海路線及東區特快路線，以全新形象示人。
由 1998 年 9 月至 12 月底，再有多 97 部配亞歷山大車身的車輛出牌投入服務，全數 190 部配亞歷山大車身的車輛僅以 12 個月便於翌年 7 月悉數出牌。至於改配都普車身的 #3001 - 3062，首 42 部 (#3001 - 3042) 於英國本土裝嵌，隨後 20 部 (#3043 - 3062) 則先運往葡萄牙 Salvador Caetano 車身裝嵌廠再抵港，較裝配亞歷山大車身的車輛稍遲抵港，惟首 19 部車輛 (#3001 - 3019) 仍趕及在 1998 年全數出牌，餘下車輛亦於翌年 6 月悉數出牌。
這批新力軍悉數投入服務後，逐步由行走過海路線擴展至港島北岸及南區路線。與此同時新巴則加速淘汰老舊的前中巴車輛，降低車隊平均車齡的同時，恪守當年競標時將車隊全空調化的承諾。
歐盟三型新標準
踏入千禧年，新巴除了購入利奧普林 N4026 型 (#6001 - 6030) 外，亦在 2002 年從 Transbus International 購入 21 部配歐盟三型引擎的 12 米三叉戟 (#1201 - 1221)，令以新巴名義購入的三叉戟巴士增至 421 部。與 1998 年至 1999 年間引入的丹尼士三叉戟 (#1001 - 1190, 3001 - 3062) 不同，這批車輛改配康明斯 (Cummins) ISMe 歐盟三型引擎，最大馬力輸出達 335 匹，為當時全港首見最大馬力的車款。
由於當時丹尼士已由 Transbus International 收購，原裝配用的亞歷山大 ALX500 車身亦作改良，故車嘴及車尾線條稍作修改，並繼 #1150 - 1179 之後再採用雙死氣喉設計；車尾牌箱則應新巴要求，由標準位於太平窗下方改置上方，太平窗亦因而下移，隨後引入的歐盟三型 12 米超級富豪奧林比安 (#5090 - 5103) 亦採用相同車身設計。而由這批車輛開始，新巴引入的新車皆採用配人造皮皮套頭枕座椅，以提升舒適度。
車型近況
本車型大部份車輛出牌時均髹上當時標準的波浪形車身色彩，惟後來經多次年驗及重髹車身後，只有 #1001 保留原來樣式；至於 #1201 - 1221 出牌時曾為東區路線主力並主要行走 682 線（利安←→柴灣東），然而隨著政府在 2003 年對本港專利巴士公司實施車隊配額，新巴遂將 #1201 - 1209 轉售同屬新創建集團的城巴，令本車型僅餘 12 部車輛。
值得一提，在 2000 年初 #3004 曾於金鐘意外燒毀，經調查後發現事件源於三叉戟底盤設計問題，導致車輛機件過熱起火，後來丹尼士向新巴提供一部配都普車身的 10.6 米丹尼士三叉戟 (#3601) 作為賠償（有關資料請往「新巴篇 丹尼士三叉戟（都普）空調十點四／十點六米」的介紹）。
隨著新巴在 2008 年起陸續引入丹尼士 E500 型，本車型已相繼撤出過海路線，但依然活躍於其他主要路線，編定行走過海路線的車輛更成為不少廣告客戶的寵兒，經常披上不同全車身廣告示人。至 2014 年底起，本車型車輛相繼步入晚年，部份車輛在壞車後已不獲修理直接退役，當中 #1005 退役後獲改裝為新創建訓練巴士編為 T26，並已在 2018 年初退役。
而在 2015 年初，新巴安排 #1215 - 1219 改裝為開篷巴士，通過驗車後正式投入服務。與此同時，隨著新款丹尼士 E50D 型陸續投入服務，至 2017 年暑假 #1001 - 1190, 3001 - 3062 已退出載客行列，而 #1220 及 #1210, 1212 - 1214, 1221 則在 2018 年暑假至 2019 年初分批轉投城巴非專利部，分別編為 #25 及 #2312 - 2316，前者已改裝為開篷巴士取代較早前除牌退役的富豪奧林比安開篷巴士。
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