| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
外觀上 #2232 - 2261 跟前批三叉戟沒有分別。另外為了節省維修成本，除 #2200 及 #2201 全數 #2200 系下層擋風玻璃採用兩幅式。
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由於第 2 批量產型的 #2200 系大多行走來往北大嶼山的長途路線，因此即使採用單門設計仍不減其上落客靈活性。
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與 #2202 - 2232 相同，此批三支戟同樣採用高背座椅，而為了彌補沒有扶手柱的問題，近走廊的座椅頂部設有扶手手柄供乘客抓緊。
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此批三叉戟原本亦採用絲絨座椅皮套，其後因清潔問題，城巴便於 2008 年開始進行翻新工程，換上新巴標準色彩的人造皮座椅皮套。
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全車不設 Roadshow 系統，故此車頭沒有 Roadshow 屏幕。至於車廂頂部的報站器預留位，原設有時鐘，不過於翻新時已悉數拆除。
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雖然為同一批三叉戟，但電鐘鐘燈並不一致，留意此車的鐘燈位於報預留組件的中間位置，比起部份三叉戟靠右的擺放方式，似乎更為優勝。
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因為冷氣槽高度問題，潛望鏡鏡片需要安裝在較低的位置，避免反射視線被冷氣槽阻擋。而近車頭的冷氣槽被偷薄，並安裝多個冷氣出風口，加強車廂前方的冷氣供應。
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冷氣槽下方亦設有冷氣出風口，惟該位置較貼近車窗，加上出風口設計問題，送風效果並不理想。此批三叉戟亦設有窗簾，但部份因自然損耗而陸續拆除。
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翻新後的 Fainsa Cosmic 高背座椅已換上新巴色人造皮，座椅亦設有手把。而座椅上的安全帶則採用城巴三叉戟常見的兩點式安全帶。
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至於座椅背部以灰色絲絨面設計，較車窗的座椅椅背設有扶手，以供後排乘客使用。留意座椅下方設有腳踏，乘客可以踏上。
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為免阻礙逃生，上層車尾 5 個座椅椅背高度較低，不過仍然設有安全帶。留意上層車廂頂部設有電鐘帶，一直伸延至車尾。
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下層車尾同樣設有 5 個座椅，並設有安全帶。至於車尾設有冷氣入風口，而貼近車尾的冷氣槽下方增加了數個冷氣出風口，加送冷氣供應。
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下層車廂輪拱上仍然採用倒頭位，在城巴車隊中並不常見。另外，車內扶手柱數目亦偏少，加上下層車廂並沒有加裝電鐘帶，故此大部份扶手柱均設有電鐘按掣。
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採用單門設計的 #2232 - 2261，原先的車門位置被騰出空間安裝多 2 排座椅，連同輪椅位增加的 1 張摺凳，較前批雙門版本的 #2202 - 2231 多出 5 人，下層載客量達 32 人。
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因上層車廂的冷氣槽弧位鋪設無間斷光管，喇叭及冷氣出風口安裝在冷氣槽下方時顯得相當擠迫。出風口亦只能橫向安裝，加上此款出風口送風力微弱，故經常出現冷氣不足的情況。
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至於下層車廂，無間斷光管位於中間的冷氣槽兩側，冷氣槽下方設有長型出風口送風提供充足冷氣。而光管旁邊亦設有出風口，惟對整體車廂製冷幫助並不大。
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下層並沒有明顯冷氣槽，令車廂頂部的高度相當一致。而冷氣出風口位於光管外側，但亦因出風角度問題，令乘客難以享受冷氣。
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太平門上方的天花組件被偷薄，並採用深黑色組件。留意此批三叉戟的太平門窗高度與其他車窗高度並不一致，太平門的車窗高度較高。
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輪椅空間與座椅設有與類似車門兩旁的組件分隔，至於輪椅位設有一張摺凳，而輪椅板下方亦設有摺凳，乘客可以拉下就坐。
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雖然為單門設計，但車門設計與其他雙門巴士的上車門並無分別。車門上方同樣設有兩盞照明燈，太平門掣則位於左上方。
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為免影響司機駕駛，由樓梯前的右邊光管及輪椅起的左邊光管均改用藍色光線。值得留意的是司機位左上方的光管屬 LED 白光設計，只會在車門開啟時亮起。 |
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儀錶板屬標準的都普三叉戟設計，波掣安裝在儀錶板的左方。相對九巴同款車型，速度錶左方加裝了一個排氣管壓力錶，而其左方的波箱熱度錶，於採用 ZF 波箱的巴士中相當常見。 |
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