丹尼士 (Dennis) 在 1997 年推出三叉戟 (Trident) 車系時，曾向城巴供應 3 部樣版車，其中 1 部為配都普車身的客車版 (#2100)，另外 2 部則屬市區版，分別配亞歷山大 (Alexander) 車身 (#2200) 及都普 (Duple Metsec) 車身 (#2201)。
2 部車輛均配康明斯 (Cummins) M11 系歐盟二型引擎、Voith 波箱及 Lazzerini 頭枕座椅，前者規格與同期供予九巴的樣辦車 (ATR1) 相同，僅牌箱轉用 Hanover 電牌，後者屬 #2100 的市區版，車內不設行李架及行李箱，下層中後部採用橫向座椅。
分批增購 100 部車輛
雖然 #2200, 2201 屬市區版車輛，惟城巴隨後加訂均屬機場及北大嶼山路線用車，並悉數採用都普車身、LiteVision 電牌及轉用 ZF 波箱，方便行車長途路段。首批 60 部量產型車輛在 1998 年至 1999 年初出牌，趕及在新機場啟用前投入服務。
為提升長途行車的舒適度，這 60 部車輛未有跟隨 #2200, 2201 配 Lazzerini 頭枕座椅，改為採用座椅更寬闊的 Fainsa Gaudi Basic 高背座椅，並在下層樓梯後加裝行李架，當中首 30 部 (#2202 - 2231) 屬雙門版，後 30 部 (#2232 - 2261) 則屬單門版，兩者座位數目僅相差 4 個。
城巴在 1998 年再向丹尼士增購 40 部雙門版車輛，樓梯稍為後移對正下車門，車內扶手柱亦由前批的湖水藍轉為紅色，座椅則復用 Lazzerini 座椅，僅設塑膠頸枕。整批車輛出牌時已裝有電視系統，部份更試驗性在車側裝上燈箱，在晚間為廣告橫額提供照明，惟現已悉數拆除。
購入新巴二手車輛
2003 年底，城巴除了從新巴購入 9.8 米丹尼士達智（有關資料請往「城巴篇 丹尼士達智空調九點八米」的介紹）外，亦從新巴購入 9 部配康明斯 (Cummins) ISMe 系歐盟三型引擎的 12 米丹尼士三叉戟，編為 #2302 - 2310，成為城巴車隊中繼紳佳 K94UB 型 (#2800) 之後，另一款引擎排放標準達歐盟三期的車款。
這批最初編往行走屯門及天水圍過海巴士線的車輛，除了翻髹城巴標準車身色彩外，車廂佈局及設計依然為新巴年代的標準。不過自 2007 年 7 月 1 日起，城巴接辦深港西部通道巴士線後，這批車輛便加裝行李架悉數調往行走，直至歐盟四型丹尼士 E500 型投入服務才調往其他路線，惟車上行李架依然保留，方便隨時調往支援邊境路線疏導乘客。
車型近況
踏入 2008 年，除了購自新巴的二手車輛外，其餘車輛已陸續更換座椅皮套，包括將原來絲絨皮套更換為人造皮。多年來本車型中除 #2200, 2201 外，其餘一直編往行走北大嶼山對外路線，由 2014 年步入退役潮開始，#2212, 2215 已在 2015 年下半旬於年驗後改編為非專利部車輛，為城巴車隊首 2 部低地台雙層巴士，並分別在 2019 年初及 2018 年底除牌退役；至於 #2211 則在 2015 年底改裝為城巴內部車輛作員工接送專車用，至 2016 年底更改車隊編號編為 #2311，並由 2017 至 2019 年間行走非專利路線。至於 6 部由 2018 年底至 2019 年初從新巴轉為城巴非專利部登記的 #25 和 #2312 - 2316，亦在 2020 至 2021 年間陸續退役，標誌著曾經叱吒本港雙層巴士市場的丹尼士三叉戟車系正式落幕。
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