| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） |
城巴首部客車版三叉戟 #2100 擁有多個特點，上層車頭擋風玻璃的 2 支水撥，便容易將這部巴士分辨出來。
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所有配都普車身的客車版三叉戟，上層車頭均設有水撥，然而隨著其效用不大，至 2007 年起悉數移除。
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#2126 於 2009 年 4 月底意外撞毀後，復修時換上新頭幅及由城巴已改為無軌電車的 #701 移植的 LiteVision 電牌。該電牌為一幅過設計，顯示內容類似 #2101 - 2111 的 Hanover 電牌。
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#2131 及 #2144 的頭牌及車側電牌已更換為 Amplus 橙牌。由於電牌規格問題，兩車的側牌並不如其他 #2100 系的 LiteVision 電牌般顯示起訖點及終站等多項資訊。
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配都普車身的客車版三叉戟，車頭則設有霧燈。而移除了水撥之後，其呈三角形的預留位仍然清晰可見。
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在車尾方面，巴士牌箱採用圓角設計，並置於車窗下方。而倒車的閉路電視，則安裝在車窗上方。
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都普版上層車廂裡，因應車頂的手提行李架及加闊的豪華座椅，使車廂空間更見壓迫感。
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因應客車版設計的椅距增加，故上層只設 49 張座椅，而上層車廂除樓梯空間外均不設扶手。
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所有客車版三叉戟均設有報站系統，該系統是量度車輪轉動次數得出其行車距離再報站，十分精確先進。而報站器下方設有下層行車架閉路電視及時鐘，不過時鐘近年已陸續拆除。
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客車版內的座椅，是高背座椅，並可調較椅背角度。只要按下座椅側的按鈕就可以調整或還原角度，座椅之後亦有腳踏。而所有座椅均設安全帶以保障乘客安全。
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為了提升乘客乘搭長途車的舒適度，在上、下層車窗均設有窗簾，窗簾可以兩段放下。而上層車廂的光管設於行李架下，為免因光管過於接近乘客而影響乘客休息，採用的燈罩穿透光率較一般巴士為低。
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車廂的行李架近有掩蓋，設計類似飛機的手提行李架，使上層車廂營造出置身機艙的坐感。至於行李架是採用分隔設計，並非相連。不過，由於行李架空間不足，加上下層已設有大型行李架，實際使用的乘客並不多。
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雖然採用客車版座椅，不過上層尾排座椅椅闊並沒有增加，車尾同設 5 張座椅，不設頭枕，同時不能向後調整椅背角度。
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每組座椅設有獨立的出風口，亦設有閱讀燈。留意行李架下的光管未有開啟只屬機件問題，乘客並不能控制光管是否開啟。
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閱讀燈採用射燈設計，不過下方設有膠片減低亮度，但光度仍然相當充足。閱讀燈前方是閱讀燈開關掣及電鐘，代替了車廂天花的鐘帶，再前方是左右撥扇式冷氣出風口。
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下層的行李架採用三層設計，不過長度只有一隻半車窗，比龍運的客車版三叉戟為短。因此乘客未能安放行李於行李架而需要將之擺放於輪椅位甚至車廂通道的情況，時有發生。
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下層同樣採用寬椅，以致車廂通道甚為狹窄，較魁梧的乘客便須側身而過。至於天花的扶手吊環，是因應後來增加企位加上。
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相中可見下層的座椅亦設有扶手及安全帶。不過倒頭位因設計問題，可向後傾斜的幅度很少，上層可見的窗簾同樣置於下層。
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下層車尾因為太平門高度關係，冷氣槽需要被透薄。雖然如此，但城巴仍然不忘在太平門上方加設冷氣出風口及閱讀燈，方便車尾的乘客，設計可謂十分周到。值得留意，下層車廂的光管並非鋪設在行李架下方，而是旁邊的天花位置。
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下層車尾同設 5 張座椅，車尾設有冷氣入風口。留意車尾組件相當繁複，相信是為了遷就客車版三叉戟，須將冷氣槽加裝於車廂兩側而設計。而未採用改良版都普車身的三叉戟，只在車廂中部設有冷氣槽，可見廠方設計的心思。
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輪椅位的設計有別於九巴同款車身三叉戟，在輪椅擺放處旁邊多加了一支直立扶手，並設有下車按鐘在較低的水平，方便輪椅使用者按鐘，反而旁邊靠窗下的扶手就不設扶手。另外，下層的報站器位於輪椅擺放區旁上方，而近上下車門的冷氣出風口數目亦較多，以防止冷氣流失。 |
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客車版三叉戟是全港專利巴士中最早採用外趟式下車門設計的巴士，此設計有助減少車門佔用車廂的空間。另一方面，輪椅斜板亦有別於一般巴士置於上車門的設計，乃設於下車門。而下車門旁的 2 個按鈕，上方為車門開關掣，下方為輪椅斜板的開關掣。 |
洲←→機場地面運輸中心），將旗下的猛獅 NL262/R 型改裝為客車版，令到豪華座椅的供應短缺，有見及此城巴便從 #2112 - 2161 上層拆去 4 張座椅以供安裝到猛獅客車版的車上以作應急之用（有關資料請往「)
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