城巴篇丹尼士三叉戟空調十二米(客車版)

CTB Dennis Trident (A/C) 12m (Coach Edition)

最後修訂日期︰01/11/2018

 

車型介紹

  為配合新機場在 1998 年開幕及東涌新市鎮入伙,運輸署對外招標機場及北大嶼山路線專營權,最終來往新界路線由當時屬九巴子公司的龍運投得,至於九龍及港島路線則由城巴投得。根據運輸署的標書列明,承辦路線的巴士公司必須派出裝有行李架的低地台空調巴士行走機場路線,意味著 2 間公司需要引入新車型提供服務。

  不過適時市場上可選擇的低地台雙層巴士車款有限,即使是與本港專利巴士公司合作緊密的丹尼士 (Dennis) 及富豪 (Volvo) 車廠,亦只有前者能提供三叉戟 (Trident) 低地台雙層巴士車款,後者更延至 1998 年才推出超級奧林比安 (Super Olympian, B10TL) 車系。亦因如此,城巴幾乎不作他想,便向丹尼士招手購入三叉戟車系,作為機場及北大嶼山路線的主力。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料Trident 3
底盤建造Dennis Specialist Vehicles
車身建造
#2100, 2112 - 2161Duple Metsec DM5000
#2101 - 2111Walter Alexander ALX500
車輛體積
Duple Metsec DM500012000 x 2500 x 4400 mm
Walter Alexander ALX50011984 x 2470 x 4382 mm
總載客量
#2100, 2112 - 2161105 人
#2101 - 2111108 人
上層座位
#2100, 2112 - 216149 人
#2101 - 211151 人
下層座位
#2100, 2112 - 216125 人
#2101 - 211121 人
下層企位
#2100, 2112 - 216131 人
#2101 - 211136 人
引擎型號Cummins M11-305E21 ( Euro 2, 10824c.c. )
最大馬力305hp @ 2100rpm
最大扭力1250Nm @ 1200rpm
波箱配置
#2100, 2112 - 2161ZF Ecomat 5HP590( 5 前速)
#2101 - 2111Voith DIWA863.3( 3 前速)
座椅配置
#2100, 2112 - 2161Fainsa Gaudi 高背
#2101 - 2111Lazzerini Transito Luxury 高背
牌箱配置
#2100, 2112 - 2143, 2145 - 2161LiteVision 黃色 LED 磁翻板顯示屏
#2101 - 2105, 2107 - 2111Hanover 黃色磁翻板顯示屏
#2106LiteVision 橙色 LED 顯示屏
#2144(頭牌及側牌)Amplus 橙色 LED 顯示屏;
(尾牌)LiteVision 黃色 LED 磁翻板顯示屏
登記年份
#2100, 21021997 年
#2101, 2103 - 21611998 年
車型總數62 部
除 #2117, 2131, 2143 外,其餘車輛已於 2016 年 4 月悉數退役
 

補充資料

車隊編號更改時期更改項目更改前項目備註
#2100, 2112 - 21611998 年 6 月增設下層企位上層 53,下層 25,企位 0
#2101 - 21111998 年 6 月增設下層企位上層 51,下層 21,企位 0
#2100, 2112 - 21612005 年拆除上層座椅擴闊行距上層 53,下層 25,企位 31
 

車型面面觀

  • 城巴首部三叉戟 #2100 上層擋風玻璃裝有 2 支水撥,乃唯一車輛有此裝設。
  • 配都普車身車輛的上層手撥屬半自動設計,至 2007 年起陸續拆除。
  • #2126 於 2009 年 4 月底撞毀後,復修時換上新頭幅及由試驗無軌電車的 #701 換來 LiteVision 電牌。電牌尺寸較細,顯示格式類似 #2101 - 2111 的 Hanover 電牌。
  • #2131 及 #2144 車頭及車側後來換上 Amplus 橙牌,前者退役前改回 LiteVision 電牌。
  • 配都普車身車輛車頭設有霧燈,部份車輛拆除水撥後,原來的三角形預留位仍清晰可見。
  • 都普車身車尾牌箱及閉路電視鏡頭,分別位於太平窗下方及上方。
  • #2100 採用 Fainsa Gaudi 高背座椅,車內座椅及旁板均採用藍色色調。
  • 由於車內採用高背座椅,故上層僅設少量扶手柱。
  • 上層車頭加裝雙扶手柱後,首節車窗窗簾被阻擋無法拉到最底。
  • 留意 #2100 車內防滑地台膠配襯淺紅色花紋,有別於後來車輛的墨綠色。
  • #2100 配上藍色花紋絲絨座椅,色調與旁板看齊,座椅同時設有手枕及安全帶。
  • 椅背未裝有雜物袋,留意暖氣槽沿上層右排地台鋪設。
  • 車頭報站機屏幕位於頭幅組件下方,鐘燈及閉路電視鏡頭則上移,旁邊另設屏幕連接行李架閉路電視鏡頭。
  • 上層右行首 2 排座椅上方裝有行李箱,前端設撥扇式出風口。
  • 樓梯採用藍色旁板,配上紅色扶手柱,旁邊車窗不設窗簾。
  • 行李箱底部設有出風口及閱讀燈,電鐘按掣則位於出風口之間。
  • 樓梯上方冷氣槽收窄避免乘客碰頭,旁邊設排口送風。
  • 電視屏幕會交替顯示下車門附近與行李架閉路電視畫面,方便乘客監察。
  • 座椅上方的行李箱每 2 個一組,中間以纖維板分隔。
  • 上層尾排座椅為免阻礙逃生,座椅椅背高度較低。
  • 下層同設配藍色絲絨高背座椅,行李箱則位於車窗上方天花。
  • 裝上行李架後,下層 25 個座椅均位於下車門後方。
  • 下層冷氣槽沿通道上方鋪設,僅提供排口送風,透光度較低的光管則沿冷氣槽及行李箱之間鋪設。
  • 下層尾排座椅均配兩點式安全帶,惟安全帶經常未能自動收回,令過長的安全帶擱在座椅影響坐感。
  • 行李箱下方設有出風口,另外車廂後方天花裝有扶手吊環方便乘客。
  • 除通道上方的冷氣槽外,車廂兩旁同樣鋪有冷氣槽,太平門上方亦設出風口。
  • 行李架位於樓梯後方,擺放面屬斜向避免行李在行車時滑出,上方另設扶手吊環。
  • 下層報站機屏幕位於車廂中部天花,方便座位乘客。
  • 梯間組件同為深藍色,踏面則與地台同為淺紅色,襯色鮮明。
  • 配都普車身車輛均採用外趟式下車門,留意輪椅斜板亦裝在下車門。
  • 上車門的淺藍色組件設計簡潔,太平門掣位於車門左上方。
  • 樓梯旁板貼滿各款告示,並預留位置張貼路線資料表方便旅客查閱。
  • 儀錶板由深藍色外框包圍,另外為方便長途行車,城巴在後來已為本車型換上利蘭 (Leyland) 款式的兩幅式軑環。
  • 駕駛室上方由左起,分別設閉路電視屏幕、風扇、以 Hanover 電牌控制器連接的報站系統、冷氣控制器及無線電通訊控制器等。
  • #2101 - 2111 採用亞歷山大車身,車廂佈局未及配都普車身車輛般豪華。
  • 車內採用 Lazzerini 高背絲絨座椅,不設頭墊,舒適程度略遜。
  • 上層車頭裝有報站機屏幕及鐘燈,惟不設閉路電視屏幕及上層閉路電視。
  • 上層座椅上方裝有行李架,惟不設掩蓋及纖維板分隔,光管則沿下方鋪設。
  • 上層樓梯前右行由於空間不足,僅能安裝 1 排座椅。
  • 行李架只延伸至首排座椅上方,前端另設有出風口。
  • 樓梯上方未有鋪設光管,冷氣槽則設排口送風,並在角位鋪上軟墊。
  • 座椅同樣能調較椅背角度,椅背另裝有雜物袋,惟腳踏角度已固定不能調節。
  • 上層尾排中間 3 張座椅椅背高度較矮,以遷就太平窗避免阻礙逃生。
  • 下層尾排同設 5 張高背座椅,上方冷氣槽設有多個獨立出風口。
  • 與配都普車身車輛相同,加裝行李架後所有座椅均位於非低地台區。
  • 全車座椅均設手枕及兩點式安全帶,椅旁設黑色按掣可調較椅背角度,靠近走廊座椅亦可外移。
  • 尾軸輪拱上方僅設朝向車頭座位,留意尾排右側座椅為遷就太平門需裁短坐墊。
  • 冷氣槽側面鋪有照明色調偏暖的光管,底部裝有撥扇式出風口。
  • 樓梯後行李架同為 3 層設計,佔去 1 節半車窗長度。
  • 下層車廂前部份裝有不少扶手吊環,方便乘客站立。
  • 下車門上方裝有鐘燈及照明燈,留意車門屬內推式設計,輪椅斜板則位於上車門。
  • 配都普版車身車輛裝上高背座椅及行李箱後,車廂空間感更見有限。
  • 上層經拆除 1 排座椅後,行距略為拉闊,惟僅設 49 個座位。
  • 上層頭幅裝有報站機屏幕,下方另設閉路電視屏幕及時鐘,惟後者近年已陸續拆除。
  • 車內所有座椅均配安全帶及腳踏,腳踏可調整角度符合乘客需要。
  • 車窗設有可兩段下放的窗簾,留意車內光管透光度較低,令車廂環境偏暗。
  • 雖然座椅上方設有行李箱,惟由於下層已設大型行李架,故實際使用率偏低。
  • 上層尾排佈局與 #2100 相若,該排座椅亦不能調整椅背角度。
  • 行李箱底部設有出風口及閱讀燈,相中光管僅因機件問題未能正常運作。
  • 閱讀燈屬射燈設計,同時設有膠片濾光,前方設閱讀燈開關掣及電鐘按掣。
  • 下層樓梯後設有 2 組行李架,屬 3 層設計,款式與 #2100 相同。
  • 由於下層同為闊凳,加上靠近通道的活動手枕後,令車廂通道更形狹窄。
  • 留意下層倒頭位由於設計所限,椅背可後傾幅度較少。
  • 太平門旁邊的冷氣槽需透薄遷就,惟該處仍設出風口及閱讀燈方便尾排乘客。
  • 下層尾排上方的冷氣入風口,為遷就下層 3 組冷氣槽而特別設計。
  • 輪椅停泊區旁邊裝有直立扶手柱,並設有水平較低的電鐘按掣方便傷健人士。
  • 電動輪椅斜板位於外趟式下車門,並可透過車外按鈕控制斜板開關。
  • #2100, 2112 - 2161 由 2010 年下旬起陸續翻新,至同年年底竣工。
  • 翻新後座椅轉用紫色 NW 字樣人造皮皮套,原來頂端的頭墊經已移去。
  • 上層車頭已加裝雙扶手,報站機系統亦已轉用無線資料傳輸技術 (GPRS) 自動更新。
  • 下層行李架閉路電視已更換全新鏡頭,改善夜間影像質素。
  • 雖然上層右排樓梯前設有 2 行座椅,惟上方仍設 1 組行李箱及出風口。
  • 翻新後出風口、閱讀燈及無間斷光管等配置不變,維持原來設計。
  • 2008 年起城巴陸續於旗下車輛提供免費流動上網,行李箱亦貼上宣傳標貼。
  • 上層尾排座椅椅背較上層其他座椅為矮,翻新皮套後設計依舊。
  • 下層座椅翻新皮套後所有配置繼續沿用,共設 25 個座位。
  • 下層尾排冷氣入風口已於翻新皮套時更換設計,擴闊入風口加強製冷效果。
  • 上下層車窗繼續備有窗廉,部份經年累月使用後經已破損,尚待更換。
  • 留意行李架頂端的橫向扶手柱設有扶手吊環,惟礙於貼近行李架使用率並不高。
  • 朝向行李架的閉路電視鏡頭設於下車門組件旁,畫面至上層屏幕時經左右翻轉。
  • 配都普車身車輛採用 Deans 外推式下車門,上方組件設計簡潔,分別設鐘燈及開門掣。
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