為配合新機場在 1998 年開幕及東涌新市鎮入伙，運輸署對外招標機場及北大嶼山路線專營權，最終來往新界路線由當時屬九巴子公司的龍運投得，至於九龍及港島路線則由城巴投得。根據運輸署的標書列明，承辦路線的巴士公司必須派出裝有行李架的低地台空調巴士行走機場路線，意味著 2 間公司需要引入新車型提供服務。
不過適時市場上可選擇的低地台雙層巴士車款有限，即使是與本港專利巴士公司合作緊密的丹尼士 (Dennis) 及富豪 (Volvo) 車廠，亦只有前者能提供三叉戟 (Trident) 低地台雙層巴士車款，後者更延至 1998 年才推出超級奧林比安 (Super Olympian, B10TL) 車系。亦因如此，城巴幾乎不作他想，便向丹尼士招手購入三叉戟車系，作為機場及北大嶼山路線的主力。
2 款車身配置各異
首部車輛 (#2100) 配都普車身的客車版，為首部抵港的三叉戟並於 1997 年 11 月出牌。作為城巴首款低地台客車，車廂設備及規格奠定成城巴日後的標準，包括根據行車里數運作的自動報站系統、天花行李箱、高背豪華座椅、行李架閉路電視及上層擋風玻璃半自動水撥（僅於下層水撥轉速為「快速」時啟用，自 2007 年 3 月起移去）等，其時此車更髹上新設計以紅色為主調的機場巴士車身色彩。
隨後另外 61 部車輛陸續出牌，同樣配備康明斯 (Cummins) M11 系歐盟二型引擎。當中首 11 部 (#2101 - 2111) 配亞歷山大 ALX500 車身、Voith 波箱及 Hanover 電牌，上層擋風玻璃不設水撥；至於其餘 50 部 (#2112 - 2161) 則與 #2100 同樣配都普車身、ZF 波箱及 LiteVision 電牌，惟車廂已不再使用 #2100 的藍色主調，上層擋風玻璃水撥亦較 #2100 少 1 支。
值得一提，本車型初出牌時原不設企位，下層車廂亦不設扶手吊環，其後城巴在新機場於 1998 年 7 月啟用前夕，為本車型加設企位，令載客量增至逾 100 人。
車型近況
2005 年末，為配合城巴開辦 A10 線（鴨
洲←→機場地面運輸中心），旗下猛獅 NL262 型需改裝為客車版（有關資料請往「城巴篇 猛獅空調十一點七米（客車版）」的介紹），致豪華高背座椅短缺。城巴遂從 #2100, 2112 - 2161 上層車廂每部拆去 4 張座椅裝設在其中 8 部車輛上應急，令該批車輛的座位及總載客量同樣少 4 人。
至 2013 年 6 月，城巴為當時同屬母公司新創建集團旗下的冠忠巴士，抽調 8 部車輛 (#2148, 2151, 2153, 2154, 2156, 2158, 2159, 2161) 轉售，連同城巴非專利部 8 部退役車輛的非專利巴士牌照一同轉讓，同年 12 月再出讓 2 部 (#2118, 2120) 予新大嶼山巴士公司；而同年暑假，城巴亦將 #2115, 2116 調離機場巴士車隊並髹上市區版車身，惟車內配置不變。
隨著新購入的客車版丹尼士 E50D 型陸續投入服務，本車型逐步停牌或退役，至 2016 年 4 月悉數退出載客行列，當中 #2117, 2131, 2143 已於 2015 年先後改為訓練巴士分別編為 T24, T25, T19，當中 T24 已在 2018 年 10 月除牌。
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