為了配合南區來往機場不斷增長的需求，及在南區區議會持續施壓下，城巴及運輸署均意識到，一直要求南區居民先乘搭巴士至中環，再轉搭機場巴士或機場快線不切實際。城巴於是主動提出開辦來往南區的機場巴士路線，運輸署於 2005 年下旬，正式將南區來往機場的路線招標，並由城巴在翌年 1 月初正式取得該線專營權，開辦城巴機場豪華巴士線 A10 線（鴨
洲←→機場地面運輸中心）。
城巴為投得 A10 線專營權，大手斥資逾 100 萬港元，將 10 部原於城巴服役的猛獅 NL262 型 (#1560 - 1569)，在 2006 年初起陸續改裝為客車版。
耗資百萬改裝現役猛獅
改裝工程包括將下車門移去改為單門上落，並將車廂所有座椅換上豪華絲絨座椅，及安裝 2 組行李架。適時由於 Fainsa Gaudi 高背座椅短缺，城巴遂從客車版丹尼士三叉戟 (#2110, 2112 - 2161) 每部拆去 2 張座椅，並將其中 2 部改配 Fainsa Gala 高背座椅，令每部巴士均設 33 張座椅。
改裝工程在 3 個月內極速完成，並順利通過運輸署驗車，巴士髹上城巴機場快線色彩，及於車窗上方貼上 A10 線宣傳廣告後，便隨即趕及於 2006 年 3 月 26 日開辦當日投入服務，成為城巴隊中僅有一批單層版客車，載客量亦是城巴隊中最少。
值得一提，由 2006 年 8 月 1 日起，乘客可以輸入站牌編號，向城巴熱線發出短訊，透過巴士車頂的全球衛星定位系統 (GPS)，接獲回覆得知巴士預計抵站時間，是全港首部設有此服務的路線。
不過由於 A10 線長期以來班次均定點維持 30 分鐘一班，加上城巴早於 A10 線往機場沿站寫上預計到站時間，一般誤差僅數分鐘，乘客無須使用短訊查詢便能預算候車時間，故實際使用服務的乘客並不多；但隨著新巴及城巴於旗下車隊廣泛應用 GPS 系統，2014 年 3 月新巴及城巴宣佈將短訊查詢班次服務，推展至旗下所有路線。
車型現況
投入服務後年多，有見本車型需長時間行走公路，城巴在 2007 年 10 月將本車型 10 部車輛的波箱，由 3 波更換至 4 波，減低長時間高速行駛對波箱的損耗，同時為部份車輛改配 LiteVision 橙牌或 Hanover 橙牌。
本車型改裝後至退役前皆為 A10 線常用車輛，除 #1560 在 2011 年 1 月因交通意外，底盤嚴重損毀須提早退役外，其餘 9 部車輛均至 2016 年 3 月至 4 月期間陸續退役；而在 2014 年 3 月，為時唯一一部採用 Fainsa Gala 高背座椅的 #1569 亦將車內座椅悉數改用 Fainsa Gaudi 高背座椅，令本車型採用的座椅款式繼改裝前再度統一。
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