1997 年城巴大手引入 80 部猛獅 NL262 型，並於翌年起陸續抵港出牌，成為車隊中主力的單層巴士。NL262 型設計上甚有德國巴士特色，採用德國車種常見的無大樑設計，減輕車體重量令車重低於 16 噸，即運輸署規定兩軸車輛的車重上限。
NL262 型配備猛獅自家 D2866 歐盟二型引擎及 Sutrak 空調系統，波箱則因為引擎輸出扭力關係，需要配備 Voith 波箱。由於引擎屬臥置式，令尾跨較長，車廂得以採用全低地台設計，乘客可輕易步行至車尾而無需拾級而上。
澎湃引擎帶動半山
由於本車型配備的引擎，最高可牽引 260 匹馬力，加速及上斜表現毋庸置疑，故投入服務後便馬上被派往半山及南區路線行走，並以較頻密的班次吸引乘客，成功改善部份半山區路線的營運表現。
雖然本車型攀爬斜坡的表現令人滿意，可是引擎隔熱的問題卻帶來隱憂。由於引擎室附近旁板並非使用鋼質物料分隔，故引擎運轉時產生的熱力便經常透過旁板的間隙進入車廂，部份空調製冷製冷表現較差的巴士，熱氣逆流至車廂的問題尤其嚴重。
加上港島地形陡峭，巴士長時間爬坡對引擎構成極大負荷，加上用作承載引擎油漬的纖維膠盤容易在高溫下點燃，甚至使玻璃纖維製造的車身迅速燃燒，令巴士陷入火海。本車型中 #1512, 1521, 1556 就曾行車期間起火，前兩者須在意外後即時退役。
陸續轉手至其他公司
雖然本車型隱患不容小覤，但在市面有限的選擇中，NL262 型仍是不少巴士公司購置大型單層巴士的不二選擇，因此本車型亦不愁出路，在投入服務一段日子後便獲其他本地公司洽購。
當中 #1575 及 #1576 - 1580 已於 2004 年下半年分別轉售至紐西蘭 Go Bus 及新大嶼山巴士公司，#1570 - 1574 則於 2005 年 6 月被愉景灣客運購入作居民巴士，#1534 亦於 2005 年 9 月轉售至機場管理局，後來再將 #1514 及 #1517 租予機場管理局，行走機場禁區至海天碼頭的接駁巴士服務，3 部車輛已於 2009 年底，隨新機場碼頭啟用而陸續被城巴購回，惟車輛並無再投入服務，僅閒置於車廠內作零件車用，當中部份零件轉讓至上文提到，曾因引擎過熱起火的 #1556 復修。
車型近況
原主要於南區服役的 #1560 - 1569，已在 2006 年初起陸續改裝為客車版（有關資料請往「城巴篇 猛獅空調十一點七米（客車版）」的介紹），並轉投機場巴士線繼續服役。
另外，由 2008 年 2 月起，餘下仍在城巴服役的猛獅已陸續翻新車廂，將原本座椅的絲絨皮套，翻新為新巴標準色彩人造皮，翻新工程至 7 月竣工。與此同時，部份車輛已轉用 LiteVision 橙牌，其餘仍維持原裝的 Brose 電牌。至截稿時，本車型所有車輛已退出專利車隊，至於 #1545, 1546 已在 2015 年 7 月年驗後改為單門上落並加裝座椅，轉往非專利部繼續服役至 2018 年 12 月底才除牌，而 #1535 在退役後據知已獲私人保留。
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