丹尼士 (Hestair Dennis) 車廠在 1977 年回歸巴士生產市場後，先後推出統治者 (Dominator) 及針對本港市場的祖比倫 (Jubilant) 兩款雙層巴士車款。與此同時，丹尼士亦推出達智 (Dart) 車系，並以中型單層巴士 (midibus) 為定位，填補當時歐洲小巴及大型單層巴士之間的市場空缺。
早期達智車系為前置引擎設計，惟僅在 1978 年及 1980 年先後生產過各 1 部車輛，其後丹尼士車廠順應歐洲市場採用後置引擎巴士的趨勢，在 1988 年 10 月推出後置引擎版本。與此同時，希斯頓集團 (Hestair Group) 在同年 11 月宣佈，出售丹尼士車廠及都普 (Hestair Duple) 車身廠，並由 Trinity Holdings 在 1989 年全面收購，易名為 Dennis Specialist Vehicles。
廠方提供樣版車試用
本港首 2 部達智，由丹尼士車廠在 1990 年透過本港代理商，向九巴和九廣鐵路各提供一部 9 米版樣版車試用一年。這 2 部車輛配上廠方當時指定的康明斯 (Cummins) 引擎、Allison 波箱及都普 (Duple) Dartline 車身。
不過車輛抵港時，Dartline 車身生產權已在 1989 年，由被母公司 Trinity Holdings 凍結業務的都普，轉讓至同屬英國車身製造商的 Carlyle，其後 Carlyle 車身廠在 1992 年結業，車身生產權再轉售予 Marshall Bus 生產；然而，都普其後仍然繼續為丹尼士車系生產車身，直至 2001 年合組為 Transbus International 為止。
購入樣版車續分批增購
九巴及九鐵試用一年後未有即時購入，直至 1992 年訂購 20 部 10 米版達智 (AA3 - 22)，才購入這 2 部樣版車並編為 AA1, 2，當中前者改裝為九巴流動服務中心，後者則編為荔枝角車廠用車。首批 20 部量產型車輛在 1993 年陸續出牌，機械配置與 AA1, 2 相同，惟改配都普 T04 型車身。
首批量產型車輛抵港之際，九巴再增購第 2 批 26 部量產型車輛 (AA23 - 48)，首 20 部配經改良的都普 T34 型車身，其餘 6 部則配首見於本港專利巴士的 Northern Counties 車身。整批車輛機械配置與前批相同，其中 AA24, 28, 29, 32 - 36, 42 裝有手動減速器，並在車頭防撞桿增設霧燈，主力行走途經荃錦公路的 51 線（錦田←→荃灣如心廣場）。
不過，部份車輛在九巴行走一段日子後便告易手，其中 AA43 - 47 在 1997 年 3 月轉售至與藝東有限公司合營的落馬洲至皇崗口岸過境穿梭巴士線，至於 AA51, 54, 56 - 59 則在 2002 年底轉售至當時同屬新鴻基地產旗下子公司的珀麗灣客運，行走珀麗灣居民巴士線。
本港首款低地台車款
1995 年，丹尼士研發達智的低地台版本飛鏢 (Dart SLF) 車系，改配康明斯歐盟一型引擎及 Plaxton 車身，並隨即獲九巴青睞購入 2 部 (AA49 - 50)，及在翌年再增購 10 部 (AA51 - 60)，成為全港首批超低地台 (Super Low Floor, SLF) 及提供傷健設施的專利巴士車款，為其後本港專利巴士低地台化的先驅。
直至 2003 年，由於九巴旗下個別路線對單層巴士有一定需求，適逢新巴車隊過剩，九巴遂在同年年底從新巴購入 10 部 10.7 米版車輛 (#2018, 2026, 2027, 2029, 2030, 2036, 2037, 2039, 2040, 2041)，主要行走 211 線（翠竹花園←→黃大仙鐵路站【循環線】），並為本車型唯一一批雙門上落的車輛。
車型近況
本車型首 2 部車輛 AA1, 2 已在 2008 年初率先除牌退役，其餘大部份由九巴一手購入的車輛，均在 2010 年至 2012 年間悉數除牌退役。據知 AA1 (EP5213) 已獲私人保留，至於 AA8 (FN7282) 及 AA60 (HC1932) 編為訓練巴士後則先後在 2015 年及 2017 年退役。
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