丹尼士達智是在 1990 年由九巴引入的單層空調巴士，當年丹尼士研製出丹尼士飛鏢系列時，廠方透過代理商向九巴和九廣鐵路各提供了一部作為樣版車試驗，後來九廣鐵路試用後不久便將之待廠，九巴便索性將九鐵那輛也一併購入，後來前者 AA1 成為九巴的流動服務中心，經常會到不同的巴士總站，以收集和聽取市民的意見；而另一部九廣鐵路而來的則被編為 AA2，一直以來編為荔枝角廠，惟到了後期不作掛牌並作後備車用，間中作為員工接送車或在壞車時換出代替行走，且已於 2008 年初退役。而 AA8 同時亦編為訓練巴士，以供九巴訓練車長之用。

　　在試用期後，在 1992 年九巴再加訂購入第 2 批達智，編為 AA3 - 48。其中 AA3 - 42 是配都普車身，前 20 部為前期 T04 型車身，其餘為後期 T34 型車身。而當中部份在出牌時已換上高背座椅以及行李架，以服務啟德機場巴士線（詳情請參閱頁底的「補充資料」），但隨著 1997 年啟德機場關閉，這批前機場巴士亦拆除行李架，恢復普通巴士的身份，但車內的高背座椅仍然不變，成為了當中獨特的一員。

　　而當中 AA24, 28, 29, 32 - 36, 42 均配有手動減速器，同時在泵把上加裝霧燈，以專門服役途經荃錦公路的九巴 51 線（錦田←→荃灣如心廣場），代替原來在該線行走而年事已高的都城嘉慕。由於行走該線的巴士若採用雙層巴士的話，在上下坡時會增加底盤所承受的壓力，故一直以來行走的巴士都要經過特別改裝及底盤加固方可行走，不過每逢遇上壞車班次便會嚴重受到影響，故此九巴在後來試驗性將本車型派駐該線行走，試驗成功以後便將本車型作為該線的主力，且全數配上手動減速器，加強巴士下坡時的安全性，同時提升服務質素。

　　至於其餘的 AA43 - 48 則配 Northern Counties 的 Paladine 車身。其後丹尼士研發出達智的低地台版，九巴亦購入了 12 輛（ AA49 - 60 ）並配上 Plaxton Pointer 車身，並稱這 12 輛巴士稱為「易搭巴士」，象徵設有可供傷殘人士登車的設備，屬香港專利巴士低地台代的先驅。由於這批巴士於香港的用途甚廣，不少巴士公司都有使用這種車款，以作行走一些客量不高，或是路面受限制的路線，因此這批巴士一向都不愁出路。在 1997 年 3 月，九巴將 AA43 - 47 轉售給與藝東有限公司合營，服務落馬州至皇崗的過境穿梭巴士線。而 AA51, 54, 56 - 59 則轉售於珀麗灣客運，服役於來往珀麗灣的巴士線。

　　不過九巴路線眾多，畢究對於單層巴士有一定的需求，在 2003 年年底，九巴向新巴購入 #2018, 2026, 2027, 2029, 2030, 2036, 2037, 2039, 2040, 2041 合共 10 輛，並編為 AA61 - 70，成為最後一批投入九巴車隊的 AA，主要服役於九巴 211 線（翠竹花園←→黃大仙鐵路站【循環線】），其車廂中仍是新巴的標準色彩，而座椅則已改為九巴標準規格。而在這批巴士加入的一年之內，九巴亦陸續為這款專門服務屋村乘客的巴士進行改裝，拆除車內部份座椅增設「水塘」位置，增加這批巴士在繁忙時間的疏導能力。

　　值得一提，踏入 2007 年亦有同款巴士「新出牌」，「新車」車牌為 MT4228，前身是配 GE8781 車牌的 AA31，在 2005 年 4 月一次交通意外嚴重損毀後，因等待零件關係留廠多時。修理完畢之後，原有車牌因未有續牌而不獲保留，於 2007 年 02 月重新出牌投入服務，車隊編號維持不變，是九巴唯一配 M 牌的單層巴士。

　　另一方面，由 2007 年末起，AA66（ HV6963 ）及 AA63（ HW2481 ）先後分別換上上海鴻隆（ Hong Lung ）製造的國產電子路線牌及 Hanover 電牌以作試驗之用。而在 2008 年 6 月，AA70（ HV9990 ）更首次試用 Gorba 電牌，繼續為單層巴士使用電牌進行試驗。

　　現時 AA1 及 AA2 亦已經退役，不過這批在 90 年代引入的單層車隊，相信在未來仍然會在九巴路線之中，擔當著重要的角色。