車廂採用 Lazzerini 座椅，而中間的企位及輪椅區則加設 5 張摺合式座椅，而冷氣出風口則採用長形撥扇式設計。( Fu8336 )
早期投入服務時，整批巴士均採用捲軸布牌，後來全部改為使用 Amplus 電牌。
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從車外正面看，駕駛室的水平位置明顯較高，司機需要攀上一大級才能進出駕駛室。
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巴士設有的輪椅板不需由車長操作，而是需要按下車門旁的按鈕，將輪椅板翻出或收合。
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與九巴配同類車身的車款不同，在車牌左方不設牌箱下，電牌需要置中裝在車窗。
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在 2008 年，嶼巴將車內的 Lazzerini 座椅悉數換上綠色人造皮套，取代由出牌起一直採用的米白色人造皮套。
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與九巴同類車款比較，DN 車系新增了 5 張摺凳，右排亦新增一排雙人座椅，令座位數目提升至 36 人。
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在非低地台區由於車窗高度並無收窄，為彌補高水平座椅貼近車窗的不足，該排座椅特別加裝橫向扶手。
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尾排設有 5 張座椅，悉數不設頭枕，與九巴同類車款配有頭枕安排不同。雖然巴士已設有太平門，但尾窗旁邊仍然設有玻璃手鎚供緊急時用。
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在翻新的同時，在低地台區及非低地台區之間的座椅布幕，並沒有同時換上新色調。
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為了提供足夠太平門空間，太平門旁邊的座椅椅背明顯水平較直，與前排行隔亦較窄。
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正當九巴在同樣配上 Plaxton Pointer II 車身的丹尼士飛鏢裡，將右行的低地台空間闢為輪椅擺放區時，嶼巴便在該處裝上 2 張摺凳及 1 排雙人座椅代替。
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在駕駛室後方的冷氣槽，為了照顧該處的橫向座椅，冷氣出風口亦橫向安裝配合。留意車廂採用間斷式光管設計，靠近駕駛室的光管更換上藍色防止反光。
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值得留意，車內的輪椅旁板同時加裝了摺凳，當未有輪椅使用時，摺凳可以拉下作座椅用，留意車內所有摺凳均預設下放椅墊，乘客無須拉下椅墊便能就坐。
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本批巴士投入服務早期，由於行走機場巴士線之故，車內特別設置行李架，一直至今。貼近上車門的車窗角落曾一度裝置牌箱，後來加裝電牌時便改以行李架的扶手承托。
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由此角度可見，車廂的光管屬於窄版，左行的光管相對右行而言色調亦較黃。
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冷氣槽出風口屬左右撥扇式設計，旁邊則留有出風排口，穩定車廂出風量。
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儀錶版主要以燈號及指錶顯示，主版由左起分別是水溫錶、油缸錶、咪錶及迫力錶。儀錶版右上角則顯示引擎轉數錶，方便車長手動轉檔用，客燈的按掣就在轉數錶下方。
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在駕駛室上方，除了冷氣槽的延伸部份外，整體上設計簡潔，Amplus 電牌的控制器懸在正上方。而牌箱蓋板上就貼滿了車廂告示、載客量、鐘燈及車牌等資訊。
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DN2 的儀錶版設計與 DN1 大致相同，惟軑環中的 Transbus 字樣已改為 Dennis。( Fu8336 )
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DN3 的儀錶版又與 DN1 - 2 有所不同，軑環換上 Transbus 另一款兩幅式軑環。( Fu8336 )
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在駕駛座旁邊，清晰可見波棍及極力子腳踏，是手動波箱的必備設置。波棍上方懸有對講機，而由於波棍底座屬垂直安裝，當巴士轉入後檔時，波棍會向左下角撥動，駕駛室掩門需要打開以免頂著波棍撥動。 |
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巴士採用闊車門設計，配合輪椅斜板方便上落，留意開關掣置於車門上方的白色標貼旁，較難觸碰。同時，有別其他丹尼士車系的做法，飛鏢車系顯示巴士車身及底盤資料的鐵牌並非在上車門旁邊，而是在太平門下緣，一般較難察覺。 |
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