最後 2 部引入的 SPD，車廂佈局與機場專線 SPD 類似，惟不設大型行李架。 |
與舊款 SPD 相同，車內以座位為主，悉數採用 Lazzerini Pratico 2840 座椅。 |
輪拱後方低地台空間則設 5 張摺凳，其中 2 張因應地台高度提升，需要利用隔板分隔。 |
尾排 5 張座椅的中間座椅不設安全帶，尾排座椅與前批 SPD 同樣未有套上膠套。 |
冷氣槽採用球形出風口，窗柱上亦備有玻璃手鎚供緊急時用。 |
冷氣入風口位於車廂中部天花，無間斷光管沿冷氣槽兩側鋪設，惟光線較易被冷氣槽阻隔。 |
留意通往太平門的地台與車廂通道高度相同，只有往尾排乘客才須再拾級而上。 |
冷氣槽側部近車尾加設 1 組球形出風口，款式有別側面常見的排口送風。 |
輪椅停泊區位於左前輪拱後方，留意左排首行座椅屬摺凳，並非固定座椅。 |
在低地台區的 7 張摺凳有 5 張位於右排，摺凳上方同樣設有橫向扶手柱作企位空間用。 |
左前輪拱上裝有小型行李架，分上下兩層設計，方便乘客攜帶行李或摺疊嬰兒車登車。 |
巴士車門採用 Deans 產品，上方裝有照明光管及多個排口送風，牌箱掩門除了有太平門掣，亦有時鐘及鐘燈。 |
儀錶板採用舊款 Trident 車系款式，左側設有無線電通訊設備，其下方分別有波掣及後波保險掣；至於手掣前方設有冷氣出風口，後方的門掣只能控制車門全開或關閉。 |
駕駛室上方設有多個冷氣出風口，前方設有冷氣系統控制器及車尾閉路電視屏幕，而牌箱掩門分別釘有車牌及 DERIC+ Hanover 電牌控制器，並附設列表供車長參考使用。 |
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