在 2003 年，因應珀麗灣居民數量增長，對陸路交通需求漸近殷切，但現有的 6 部購自九巴的丹尼士飛鏢又不足以應付開辦新線的需求，加上珀麗灣第三期將於 2004 年 7 月入伙，更多居民遷入對於珀麗灣客運的服務需求將再進一步上升。

　　在早期運輸署只批准丹尼士飛鏢在青馬大橋交通管制時行走的背景下，珀麗灣客運就只有外求丹尼士飛鏢補充車源。當時，丹尼士廠方已在 1997 年改良丹尼士飛鏢（ Dennis Dart ）系列，推出丹尼士超級飛鏢系列（ Super Pointer Dart ），車身長度亦伸延至 11.3 米。對於當時只能購入丹尼士飛鏢的珀麗灣客運，11.3 米丹尼士超級飛鏢便成為了不二之選。

　　雖然同屬丹尼士飛鏢系列的伸延，但首批引入的 8 部超級飛鏢卻有甚多不同之處。由於歐盟於 2001 年 10 月起實施歐盟三期引擎廢氣排放標準，丹尼士廠方因應 11.3 米版本的馬力需要，便指定配上康明斯 ISBe18530 的歐盟三型 6 汽缸引擎，波箱亦因應馬力的提升而可改配 Voith 出品。首批為數 8 部丹尼士超級飛鏢全於丹尼士蘇格蘭廠房裝嵌，並循水路來港，當中首 4 部於 2003 年下旬率先投入服務，後 4 部則於 2004 年上旬投入服務。

　　首批 8 部的丹尼士超級飛鏢對改善珀麗灣客運的陸路網絡，可謂有著立竿見影的效用。珀麗灣客運在 2003 年 8 月中率先開辦來往葵芳的居民巴士線 NR332 線，將路線網絡由青衣區延伸至葵涌區，亦分流了來往青衣的居民巴士線 NR330 線的客流量，進一步提升運輸效率。

　　在 2007 年 5 月底，因應珀麗灣客運將於同年 6 月 3 日開辦來往機場的居民巴士線 NR334 線，珀麗灣客運特意引入 3 部丹尼士超級飛鏢行走該線，並髹上以白色為主調的機場巴士色彩。車內座位因為裝上行李架的緣故僅設 33 個座位，車內設有 3 組行李架，並提供 33 個企位。這 3 部丹尼士超級飛鏢跟早期引入的 8 部十分相似，均配上達歐盟三期廢氣排放標準的康明斯引擎及 Voith 波箱，不同的只是由於 2004 年中旬 Plaxton 車身製造廠及 Transbus International 合組為 Alexander Dennis，故這 3 部丹尼士超級飛鏢，不論底盤以至車身均屬 Alexander Dennis 出品。

　　在 2007 年，珀麗灣客運趕及在丹尼士超級飛鏢停產前，再購入 2 部新成員，以接替珀麗灣客運早期購入 2 部停牌的 Designline Olymbus 電動混能巴士。巴士規格與之前引入 3 部服務機場路線用的丹尼士超級飛鏢相同，首部並於 2008 年 1 月正式投入服務，登記車牌為 NE3283，同月該 2 部 Designline Olymbus 亦正式除牌。另一部亦於同年 3 月投入服務，登記車牌為 LU2001，乃轉自珀麗灣客運猛獅客車 LBC6101 型。

　　值得一提的是，LU2001 屬全球最後一部建造的丹尼士飛鏢底盤，此車生產後，丹尼士飛鏢便正式由 Enviro200Dart 取代。現時整批丹尼士超級飛鏢均配上 Hanover 電牌，除 LE5705 外其餘均屬橙牌，整體出車率不俗，亦活躍於珀麗灣客運旗下多條居民路線。