細說丹尼士三叉戟車系（ Dennis Trident III ）
車系介紹
本欄共 3 頁，最後修改日期︰ 01/04/2018 | |
|---|---|
| 底盤資料 | Trident III |
| 底盤建造 | |
| 底盤長度 | （三軸）10.3m, 10.6m, 11.3m, 12m |
| 底盤闊度 | 2500mm |
| 懸掛系統 | 氣墊式彈簧 |
| 剎車系統 | |
| 轉向系統 | 動力輔助 |
| 引擎配搭 | 康明斯（ Cummins ） |
| 波箱配搭 | |
| 車身配搭 | |
| 生產年期 | 1996 年 - 2002 年 |
丹尼士廠方在 1996 年研製出三叉戟（ Trident ）車系，無獨有偶，在此之先，其實車系發展史上仍然師承統治者（ Dennis Dominator ）系列。
丹尼士在 1977 年推出統治者車系後，於 1981 年按照統治者的底盤設計照辦煮碗推出獵鷹（ Falcon ）車系。獵鷹車系與統治者車系在底盤設計上大致相同，兩者頭陣至尾軸設計可謂完全一樣，但尾跨設計則有所改良，容許裝設直立式引擎及配備和夫（ Voith ）波箱，為這款車型加裝空調系統奠下基礎，後期的 H 系及 HC 系更可以讓引擎採用類似奧林比安車系的懸吊式引擎並應用吉拿（ Gardner ）引擎。
九巴也曾於 1985 年引進 20 部丹尼士獵鷹 HC 系並首度配上空調系統，主力行走啟德機場巴士線提升服務水平。獵鷹車系亦曾推出雙層巴士版本，但由於無人問津最終只建造了 6 部。延至 1991 年，整個獵鷹車系正式被長矛（ Lance ）取代。
長矛車系在底盤設計上擺脫了統治者及獵鷹的頭陣設計，重新設計頭陣後容讓車系能夠提供低地台入口，在 2 年後 1993 年推出的長矛低地台版（ Lance SLF ）正是後期三叉戟車系的雛型。1995 年，丹尼士再將低地台頭陣設計應用在中型巴士車系飛鏢並推出低地台版（ Dart SLF ），為丹尼士旗下車系低地台化打穩基礎。長矛車系取代獵鷹車系後曾推出雙層版本（即 Dennis Arrow ），後來的兩軸三叉戟（ Trident II ）就是師承自此。不過由於 Arrow 車系推出後受同廠另一款車系巨龍（ Dragon-Dominator ）競爭，市場反應未如理想。
1996 年，九巴子公司龍運及城巴取得赤鱲角機場巴士線專營權，要求車隊須提供便利傷健人士登車的設備。龍運及城巴分別向富豪及丹尼士廠方提出要求，希望能夠提供配備低地台的大型巴士車種。丹尼士遂以 Arrow 車系為基礎，改良設計後推出三叉戟車系，率先推出合共 6 部三軸版本（ Trident III ）樣版車，正是本欄介紹的車系。除了 1 部由丹尼士廠方保留外其餘 5 部均一同供港，當中 3 部給予城巴，2 部給予九巴。整個三叉戟車系均採用康明斯引擎，在尾跨設計上與長矛相似，採用直立式引擎，散熱器同樣設於引擎的右端。
一年後丹尼士再推出兩軸版本（ Trident II ），但由於運輸署規定兩軸車輛總載重不得多於 16 公噸，因此兩軸版本一直無緣引入香港行走，直至後來的 Enviro 車系才打破此局面。
推出 Trident II 後一年，在 1998 年 10 月丹尼士車廠及都普（ Duple Metsec ）車身廠由自 1989 年入主的三聯控股（ Trinity Holdings ）轉售至 Mayflower 集團。三叉戟車系得到承接繼續生產，受到英國本土、香港及新加坡市場歡迎，除了最初提供的 12 米版本外，也包括專門為香港而設計的 60 部 10.3 米短陣版，加上 10.6 和 11.3 米的版本下，本港引進的三叉戟綜合多款長度合共有 1,289 部，佔去本港低地台巴士一大比例，亦遠比後來富豪研發的超級奧林比安車系為多，更成為唯一一款本港所有專利巴士公司（九巴、龍運、新巴、城巴、嶼巴）均有引入的型號。
2001 年元旦日起，Mayflower 集團將旗下的丹尼士車廠及亞歷山大車身廠，聯同專門生產巴士車身的 Plaxton 合組為 Transbus International。改組後三叉戟車系仍然得到承繼，直到 2002 年 Enviro 車系推出三軸雙層版本 Enviro500 後，本車系才正式結束生產。
