細說超級奧林比安車系（ Volvo Super Olympian ）
車系介紹
本欄共 3 頁，最後修改日期︰ 01/03/2019 | |
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| 底盤資料 | B10TL（ Super Olympian ） |
| 底盤建造 | Volvo |
| 底盤長度 | （三軸）10.6m, 11.3m, 12m |
| 底盤闊度 | 2500mm / 2550mm |
| 懸掛系統 | 氣墊式彈簧 |
| 剎車系統 | 碟式剎車 |
| 轉向系統 | 動力輔助 |
| 引擎配搭 | 富豪（ Volvo ）D10A-285 |
| 波箱配搭 | ZF |
| 車身配搭 | |
| 生產年期 | 1998 年 - 2004 年 |
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。
為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。
富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。
富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。
由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。
不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
