細說丹尼士 Enviro500 車系（ Dennis Enviro500 ）
車系介紹
本欄共 3 頁，最後修改日期︰ 01/07/2020 | |
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| 底盤資料 | |
| 底盤建造 | |
| 底盤長度 | （三軸）11.3m, 12m, 12.8m |
| 底盤闊度 | 2550mm |
| 懸掛系統 | 氣墊式彈簧 |
| 剎車系統 | 碟式剎車 |
| 轉向系統 | 動力輔助 |
| 引擎配搭 | 康明斯（ Cummins ） |
| 波箱配搭 | |
| 車身配搭 | 亞歷山大 / 亞歷山大丹尼士 （ Walter Alexander / Alexander Dennis ） |
| 生產年期 | 2002 年 - 現在 |
Transbus International 於 2001 年合組後，翌年於 2002 年馬上將旗下產品重組推出 Enviro 車系。在重組過程中，丹尼士廠方其實只將旗下產品生產線整合，針對部份現有產品作出改良推出市場。Enviro500 其實正正承襲合組前 Mayflower 集團旗下的三軸三叉戟（ Trident III ）車系而來，Enviro500 在底盤設計上也大致與三叉戟底盤相同，在隨後的介紹會進一步說明兩者相似之處。
踏入 21 世紀，歐美市場對於購置新巴士的需求放緩，引發英國巴士製造商的併購潮。在 2004 年 5 月 Transbus International 先後出售 Plaxton 客車製造業務及旗下亞歷山大車身製造業務（ Alexander Coachbuilders ）和丹尼士車廠（ Dennis ）。前者 Plaxton 重新回復獨立公司名義，後二者則由獨立商人購入並重組成 Alexander Dennis。至 2007 年 Plaxton 才被 Alexander Dennis 購入，將 Transbus International 在 2004 年前的兩個重要業務重新統一收歸旗下。
雖然 Enviro500 在經歷業務併購下仍然維持延續其生產線，但其實早在 2002 年 Enviro 車系甫推出市場不久，就馬上得到一向與丹尼士緊密合作的市場，包括英國、愛爾蘭及本港市場的青睞。香港買家早期以九巴為主，率先向 Transbus International 購入合共 235 部 Enviro500，當中 3 部在後來撥歸旗下龍運巴士。Enviro500 在設計上也刻意兼顧香港的營運環境，包括讓下層樓梯與下車門對齊等規格。隨後多間公司包括新巴、城巴及港鐵相繼引入 Enviro500，令 Enviro500 車系逐漸普及。
在 Alexander Dennis 延續 Enviro500 生產線時，除了進一步改良其配置車身的設計以外，同時也銳意開發北美洲市場，包括從紐約、三藩市、拉斯維加斯、哥倫比亞等地巴士公司取得訂單，成績斐然。值得留意的是自 2007 年起 Enviro 500 提供針對北美洲市場的 12.8 米版本，但由於受制香港的運輸署車輛登記條款，巴士公司不能購置車長逾 12 米的巴士，因此在香港只見有 11.3 米及 12 米的 Enviro 500 版本。
在 2008 年本車系再另伸旁支，因應歐盟市場對於巴士廢氣排放的新標準，丹尼士廠方為 Enviro500 研發出混能（ Hybird ）版本，在柴油以外混合電能驅動引擎並將之命名為 Enviro500H（又簡稱為 E500H ）。受惠於歐盟區國家向巴士公司提供更換環保車輛資助下，據悉 E500H 在歐洲各地的銷售情況均相當理想。
由 2012 年元旦日起，丹尼士廠方將旗下所有 Enviro500 的生產代號更改稱謂，正式抹去有濃厚三叉戟色彩的 Trident 字樣，更名為 E50D，惟底盤鐵牌仍然銘有 Trident E500 Turbo 字樣。有關車系生產線迄今仍然運作，連同 Transbus International 時期供港的 235 部 Enviro500，在港已登記出牌的 11.3 米、 12 米及 12.8 米 Enviro500 截至 2020 年 7 月已超過 4,300 部，佔全港專利巴士車隊數目逾七成，成為本港專利巴士車型的大宗。
