細說丹尼士 Enviro400 車系（ Dennis Enviro400 ）
車系介紹
本欄共 3 頁，最後修改日期︰ 01/12/2018 | |
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| 底盤資料 | |
| 底盤建造 | Alexander Dennis |
| 底盤長度 | （兩軸）10.1m, 10.8m |
| 底盤闊度 | 2550mm |
| 懸掛系統 | 氣墊式彈簧 |
| 剎車系統 | 碟式剎車 |
| 轉向系統 | 動力輔助 |
| 引擎配搭 | |
| 波箱配搭 | |
| 車身配搭 | 亞歷山大丹尼士（ Alexander Dennis ） |
| 生產年期 | 2005 年 - 現在 |
有別於上一篇介紹的 Enviro500，Enviro400 的出現其實要留待 Alexander Dennis 年代才出現。在此之先，Alexander Dennis 以至前朝的 Transbus International 提供的兩軸雙層巴士就只有三叉戟車系（ Trident II ）。在再之前一篇的三叉戟車系介紹裡就曾經提及，Trident II 其實是丹尼士年代長矛（ Lance ）車系雙層版本 Arrow 的繼承車型，緊接 1996 年推出市場的三叉戟三軸版本（ Trident III ）於 1997 年投產。也因如此，Trident II 的設計其實跟三軸版相若，引擎同樣放於車尾右側，左側就預留放置散熱器，分別只在於兩軸版的引擎為臥置擺放。
Trident II 在推出市場早期曾經得到英國本土市場不俗的反響，但情況踏入 2000 年後開始受到嚴峻考驗。自從 2001 年 Transbus 開發 Enviro 車系後，分別推出兩軸單層（ Enviro200 及 Enviro300 ）及三軸雙層（ Enviro500 ）車款供應市場，但兩軸雙層車款卻遲遲未有納入 Enviro 車系加以改良。隨後因應丹尼士捲入英國巴士製造商併購潮，加上面對其他車廠在 2003 年後陸續推出新款車型競爭，使英國本土市場的訂單大多轉移至其他新型車款，令 Trident II 的銷售數量在後期迅速下滑，情況大不如前。
2004 年併購潮以重組為 Alexander Dennis 落幕後，丹尼士廠方決意收復失地，除了繼續生產原有 Enviro 車系外，也進一步整合旗下車系產品。除了把市場反應一般的 Enviro200 揉合早年丹尼士得意之作飛鏢（ Dart ）推出 Enviro200Dart 外，也把 Trident II 及 Plaxton President 車身納入 Enviro 車系，結合的製成品就是本篇所介紹的 Enviro400。
Enviro400 在 2005 年底推出市場後，重新喚起英國本土市場的注視，銷售情況比晚期的 Trident II 可謂相去甚遠。單計 2006 年 Alexander Dennis 便售出逾 500 部巴士，當中絕大部份訂單由英國巴士公司包攬，這是由於英國大部份路線的載客量並不如香港般龐大，故此 Enviro400 這種短陣的中型巴士在英國能夠大行其道，提升服務水平之餘又善用車輛的載客空間。不過話雖如此，丹尼士廠方仍然以「 Trident II 」稱呼 Enviro400，直至 Trident II 在 2006 年完成最後一張訂單結束生產後，Enviro400 的底盤鐵牌上仍然可見「 Trident II 」字樣。
與 Enviro500 相似，Enviro400 配上 Alexander Dennis 自家設計的車身，這款車身同時可以配用於其他車型之上。引擎可以配用康明斯或 Caterpillar 產品，在 2009 年英國 Stagecoach 購入 20 部指定配上猛獅引擎，為 Enviro400 的少數例外。
起初 Enviro400 僅提供單門版本，後來因應市場需要推出的雙門版本，並將之冠名為「倫敦精神」（ Spirit of London ）。值得一提，在 2008 年與 Enviro500 同步，Enviro400 也推出混能（ Hybird ）版本，在柴油以外混合電能驅動引擎並將之命名為 Enviro400H（又簡稱為 E400H ）。同年北京奧運閉幕禮的 2012 年倫敦奧運預演環節中，更有 Enviro400 的樣辦開篷車參與演出，足見這款巴士在英國巴士界的超然地位。
由 2012 年元旦日起，丹尼士廠方將旗下所有 Enviro400 的生產代號更改稱謂，正式抹去有濃厚三叉戟色彩的 Trident 字樣，更名為 E40D。有關車系生產線迄今仍然運作，由於本港延至 2010 年才正式引入 Enviro400，加上本港對於中型兩軸巴士需求有限，故在港 Enviro400 數目一直不及 Enviro500，但隨著九巴、城巴及港鐵相繼購入量產型 Enviro400，連同已知訂單本車型數量已逾 200 部。
