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（上圖）圖為 Enviro200Dart 的底盤設計草圖，為兩軸單層巴士底盤。Enviro400 與 Enviro200Dart 屬丹尼士先後推出的新產品，兩者在底盤設計上均有一定相似之處，尤其在前軸部份。留意 Enviro200Dart 設計上只屬低入口（ Low-entry ）設計，尾跨部份的車廂需要拾級而上，並非全低地台（ Full SLF ）設計。這主要由於尾跨需要放置波箱及水箱等組件，令地台不得不提升；此外，為了騰空前軸及尾軸之間的空間作低地台區域，Enviro200 把機件分佈在前跨及尾跨，電池箱佔去駕駛室下方的空間，而後跨更集合油缸、氣缸、引擎及水箱等組件。

不過 Enviro400 作為兩軸雙層巴士，在設計上需要配上馬力輸出更大的引擎，以及更大的油缸應付需要。加上 Enviro400 屬於全低地台底盤，如何把擠在車尾的氣缸、波箱、引擎及水箱更妥善擺放以騰出空間，同時又要兼顧用家購入後維修上的便利，就成為設計師的一大挑戰。

（左圖）圖為在英格蘭僑福丹尼士車廠裡正在裝嵌中的 Enviro400 底盤，已經可見整台底盤車架的外形。在建造底盤支架時已經包括了環繞引擎室的支架，前軸兩邊輪拱的支架甚至已將輪拱線條勾勒大概。

由於這台底盤是供應英國本土市場的 10.1 米底盤，引擎僅採用體積較小僅得 6.7 公升的康明斯 ISE 系引擎，故可見引擎靠左之後，仍有足夠空間把水箱置於右邊。按照廠方提供的規格，即使配上體積達 7.2 公升的 Caterpillar 引擎仍然綽綽有餘。

（右上圖）在 2010 年 5 月底經水路從英國運抵香港的其中 4 台 Enviro400 底盤，這 4 部底盤隨即由拖頭運往丹尼士在內地指定的五洲龍裝嵌廠房組裝車身，再駛往本港交付客戶。這 4 部 Enviro400 後來悉數為城巴所擁有，車隊編號為 #7012 - 7015。

由於本港的 Enviro400 為空調巴士版本，為了令到巴士車尾有空間安裝單體式冷氣機組，丹尼士廠方便把尾誇拉長。車尾支架內的綠色組件為引擎，因應拉長的尾誇可以容納更大體積的引擎，本港的 Enviro400 採用容積 8.9 公升的康明斯 ISL 系歐盟五型引擎，從而牽引更大馬力應付本港尤其香港島地勢陡峻的路面環境。

（右下圖）（將滑鼠浮標移至相片可看到對照區域）從這個角度看在底盤出廠時車尾的支架結構經已相當完整，而大面積的水箱如何佔去下層尾排右邊空間，以至右邊車尾的散熱網也顯而易見。至於氣缸就分佈在尾軸後方及車尾，令車頭至尾排前仍然維持平直的地台。

（左圖）由於雙層的 Enviro400 的油缸較單層的 Enviro200Dart 的 220 公升增加至 275 公升，連同歐盟四期以後康明斯引擎需要附有氨素儲存缸，以備進行廢氣催化減排。油缸不可能再置於車尾而需另覓地方，樓梯下方便成為擺放平行四邊形的油缸的地方，油缸的最底設有氨素儲存缸。油缸搬往右前軸後，車尾就有更充裕的空間放置水箱、氣缸等組件。

由於油缸只佔去右前輪拱一半空間，因此車廂內部在駕駛室及樓梯之間仍然有空間加設單人座位。同樣的情況也出現於左前輪拱，車輪的設計相同簡約，避震和吸震筒連接車輪安裝，加上座椅後前誇稍為再拉長，連同已拉長的尾跨，把整台底盤由原初 10.1 米增長至 10.45 米。