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（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。

（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。

（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。

（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 ^[1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。