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（左圖）三軸 12 米底盤為本港三叉戟車系中的大宗，引入的 12 米底盤佔去全港三叉戟總數約 75%。圖中所見的底盤為九巴第 3 批配都普（ Duple Metsec ）DM5000 型車身的三叉戟底盤，車隊編號介乎 ATR189 - 298。

（右圖）在底盤的右邊可見底盤結構相當工整，並沒有超級富豪奧林比安（ B10TL 型）在右前輪拱上礙眼的風缸。在中軸前方亦未見有佔據低地台區的水箱，取而代之是中軸前方左右兩側合共容量 500 公升的油缸。

（左上圖）從底盤正面觀看，可以看到前軸的懸掛系統，車輪旁邊黑色的圓筒型物體就是氣墊，把氣墊放在這個位置，有助降低地台高度。有別於一般普通地台底盤，即是將氣墊放在頭軸前方或後方。這樣車長就可以透過儀錶板按掣直接控制氣墊，然後升降地台便利乘客登車。

另外，可以留意三叉戟車系與超級富豪奧林比安車系其中一個較明顯的分野，在於其風缸的數目。三叉戟車系只設 5 個風缸，除了 1 個位於車頭以外其餘分佈在車尾部份，有別超級富豪奧林比安車系動用整整 10 個風缸之多。

（左下圖）從圖中可見整個低地台區的佈局十分簡潔，只有簡單的線路鋪設及風喉，比超級富豪奧林比安車系一大堆線路盤踞底盤中間精簡得多。

另一方面，可以留意 12 米底盤最大的特徵，就是油缸與前軸之間的低地台區由 2 節長度均等的底盤所組成。及後進一步介紹較 12 米為短的短陣版底盤，就主要在這 2 節裡入手縮短。

（左圖）圖為新巴購置的三軸 10.6 米底盤，比較 12 米底盤，清晰可見油缸與前端支架的距離明顯縮短。

（右圖）三叉戟底盤在出廠時本身不連引擎尾蓋，從外觀可見引擎、水箱、生風喉、冷氣泵及死氣喉等裝置。留意這 2 條底盤較為特別，經已髹上防鏽油，令底盤看起來呈啡黃色。

（左圖）另一條未髹上防鏽油的 10.6 米底盤，回復灰色外貌。從左側觀察，油缸與前軸之間的距離明顯收窄，除此之外其實底盤前後跨均沒有相應改動。

至於 11.3 米底盤，設計原理大致上與 10.6 米底盤相若，只是油缸與前方支架的距離較 10.6 米底盤稍長。

（左圖）仍然是新巴車隊，圖為三軸 10.3 米底盤，車隊編號悉數編為 #3300 系。原則上 10.3 米底盤與 10.6 米底盤的設計相若，只是 10.3 米底盤將前跨進一步縮短。

（右圖）從車尾角度看，巨型的水箱斜置在車尾。中尾軸側架頂部連接車尾的一小段支架只在運送底盤時作臨時固定之用，在配置車身時將會移去以便裝上太平門。

（左圖）（將滑鼠浮標移至相片可看到對照區域）

從前跨特寫可見，留意電池盤的外型與標準前跨版本有所分別。電池盤只由最簡單的白色外層包裹，並沒有像標準前跨版本有黑色的外殼覆蓋。而 10.3 米底盤的電池盤尺寸上也較標準前跨版本為窄，以充份利用縮短了的前跨。

（左圖）這個位置較為明顯看出 10.3 米底盤與 12 米底盤的分別，原則上 10.3 米底盤與 10.6 米底盤相同，油缸與前軸之間都是由 2 節分別一長一短的支架所組成。

（右圖）從這個角度斜側望向右邊油缸，就明顯看到油缸與前面底盤支架的距離極為狹短。

（上圖）從車尾引擎室向前看，由於三叉戟車系的波箱由引擎室伸延至尾排座位的地台下方，即相片最底部的地方。故此相對於超級富豪奧林比安車系，明顯可見三叉戟車系的走廊較短；留意大陣斜伸出來 2 條金黃色支架，斜陣下面藏有兩邊尾軸的氣袋及吸震筒。

（右圖）一張三叉戟車系底盤草圖，上方為前跨草圖，下方為中軸至引擎室的草圖。草圖中清楚解釋了波箱在底盤的位置，氣缸則分佈在尾軸及車尾之間。留意中軸兩邊前後各有一個氣袋，使三叉戟車系整套中軸懸掛系統合共有 4 個氣袋。