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所有在港兩軸 9.56 米底盤在 1981 年至 1985 年間相繼購入投入服務，購入公司包括九巴 (BL4 - 123)、中巴 (BR1)、城巴 (#12, 14 - 18) 合共 127 部。

中巴 BR1 於 1997 年經已退役，九巴 BL 車系亦已於 2002 年悉數退役，城巴 6 部車輛由 2000 年至 2008 年相繼退出車隊。現時前九巴 BL79 (DE3104) 已獲巴士愛好者私人收藏，並於 2010 年運往澳洲繼續收藏。

（左圖）這台是九巴 BL10 的底盤，車頭水箱已被拆去，但除此之外其餘結構都保留完整。（右圖）中間段底盤被分為兩節，前一節較長，放置了 4 個氣缸。九巴 BL10 只有 2 個設在右邊的油缸，左邊不設輔助油缸。

（右上圖）兩軸 9.56 米底盤在港數量不多，只有寥寥 5 部，引入公司包括九巴 (BL1 - 3)、中巴 (BR2) 及城巴 (#19)，除城巴屬二手車輛於 1991 年購入外，其餘 4 部均於 1981 年引入行走，全數採用 ECW 車身。現時只有城巴 #19 仍然服役，為員工巴士。

至於三軸 10.25 米版，基本上可以說是為了香港市場而度身訂造，在香港也只有城巴購入，包括利蘭製 34 部及富豪製 10 部，全部採用單門上落。當中城巴購入的 10 部短陣三軸富豪奧林比安更是全球獨有。

（右中圖）借用一張從互聯網搜索得來的富豪製 10.25 米奧林比安底盤圖片。原則上，10.25 米底盤與上面兩軸 9.56 米底盤設計相若，只是在中間 2 節之後、尾軸之前再加上半節，將底盤長度加長至 10.25 米。

（GAKEI.com）

（上圖）對比兩軸版，從三軸版底盤圖片細心留意的話，加上一條中軸之後，由底盤外框的柳釘觀察，可以清晰看到前軸與中軸之間留有一節半（前一節後半節）支架。按一節半底盤佈局去量度，設計上只容許前一節有足夠空間放置油缸，後半節空間有限不能放置油缸。極其量只能夠於左右兩邊各放置一個油缸，令全車裝有 2 個油缸能載有足夠燃油應付全日行程。

值得一提，相中底盤上的紙箱其實是隨底盤出廠時的零件及配件，供之後裝配車身時用，從相片可見底盤已髹上防鏽塗層。至於打斜搭在中軸與車裙的鋼條則用以在運送途中固定底盤用，裝配車身時就會移去。

（右下圖）在三軸設計下，裝置雙油缸會令前軸與中軸之間地台被佔去無法加裝落車門。買家便要在雙油缸與雙車門之間作出取捨，最終城巴為這批車裝上單門版車身，而要求雙門上落的九巴就沒有購入短陣三軸版奧林比安了。

介紹完短陣版奧林比安後，便來到專為香港市場而設計的三軸版 11.32 米底盤，是引入數量最多的版本。底盤延伸出非空調及空調版本，單是利蘭製已有 778 部，包括九巴 (S3BL1 - 470, AL1 - 150)、中巴 (LM1 - 10, LA1 - 25)、城巴 (#106 - 204) 及九鐵 (#201 - 224)。

（右圖）三軸版 11.32 米底盤最著名的就是中軸的被動式轉向系統（或稱「假四輪轉向」）。透過看似複雜的結構連接中軸兩邊車輪，令車輛轉向時與地面之間所產生的磨擦力，自然帶動中軸隨車輛的轉向方向移動，是運作簡單但高明的設計。

（左圖）高角度看 2 台拆卸中的九巴利蘭奧林比安底盤，駕駛室地台下方的空間原來用作放置電池組件，留意較前一台右前軸後方的管道正是接往油缸的入口。（右圖）細看其中一台底盤，三軸 11.32 米版的中間段底盤亦是被分為 2 節，但與兩軸 9.56 米版不同，前一節長度比後一節短。而在後一節中央亦加上一條橫陣，左邊中門後的一條橫陣則為了遷就車門而略為後移。底盤共有 7 個氣缸及 3 個油缸，第 3 個油缸設在左邊中門之後的位置，體積比其餘兩個細。而左邊油缸前方的空隙就成為第 7 個風缸藏身之所，令整台底盤看起來結構相當公整。

三軸 11.95 米底盤設計上大致承襲三軸 11.32 米版，只是將前軸及中軸之間的結構接駁拉長。三軸 11.95 米版可以分為三車門及雙車門版，三車門版在香港只能夠在九巴車隊中找到，共 163 部全屬非空調巴士。

（左圖）細分之下，其實這 163 部巴士也能分開 2 批，前批是 DA 至 DD 牌（ 3BL2 - 61 ）車長只有 11.95 米；（右圖）至於 DH 至 DK 牌（ 3BL62 - 163 ）車長則恰好 12 米，兩者之差就在於 2 節下車門之間的長度。從右邊車身觀察會較為明顯，可以看到下層樓梯後有 1 節細窗，上層第 4 節車窗也較 11.95 米版為長。

（左圖）在香港引入所有三軸 11.95 米底盤中，只有九巴 163 部非空調版本設有 3 扇車門。

（右圖）由左前軸向後觀察底盤，底盤左邊由於受 2 節下車門所影響，外側大部份的副陣都被切去。安放橫陣的空間又不多，為了維持結構的強韌度，2 節下車門之間被密集地安排了 3 條橫陣鞏固，令底盤看來比較不對稱。木板的地方是中門的腳踏，後面就是兩隻尾門之間的橫陣，3 條橫陣排得很緊密。橫陣之間的距離就是上述 2 種車長的分野。而右邊底盤中間段底盤，由於在三車門設計下左邊車陣無法裝置油缸，因此右邊車陣分為長長兩節後設有 2 個體積較大的油缸，同時底盤裝有 7 個風缸，第 7 風缸被單獨地放在車陣中間最近中軸的一邊。

借用互聯網搜索到的富豪製三軸 11.95 米奧林比安示範，屬最後期版本的奧林比安（又稱 Olympian II ），相中版本與九巴 (3AV1 - 348)、城巴 (#324 - 329, 396 - 699) 、中電 (#315 - 316) 及香港空運貨站 (#5 - 6) 屬同一類型。基本上奧林比安車系從利蘭過渡至富豪，除了避震設計及部份底盤組件經過改動之外，大致上沒有太大改動，依然維持「工」字架陣式，車頭內斜的水箱散熱網依舊由利蘭時代保留下來。

後期版相比利蘭製 11.32 米之下就公整得多，而且與 11.32 米版一樣，同樣有 3 個油缸。但與前者不同，11.95 米中間段用了與兩軸 10.4 米版相同的組件，都是分為 3 節，近前軸一節最長，近尾軸一節最短。