細說丹尼士巨龍及禿鷹車系（ Dennis Dragon / Condor ）

車系介紹

【　三軸 11 米 / 12 米非空調底盤　】

（上圖）從拆卸中的九巴首批 11 米非空調巨龍底盤中可見，底盤主陣在尾軸的位置才開始升高，與 12 米版本設計相同。這正好反映了中軸兩邊車輪之間並沒有一條車軸連接，採用浮擔設計。因為要容納一條橫跨左右的車軸，中間的大陣必須提高才能給予足夠空間，然則地台在中軸之前就要升高配合。

（右圖）底盤採用浮擔一方面能夠降低底盤重量，但另一方面會令整部車負重被削弱，後來的底盤經已棄用中軸浮擔設計。

巨龍及禿鷹車系本身並沒有多大分別，即使三軸 11 米及 12 米非空調底盤結構上都未有太大分別。值得留意由第二批巨龍底盤開始（即九巴 S3N56 起），中軸放棄浮擔設計，成為一條名乎其實的車軸連貫左右車輪，大陣亦因而在中軸段開始升高。中軸採用浮擔的設計後，大陣要到尾軸段才會升起，但頭跨及尾跨則與標準的統治者底盤一樣。至於尾牙則回復到右邊，可說是一款過渡期的設計。

【　三軸 9.7 米空調底盤　】
 

（左圖）這是九巴頭批短陣丹尼士巨龍（ ADS1 - 30 ）的底盤，可以留意頭軸前只有一條凸起的橫陣，跟 12 米巨龍非空調一樣，這是這種短頭跨底盤的一大特徵。至於城巴短陣丹尼士巨龍（車隊編制 #700 系）底盤較九巴長，多出的長度就在頭跨這兒，採用標準設計，用以安裝闊車門。其餘部份大致上與九巴的短陣丹尼士巨龍相同。

（右圖）從右邊觀察底盤，可以見到頭軸後的油缸特別厚身。這也是九巴短陣丹尼士巨龍的特徵，由於短陣底盤軸距短，不能容納一個標準尺寸的油缸，左邊頭軸及中軸之間又需要騰出用作安裝下車門的梯級，令全車只能在右邊車陣設置油缸。為了保持巴士有足夠燃料行走，所以丹尼士廠方便在樓梯下的一段油缸加厚增加容量，這完全是為九巴特製的。至於城巴短陣丹尼士巨龍由於採用單門上落，左右車陣可各設一個油缸，因此就沒有這樣的改動了。

 

（左圖）在這個位置看，除了可以清楚看到凸起的油缸之外，也可以看到各條凸起的橫陣。九巴短陣丹尼士巨龍底盤頭軸及中軸之間只有 3 條凸起的橫陣，由這 3 條陣分隔出 2 段底盤來，同時也可以看到底盤氣缸分別設在大陣及右中軸前位置。

（右圖）由車尾向前觀察底盤，清晰看到底盤中軸已經棄用浮擔設計，中軸兩邊車輪已經有橫軸連貫。

（左圖）結構非常複雜的頭軸，隱約可見最低下的 A 型架，由幾支矩形鋼架燒焊接合而成，是從統治者車系承襲的底盤結構特色。不過採用 A 型架後，巴士底盤中一般都建造得較大，令底盤在線路及管道佈局上需要一定程度抬高裝設，因此不得不佩服車身設計師能在這樣複雜的底盤上建造出平坦的車廂地台。

【　三軸 11 米空調底盤　】
 

（左圖）九巴 11 米丹尼士巨龍的底盤頭軸前有 2 條凸起的橫陣，留意頭軸後方有一個黑色的物體，那就是頭軸的氣袋，位置跟低地台巴士有很大的分別。（右圖）從這個位置看，可見油缸已再沒有被加厚而且亦較長身，貼近標準尺寸。另外頭中軸之間多了一陣橫陣，合共有 4 條並把底盤分為 3 段，其中最近中軸的一段比較短，是 11 米空調版底盤的特色。

 

（左圖）從車尾向前看，可以清楚見到中軸的車軸，亦可見大陣是何其粗壯，相當堅固。（右圖）出廠付運時連同已組裝的引擎室的車尾，可見尾軸與引擎室的距離比 12 米非空調版為短，在尾軸後方仍然能夠清楚看到尾軸的吸震筒及氣袋。

【　三軸 12 米空調底盤　】

1998 年城巴 12 米丹尼士巨龍空調（車隊編制 #870 ）在大年初二行走 118 線於灣仔杜老誌道天橋翻車的意外照片，從相片中清楚展示出 12 米空調版底盤的結構。

設計上九巴與城巴的 12 米丹尼士巨龍空調分別不大。12 米空調版底盤最大特色就是左邊車陣受惠於軸距拉長後的空間，足以在左中軸前安裝多一個輔助油缸，有管道與右邊車陣的大油缸連接。

頭軸及中軸之間跟 11 米空調版底盤一樣，同樣有 4 條橫陣把底盤分為 3 段，不過 12 米空調版底盤近中軸一段長度跟前 2 段差不多，是底盤拉長後的結果。簡單來說，底盤的分隔是隨長度而漸進的，9.7 米短陣版只有 2 段，11 米版設 2 段半，12 米版則設 3 段。