根據 2011 年人口普查結果，愉景灣區內工作人口及全日制學生均有約四分一以巴士及港鐵為主要交通方式。自從愉景灣來往中環的渡輪服務在 2009 年、2013 年及 2014 年先後獲運輸署批准加價後，日間成人單程船費累計已加價達 70%，促使更多居民轉投區外巴士服務，包括來往東涌的 DB01R 線及欣澳站的 DB03R 線，其中又以後者可較快接駁東涌線前往市區令客量一直高企。
鑑於愉景灣客運車隊一直以單層巴士為主力，每部載客量不足 80 人的單層巴士實難應付繁忙時間龐大客量。在本車型引入之前數年，購入雙層巴士已在愉景灣客運的長遠藍圖之列，並曾在 2011 年從丹尼士借用一部 12 米 E500 型試路，但據悉因為前線車長反對而不了了之。隨著愉景灣區外路線客量急速增長，乘客在繁忙時間經常無法登車，更有車長因巴士超載而遭警方檢控，迫促使愉景灣客運加快步伐購入雙層巴士行走區外路線。
增購客運營業證套用新車
雖然愉景灣客運早在 2001 年已購入車長 12 米的大型單層巴士行走區內道路，但作為首次引入雙層巴士行走，愉景灣客運在 2013 年暑假再商借一部 12 米丹尼士 E500 型，聯同運輸署代表在愉景灣區內試路，事前更修剪部份可能影響雙層巴士行經的樹木，確保雙層巴士能夠安全駛經區內道路及停靠沿途分站。最終試路順利完成，愉景灣客運亦著手招標購入雙層巴士。
儘管愉景灣客運兩度試車均採用丹尼士製車輛，但據悉考慮車價及售後服務後，愉景灣客運最終決定從富豪購入 6 部配 Wright 車身的 B9TL 型，並從城巴買入 6 張原用於非專利部 11 米利蘭奧林比安 (#171, 180, 182, 185 - 187) 可供雙層巴士載客用的客運營業證，成為愉景灣客運首批雙層巴士。新車機械規格與九巴同款車輛相同，包括富豪自家 D9B 系歐盟五型引擎及 ZF Ecolife 波箱。
車型近況
新車底盤序與城巴首批量產型 11.3 米 B9TL 型（ #9500 - 9529，有關資料請往「城巴篇 富豪 B9TL 空調十一點三米」的介紹）同批，在 2015 年 6 月於馬來西亞完成裝嵌後抵港，隨即在同月通過驗車，至同年 7 月底出牌供車長熟習車輛。
全數 6 部新車已在同年 8 月正式投入服務，現時主要行走來往欣澳站的 DB03R 及 DB03P 線，出車率頗為穩定。
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