九巴篇富豪 B9TL 型空調十二米(歐盟三/四型)

KMB Volvo B9TL (A/C) 12m (Euro III, IV)

最後修訂日期︰01/11/2019

 

車型介紹

  富豪在 2005 年中旬正式推出 B9TL 型,作為超級奧林比安( B10TL 型)的後繼產品。九巴作為富豪亞洲市場的主要雙層巴士買家,早於 2004 年便獲提供全球第 2 輛富豪 B9TL 型底盤並配傲群 (Volgren) CR223LD 車身,成為全港首部 B9TL 型以供測試。

  B9TL 型與 B10TL 型較主要的分別,在於水箱不再置於底盤前軸後方,改善車輛懸掛系統及平衡氣袋的表現;機械配置方面則轉用富豪自家 D9A 系歐盟三型引擎,最大馬力輸出達 300 匹,改善過往 D10A 系引擎最大馬力輸出僅 285 匹,導致爬坡表現較遜色的問題。

(... 閱讀更多 )

 

車型剪影 ( AVBE )

車型剪影 ( AVBW )

車型剪影 ( AVD )

 

車型規格

車型資料B9TL 6x2
底盤建造Volvo
車身建造
AVBE1 - 86Alexander Dennis Enviro500
AVBW1 - 64Wright Eclipse Gemini
AVD1Volgren CR223LD
車輛體積
Alexander Dennis Enviro50011999 x 2510 x 4398 mm
Wright Eclipse Gemini12000 x 2520 x 4400 mm
Volgren CR223LD12000 x 2500 x 4400 mm
總載客量
AVBE1 - 86122 人
AVBW1 - 64123 人
AVD1128 人
上層座位
AVBE1 - 86, AVBW1 - 6453 人
AVD159 人
下層座位
AVBE1 - 86, AVBW1 - 6427 人
AVD133 人
下層企位
AVBE1 - 8642 人
AVBW1 - 6443 人
AVD136 人
引擎型號
AVBE1-15, 17, 19-21, 23, 25, 52-66, 75, 79, 80,
AVBW1-14, 16-64
Volvo D9A300, EM-EC01
( Euro 3, 9364c.c. )
AVBE33, 36-38, 41, 54, 67-74, 76-78, 80-86,
AVBW15
Volvo D9A340, EM-EC01
( Euro 3, 9364c.c. )
AVD1Volvo D9B310
( Euro 4, 9364c.c. )
最大馬力
Volvo D9A300, EM-EC01300hp @ 2100rpm
Volvo D9A340, EM-EC01340hp @ 2100rpm
Volvo D9B310310hp @ 1700rpm
最大扭力
Volvo D9A300, EM-EC011400Nm @ 1100-1400rpm
Volvo D9A340, EM-EC011600Nm @ 1200-1400rpm
Volvo D9B3101400Nm @ 1100-1500rpm
波箱配置
AVBE1-15, 17, 19-21, 23, 25, 52-66, 75, 79,
AVBW1-14, 16-64, AVD1
ZF Ecomat 2 6HP592C
( 6 前速)
AVBE16, 18, 22, 24, 26-51, 67-74, 76-78, 80-86,
AVBW15
Voith DIWA864.5D4
( 4 前速)
座椅配置
AVBE1-38, 41, 52, 54-66, 75, 79,
AVBW1-40, 42-47, 49, 50, 52-54, 56-58
Lazzerini 配頭枕
AVBE39, 40, 42-51, 67-74, 76-78, 80-86,
AVBW41, 48, 51, 55, 59-64, AVD1
Vogelsitze System 400/6 配頭枕
AVBE53Lazzerini CityLight 配頭枕
牌箱配置
AVBE1, 52-54, 56-59, 61, 62, 65-73, 75-86;
AVBW1, 8, 9, 11, 12, 41, 48, 51, 55, 59, 61-64
Gorba LCD 液晶顯示屏
AVBE2 - 51;
AVBW2-7, 13-40, 42-47, 49, 50, 52-54, 56-58
Hanover 黃色磁翻板顯示屏
AVBE55, 60, 63, 64Hanover 橙色 LED 顯示屏
AVBE74; AVBW10, 60; AVD1Hanover 綠色磁翻板顯示屏
登記年份
AVD12004 年
AVBE1, AVBW1 - 72005 年
AVBE2 - 13, AVBW8 - 642006 年
AVBE14 - 662007 年
AVBE67 - 862008 年
車型總數151 部
 

補充資料

車隊編號更改時期更改項目更改前項目備註
AVD12005 年 12 月更換引擎Volvo D9A300, EM-EC01
( Euro 3, 9364c.c. )
Max. HP.: 300hp @ 2100rpm,
Max. Torque: 1400Nm @ 1100-1400rpm
AVBE332007 年 5 月拆除座椅安裝行李架上層 53,下層 27,企位 42
AVBE342008 年 6 月
AVBE352008 年 12 月
AVBE542009 年 12 月
AVBE33 - 36, 41, 542017 年 10 月拆除行李架安裝座椅上層 53,下層 21,企位 42
AVBE37, 382017 年 11 月
 

車型面面觀

  • AVBE1 出牌時仍配原裝 Hanover 電牌,至同年大修復出後才轉用 Gorba 電牌。
  • B9TL 型以尾軸為驅動軸,留意廢氣喉設計刻意地扭曲 90 度,避免巴士排出的廢氣燻黑車身。
  • 同是富豪 B9TL 底盤,左邊亞歷山大車身與右邊 Wright 車身構成鮮明對比,留意除 AVBE1 外其餘巴士均不設霧燈。
  • 同配 Enviro 500 車身,AVBE 車系(左)與丹尼士 E500 型外觀上十分相似,但仍能從車嘴鐵牌及車輪分辨。
  • AVBE 車系屬九巴最後一批配獨立滿座燈箱的車型,其位置裝設於下層報站機組件背面。
  • AVBE2 - 51 採用 Hanover 電牌,車尾的富豪及 Alexander Dennis 鐵牌仍然保留下來。
  • 由 AVBE52 起,所有車輛改配 Gorba LCD 電牌,中文字體較為扁闊。
  • 除了轉用電牌外,AVBE52 開始車尾已加裝倒車閉路電視鏡頭。
  • 部份 AVBE 採用玫瑰色 Lazzerini 頭枕座椅及黑色座椅背板,佈局與 ATE233 - 271 相同。
  • 上層地台採用黑綠色的碎花防滑膠,扶手柱在左右排梅花間竹裝設。
  • 九巴由 2016 年起將部份車輛包括 AVBE27, 45, 46, 51 更換為巴士仔座椅皮套。
  • 更換座椅皮套的工程旨在回應乘客投訴坐墊承托力不足的問題,同時可統一企業形象。
  • 部份車輛出牌時尚未裝有 Roadshow 系統,後來已全數加裝。
  • 由 2007 年起新出牌的車輛,上層太平窗已轉為強化玻璃設計。
  • 車內暖氣管道沿右排地台鋪設,並伸延至樓梯前 3 排座椅。
  • 冷氣槽採用橙色色調並設球形出風口,側部設有排口送風。
  • 由 2018 年起九巴陸續為旗下車隊加裝閉路電視鏡頭,包括在上層車頭及樓梯口。
  • 車輛採用直樓梯設計,與曲梯同樣設有 8 級梯級,留意部份車輛下層樓梯口於出牌初期並未加鋪軟墊。
  • 下層標準配 27 張座椅,與丹尼士 E500 型相同,部份行走 B1 線車輛已加裝行李架。
  • 加裝行李架的車輛移去下層右排 3 行座椅,載客量因而減少 6 人。
  • 在更換座椅皮套的同時,照明光管亦換成色調偏冷的 LED 白光。
  • 至 2017 年底,本車型再無任何車輛裝有行李架,關愛座統一位於左右行首排。
  • 為方便加裝行李架,下層右排地台延伸至樓梯後方,並已封上屏幕空間。
  • 未有裝上行李架的車輛,樓梯後設有 1 排低地台區座椅,座椅前方並設橫向扶手柱。
  • 留意中軸輪拱組件已預留座椅底座,座椅可輕易安裝在輪拱上方。
  • 下層冷氣槽位於通道上方,側部設有球形出風口。
  • 下層尾排 5 張座椅全部配有安全帶,留意第二、三張座椅之間設有原裝扶手柱,亦屬採用 Lazzerini 座椅的 AVBE 獨有,惟九巴後來已陸續於其他車輛加裝相同扶手柱,保障乘客安全。
  • 駕駛室內大部份客燈按掣已移至儀錶板右方,僅在中間保留速度計及引擎轉數錶。留意轉數錶左方設有電子時鐘,惟車長開車時間均以旁邊的八達通母機時鐘作準。
  • Deans 外趟式下車門上方設有「請勿下車」排燈、鐘燈及緊急開門掣,相中右上方另設閉路電視鏡頭。
  • 下層車頭亦加裝 2 個鏡頭監察車頭及車廂情況。配合車身兩側加裝的鏡頭,電牌控制器下方的顯示屏亦同時更換,以在行車途中以四格顯示巴士內外鏡頭的畫面。
  • AVBE 車系中有 27 部車輛採用 Vogelsitze 玫瑰色座椅,梯形式傾前頭枕成為這款座椅的特色。
  • 所有車輛無間斷光管均採用白光光管,在晚間照明尤其光猛。
  • AVBE 車系加裝 RoadShow 系統及屏幕後,車頭擋風玻璃視野由屏幕佔去相當部份。
  • 所有 AVBE 均已裝上 16:10 闊屏幕,樓梯旁板上方的屏幕亦需斜向裝設。
  • 由於樓梯旁板高度較矮,故在裝嵌時需要另加 2 條橫向扶手柱以策安全。
  • 左、右排車窗分別裝有 3 把玻璃手鎚,方便乘客緊急時用。
  • 早期下層樓梯入口旁板並未加鋪軟墊,留意梯間的橫向扶手亦屬後加。
  • 由 AVBE54 起,車輛出牌時已在下層樓梯口旁板加鋪 2 幅軟墊。
  • 上層太平窗已轉用強化玻璃設計,上方另設 2 個玻璃手鎚備用。
  • 下層尾排 5 張座椅間均設有一條膠製扶手間隔,使座椅看下較為緊迫。
  • 與配 Lazzerini 座椅的 AVBE 相同,配 Vogelsitze 座椅的車輛下層佈局並無變動。
  • 所有配 Vogelsitze 座椅的 AVBE 均未有加裝行李架,下層提供 27 個座位。
  • 下層與上層同樣採用球形出風口,冷氣槽底部另設排口送風。
  • 下層無間斷光管沿車窗上方鋪設,光管斜向安裝為車廂提供充足照明。
  • 裝上 16:10 闊屏幕後,下層左邊的屏幕組件顯得相當緊迫。
  • 下層樓梯旁板背面亦裝有 RoadShow 屏幕,惟裝設位置較高,樓梯後首排座椅難以收看。
  • 下層右排無間斷光管一直延伸至尾排,太平門高度因而略低,與車窗高度一致。
  • 輪椅停泊區地台特別換上灰青色,與車廂通道的藍綠色地板區別出來。
  • 下車門位置不設光管,惟上方組件設有 2 盞射燈,車門開啟時才會亮起。
  • 巴士採用 Deans 內推式上車門,留意車門扶手裝設水平較低,以方便乘客登車。
  • AVBW 車系採用 Wright Eclipse Gemini 車身,車頭線條與配同款車身的 AVW 車系並無分別。
  • 改良版車身的車尾已將車牌置於牌箱右下方,牌箱正下方同時加設閉路電視鏡頭。
  • 車廂佈局採用 Wright 車身標準的橙色主調,採用 Lazzerini 座椅及紫色椅背。
  • 上層提供 53 個座位,留意上層樓梯口的弧形纖維板,繼續為 Wright 車身一大特色。
  • 上層車頭擋風玻璃寬闊,留意由 AVBW2 起 Roadshow 屏幕防曬貼紙面積較大。
  • 九巴後來為本批車輛加裝電視屏幕,報站機屏幕旁邊的閉路電視鏡頭亦換上外置款式。
  • 2019 年初起,部份車輛翻新為九巴仔座椅皮套,改善座椅承托力。
  • 上層尾排中間座椅備有安全帶,太平窗已轉用強化玻璃設計,旁邊設有玻璃手鎚備用。
  • 冷氣槽近車頭設有 4 列排口朝擋風玻璃送風,同時亦有防霧效果。
  • 上層樓梯口上方的冷氣槽已透薄,避免乘客頭部碰到組件。
  • 留意車廂喇叭位於冷氣槽之內,令冷氣槽底部較見簡潔。
  • 所有 AVBW 現已裝上 RoadShow 系統,此前樓梯上已預留支架方便安裝。
  • AVBW 下層佈局幾乎於 AVW 相同,惟下層座椅全為闊凳。
  • 下層尾排所有座椅均設安全帶,上方的冷氣入風口幾乎佔去整行尾排空間。
  • 樓梯旁板組件以灰色為主,令梯間在夜間行車時較昏暗。
  • 下層太平門旁邊設有扶手,分隔座椅與太平門,旁邊窗框亦裝有一節扶手柱。
  • AVBW41, 48, 51, 55, 59 - 64 採用 Vogelsitze System 400/6 座椅,只佔 AVBW 車系 10 部。
  • 由於車頭擋風玻璃寬闊,故裝上 16:10 屏幕後仍保留一定視野。
  • 上層樓梯口的弧形組件旁設有流線型扶手柱及電鐘按掣,設計美觀實用。
  • 上層另一部電視位於樓梯旁板上,留意冷氣槽側面均設排口送風。
  • 橙色的冷氣槽底部設有灰色球形出風口,設計與 AVW 大致相同。
  • Vogelsitze System 400/6 座椅椅身呈桶形,惟頭枕過份前傾未獲好評。
  • 與配 Lazzerini 座椅的 AVBW 比較,上層扶手柱因座椅較高而縮短,彎曲幅度較大。
  • 無間斷光管一直伸延至尾排,車廂選用白光光管,照明效果相當光猛。
  • 樓梯旁板背面的電視預留位已加裝一塊金屬板,以安裝 16:10 屏幕。
  • 下車門後方的屏幕亦採用類似安裝方式,彌補原來組件非為闊屏幕而設的問題。
  • 部份車輛曾更換車廂光管,照明色調由原來較冷色轉為偏黃。
  • 靠近車尾的冷氣槽底部設有球形出風口,方便尾排乘客。
  • 輪拱組件經改良後整合座椅底座,變相令座椅下方不設任何放腳位。
  • 中軸上方座椅有底盤組件凸出,略為佔去該排座椅的放腳位。
  • 輪椅停泊區相當寬闊,提供一定企位空間,令企位數目較 AVW 多。
  • 太平門車窗上下均沿用橙色旁板,承繼 Wright 車身的車廂色調。
  • 儀錶板燈號編排及軑盤款式較 AVW 有所不同,當中 AVBW1, 15 儀錶板右上方設有小屏幕,顯示車輛狀況及設備狀態。
  • 駕駛室上方的孤形組件,分別裝有閉路電視屏幕、電牌控制器及客燈按掣,該處同時設有出風口及照明燈。除 AVBW1 外,所有配 Gorba 電牌的 AVBW 均配開利 (Carrier) 冷氣系統。
  • AVD1 在 2004 年 12 月返回富豪前,仍為 30X 線掛牌車,如常經過美孚往荃威花園出發。
  • 重返香港後,九巴於 2007 年上旬將巴士調往 68X 線測試公路表現。
  • AVD1 採用 Hanover 電牌,玻璃手鎚橫置在報站機組件兩側,車頂設有高度提示燈。
  • 更換引擎後並無影響 AVD1 的外觀,車頭 2 塊富豪及傲群廠徽鐵牌仍然保留。
  • Volgren CR221LD 車身以弧線勾勒車嘴線條,防撞桿雖設霧燈預留位,但未有裝上霧燈。
  • 車尾煞車燈組件與其他 Volgren 車身相近,惟此車已配上面積較大的散熱網。
  • 上車門旁邊的橢圓形指揮燈,屬 Volgren 車身的設計特色。
  • AVD1 更換引擎返港後,原來 LJ7006 車牌不獲保留,並換上新車牌 MF5119。
  • 車尾設計線條平直,黑色的散熱網與配 Volgren 車身的富豪 B10TL 型大同小異。
  • 更換歐盟四型引擎返港後,九巴迅即為巴士貼上歐盟四型排放標準廣告橫額宣傳。
  • 全車採用 Vogelsitze System 400/6 座椅,並採用粉紅色人造皮皮套。
  • 上層車廂設有多條扶手柱,留意因樓梯組件太薄,該處扶手柱直接連接至地台。
  • 鐘燈及閉路電視鏡頭位於報站機屏幕兩邊,下方另設玻璃手鎚。
  • 無間斷光管至 2017 年才換以 LED 照明,另冷氣槽側部設有多個小孔輔助送風。
  • 上層車頭座椅配有安全帶,上方冷氣槽前端橫向裝有一組固定出風口。
  • 冷氣槽體積較大,底部設有球形出風口及車廂喇叭。
  • 樓梯採用曲梯設計,約佔一節車窗長度,樓梯後方設有預留位安裝屏幕。
  • AVD1 是九巴最後一部採用粉紅色人造皮座椅皮套的巴士,留意上層右行地台設有暖氣槽。
  • 車尾太平窗採用舊款設計,乘客需扭動扳手開啟太平窗。
  • 上層尾排 5 張座椅,只有中間座椅備有安全帶。
  • 下層同樣採用 Vogelsitze System 400/6 座椅,惟並非所有座椅均設頭枕。
  • 下層佈局與 B10TL 型相同,惟因底盤設計關係致企位數目較 B10TL 型少。
  • 下層右行設有 2 排低地台區座椅,樓梯後方另設鐘燈及屏幕預留位。
  • 下層左行在下車門後設有 1 排低地台區座椅,全車共設 6 張低地台區座椅。
  • 為遷就底盤組件,車廂通道至車尾逐漸收窄,尾軸輪拱組件體積較大,貼近車廂通道。
  • B9TL 型水箱位於車尾左邊,留意下層尾排左邊車窗較小,安裝位置亦較高。
  • 下層尾排座椅高度較其他座椅稍低,另外下層 4 排倒頭座椅均不設頭枕。
  • 下層尾排 5 張座椅全數配有頭枕及安全帶,上方冷氣槽另設多 2 組出風口。
  • 黑色的冷氣槽底部設有多個排口送風,兩邊另設球形出風口,側面並無任何裝設。
  • 車廂前方冷氣槽,僅於輪椅停泊區及駕駛室上方設球形出風口。
  • 與尾排左邊車窗相同,太平門車窗面積較其他車窗小,安裝位置亦較高。
  • 梯間雖然屬曲梯設計,但整體呈矩形,中間 2 節梯級與車身平行。
  • 頭軸輪拱上 Roadshow 母機預留位及牌箱組件整合後體積龐大,輪椅停泊區佔一節車窗長度。
  • 無間斷光管貫穿下車門上方,下車門頂端組件另設太平門掣、鐘燈、「請勿下車」排燈及射燈。
  • B9TL 型轉用新款儀錶板,右側另設屏幕連接車廂閉路電視,客燈按掣位於其下方。
  • 駕駛室窗邊設有報站器遙控、手掣、車門開關掣、錢箱總掣及其他按掣。
  • 駕駛室上前方裝有 Hanover 電牌控制器,並設燈號及舊款黑白閉路電視屏幕。
  • 駕駛室窗邊上方設有冷氣系統控制器及報站機主機,後者其後已更換系統以自動報站。
  • 錢箱旁邊設有波掣、燈掣、暖風機掣及防霧器掣,水溫錶下方則顯示車門狀態。
  • 駕駛室配上高背頭枕座椅,椅背設計符合人體美學,同時設有油壓避震功能。
  •