2006 年至 2007 年間，當九巴向富豪招手引入富豪 B9TL 型時，已有計劃預留 10 部車輛予龍運。新車在 2007 年中旬陸續裝嵌完畢後，隨即交付龍運，當中 9 部 (#701 - 709) 屬普通版，另外 1 部 (#401) 則屬豪華版。
這批富豪 B9TL 型是繼 1997 年，龍運從九巴抽調 5 部富豪奧林比安空調 11 米 (AV238 - 242)，及購入 10 部一手富豪奧林比安空調 12 米 (#101 - 110) 之後，龍運再度引入了富豪系列車種，也是龍運首款引入的富豪製低地台巴士。
Gorba 電牌首見龍運
與別不同的是，這批巴士配備在龍運首見的 Gorba 電牌及車尾閉路電視，開創隨後其他龍運新車的標準。除此之外，#701 - 709 與九巴同款車型在機械配置、車廂佈局上均大同小異，固然下層車廂因應行走機場路線裝上大型行李架。
相對於龍運首批客車版丹尼士三叉戟（ #500 系）相比，#401 可謂相形見絀，座位已不能調較角度，冷氣槽亦不設閱讀燈，只披上了豪華機場巴士專用的絨面座椅皮套，便以「半豪華」規格示人；
此外，#401 在投入服務時已在下層裝上 3 排行李架，加上直梯設計令下層空間更加有限，以僅有 17 個座位成為當時本港下層載客量最低的低地台巴士。直至 2009 年龍運引入 2 部客車版丹尼士 E500 型 (#6401 - 6402)，本車型這個獨有紀錄才與之並列。直至 2016 年 7 月車輛年驗前拆除行李架加裝座椅前，#401 仍以 112 人成為龍運車隊中載客量最低的雙層巴士。在 #401 拆除行李架加裝座椅後，此車亦在 2017 年 3 月改編為 #710，與其他相同車廂規格的車輛接續編號。
車型近況
時至 2020 年，受中國湖北武漢市 2019 年底起出現新型冠狀病毒引致蔓延全球的肺炎疫情影響，全球航運交通陷入低潮，各地機場包括香港在內的客流量長期在低位徘徊，機場對外路線的客量自然首當其衝。龍運為了善用閒置的車務資源，遂在 9 月起將 #703 及 #705 以外 8 部車輛租予九巴，並在同年 12 月經運輸署批准後正式轉售，令本車型只餘下 2 部車輛仍然在役。
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