當時由於富豪尚未研發超級奧林比安 (Super Olympian, B10TL) 車系，故猛獅遂成為了丹尼士以外的唯一選擇。24.350 型底盤設計上僅屬低入口 (Low-entry) 設計，有別猛獅 NL 車系的全低地台 (Full Super Low Floor) 設計，下車門後車廂地台遷就底盤組件而提升；至於車身方面則配上當時首見本港專利巴士的澳州傲群 (Volgren) 車身。
引擎馬力冠絕全港
機械配置方面，此車配猛獅自家 D2866 系歐盟二型引擎及 ZF 波箱，引擎最大馬力輸出達 350 匹，為當時本港最大馬力的專利巴士車款，此紀錄後來才被嶼巴購入最大馬力達 360 匹的猛獅 18.360 型打破（有關資料請往「嶼巴篇 猛獅 A91 空調」的介紹），惟此車迄今仍為全港最大馬力的專利雙層巴士車款。
此車在 1997 年中旬抵港後，曾經由城巴工程部路試，惟由於有關方面認為引擎馬力過大，故試車後已更換組件，將引擎最大馬力調低至 310 匹，並趕及在同年年底出牌，車隊編號為 #2500。
配合車隊配額
城巴對 #2500 表現頗為滿意，並在 1998 年隨即向猛獅增購 33 部車輛，當中 31 部配荷蘭 Berkorf 車身，另外 2 部則續用傲群車身，引擎同為猛獅自家 D2866 系歐盟二型引擎，惟最大馬力輸出已調低至 310 匹。
然而由於政府在 1999 年起，根據本港專利巴士公司經營的路線數量實施車隊配額，令城巴車隊遠超限額數目，這批車輛抵港後一直未能出牌，最終城巴決定保留 2 部配傲群車身車輛，並將配 Berkorf 車身的 31 部車輛，除了其中 1 部轉售冠忠巴士外，其餘悉數轉售九巴。不過原訂由城巴保留的 2 部車輛，亦在稍後轉售予九巴。
車型近況
餘下唯一一部在城巴服役的猛獅雙層巴士 #2500，多年來曾披上不同車身色彩，最初是黃色主調的新車身塗裝，後來曾髹上城巴標準車身色彩，其後再髹上與當時城巴母公司捷達巴士 (Stagecoach) 類似車身色彩，並於 2001 年披上蛇年生肖全車身廣告。
服務多年來此車出車率並不穩定，時至 2005 年中旬，此車更因機件維修問題長期待廠，至 2007 年 7 月底經過大修後，出車率才轉趨穩定。此車已與 2008 年中旬先後將原來的 Hanover 電牌換為 LiteVision 電牌，及翻新車廂座椅將原來的絨面座椅換為新巴色人造皮皮套及加裝頭枕。
然而好景不常，此車在 2015 年 4 月行車時引擎零件脫落意外擊中波箱，由於為時車齡已屆 17 年半，城巴決定不予修理提早除牌退役，成為城巴距今唯一一款猛獅製雙層巴士車款。
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