城巴在 1997 年引入猛獅 24.350 型後，於 1998 年增購 31 部配荷蘭 Berkorf 車身及 2 部配澳洲傲群 (Volgren) 車身車輛。不過當車輛運抵本港交付城巴之際，政府在 1999 年根據本港專利巴士公司經營的路線數量實施車隊配額，令城巴車隊遠超限額數目，使這批車輛抵港後一直未能出牌。
有見及此，城巴於是決定將所有配 Berkorf 車身的車輛轉售，除其中 1 部轉售當時新創建旗下子公司冠忠巴士外，另外 30 部則轉售九巴，為九巴繼 1998 年引入利奧普林 (Neoplan) 車系之後，第 2 款引入的德國製品牌。
九巴身份城巴規格
這批原為城巴度身訂造的車輛轉投九巴後，除了成為九巴首批猛獅製車款外，亦成為車隊中唯一一款採用荷蘭製車身及 LiteVision 電牌的車款。此外，樓梯及下車門位於車廂中部，上層樓梯前方及後方均設 6 排座椅，設計對稱；下層中軸及尾軸輪拱上只設朝向車頭座椅，不設倒頭座位，設計亦有別於九巴一貫設計。
至於原來未有轉售的 2 部配傲群車身車輛，屬在澳洲生產的猛獅 A57 型底盤，有別其他屬 A59 型底盤，並沿用猛獅自家 D2866 系歐盟二型引擎。這 2 部車輛在車廠閒置多時後，終於 2002 年轉售予九巴編為 AMN34 及 AMN35，成為九巴車隊中唯一採用 Transit Seating 座椅的車輛，並與九巴後來增購 15 部配傲群車身車輛的訂單一同交付九巴。雖然九巴後來增購的車輛同樣配傲群車身，但機械配置上除 AMN33 外已轉用猛獅自家 D2866 系歐盟三型引擎，車內亦改用 Vogelsitze 座椅，樓梯及下車門均較配 Berkorf 車身的車輛移前，以符合九巴的設計要求。
車型近況
本車型所有車輛自出牌以來一直隸屬屯門分廠，部份曾短暫調往大埔區及北區路線試驗。在 2007 年 2 月，由於多部車輛接連發生車內玻璃間格爆裂的意外，導致乘客受傷，九巴隨後檢查本車型所有車輛，並在玻璃表面加貼薄膜，減低爆裂時造成乘客受傷的可能。而本車型亦在 2017 年底開始陸續退役，部份車輛更因零件故障不獲維修，僅以約 16 年車齡便直接除牌退役，所有車輛已於 2018 年 6 月底退出載客行列，至截稿時已知至少有 1 部配 Berkhof 車身的車輛獲私人保留。
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